Beiträge von earlgrey

@ƒrunse : Ich habe ja eben einen S4 mit Kompressor und Sportdifferential ab Werk..rein mechanisch .Längsmotorquattro mit Lastverteilung 40 % vorn,60% hinten . Hatte also keinen Vergleich zu den Haldex/Quermotor angestrebt. War Anfangs nur auf den post von@Sebbel (post#..) gedacht ,der ja fürs Kurvenfahren auf den Saugmotor des 3.2er schwört. Der Kompressor kommt dem ja auch nahe...daher mein .

Torque vectoring ist elektronisch ,die Wirkung auf der Strasse ist vergleichbar. Die verschiedenen Techniken hier auseinander zu dividieren

wird mir nicht gelingen ,hatte das aber gestern mit DIDI diskutiert ,der könnte das besser.Aber ich habe selber ein AMS Sonderheft zu Audi,

wo die gesamte Entwicklung des Audi Allrad mit Zutaten sehr schön dargestellt ist. K.A. ob es das Heft noch gibt.

Sperrdifferentiale hatte ich mit 25 % Wirkung zu Ascona A und Omega 3000 24V Zeiten,Hinterradantrieb .Hat sich aber bei

meinem Fahrprofil kaum ausgewirkt.

Weniger Gewicht strebe ich auch an ,mein gebraucht gekaufter VR6 Sportback hatte CoC 1777 kg , vollgetankt auf Industriewaage 1740.

Mein selbst konfigurierter S4 avant von 2015 hatte auf gleicher Waage 1780 kg ...

Mein jetzt zusätzlich bestellter A3 2L 204 PS hat einen Katalogwert von 1530 ,habe keine schweren Extras. Einzige "Tuning" Maßnahme werden

wieder leichte Felgen ,wie beim 3,2er OZ UL wahrscheinlich.

Nein. Es wird aktiv Drehmoment auf eine Seite verlagert ,was ein forciertes Eindrehen in die Kurve ergibt.

Läuft bei den modernen Golf8 R und Audi RS3 unter torquer vectoring. Wirkt an der Hinterachse.

Dein beschriebenes Sperrdifferential hätte ich bei Frontantrieb auch in meinen Corsa D OPC einbauen lassen können.

Frunse : Sportdifferential ist KEIN Sperrdifferential. Wirkt wie torque vectoring in den aktuellen Modellen-

Ich würde keine Abstimmung auf 102 haben wollen . Leistung - selbst wenn es mehr gäbe- wird man nach kurzer Zeit wegen Gewöhnung nicht mehr

wahrnehmen .Und Leistungvermögen auf der Strasse hängt ja auch von anderen Faktoren ab.Lohnt sich nicht mM.

Das effektivste "Tuning" war bei mir der Kauf von den schön leichten Felgen OZ UL 8-18 . Aber auch daran gewöhnt man sich ,

und Lust auf ständiges beweisen hatte und habe ich nicht .

Natürlich auch keinen 3,2er mehr

S4 mit Kompressor und Sportdifferential

Also Olli ,danke fürs Mitgefühl.

Ob ich mich wirklich freue, kann ich jetzt gar nicht so sagen ,ich gebe ja auch etwas auf ,was mir einiges bedeutet hat.Auch wenn

es in meiner Situation sicher die richtige Entscheidung war.

Sollte ich also Pech haben....brauche ich womöglich erst mal keine Winterreifen....

Habe heute mal die GUTE FAHRT 5/25 gekauft .... was für ein Reinfall... !

Keinerlei Testdaten ,auch sonst nur sparsame Technik ,manchmal nichtmal Reifengröße usw .

Kein Vergleich zu früher ,wo technisch interessierte angesprochen wurden. Lediglich Nachgeplapper

der Werksmitteilungen und nichtmal das vollständig. Fahrberichte von irgendwelchen Redaktionsmitgliedern(?).

Viele großformatige Photos.

6.90 rausgeschmissen.

Ich kenne und habe ja die für mich relevanten Datenblätter und auch ggf die Daten aus ausführlichen Berichten der Motorpresse.

Nun habe ich ja einen neuen A3 GY (?) Modelljahr 2026 bestellt. Und ja ,auch da würde ich gerne solche Daten haben , schon vor dem CoC

Papier .

Betrifft den 2,0 Liter EA888 Benzin Motor mit 204 PS.

Gibt es überhaupt noch diese Datenblätter ,zuletzt hatte ich welche vom 3,0 TFSi in den verschiedenen Leistungsstufen und Karosserien,

also auch von meinem S4 1915. Mich interessiert die Technik jenseits von Verkaufsunterlagen...

Würde mich über Hinweise freuen.

Danke für die Antworten.

Wenn man es gewohnt ist ,mal die Autos wechseln zu können ,dann gehört das nicht nur zur Freude am Fahren ,sondern auch

zur Freude am Leben.

Wenn ich dann noch weiß ,daß meine Kinder Schwierigkeiten haben werden ,das Haus zu halten , weil gegenseitiges Auszahlen

schier nicht vorstellbar ist ,dann folge ich auch dem Rat der Kinder ,mir das Leben angenehm zu gestalten.

zZt erlebe ich ja rundherum die Schicksale ,die mit steigendem Alter nun mal so kommen ,und da wird der eigene Gemütszustand

schon gedrückt. Es ist nicht das Unausweichliche ,was mal kommen wird ,sondern der Gedanke ,was mit allem so passieren

wird bzw muß ,was man hinterlassen wird. Solange ich also mit diesen Gedanken noch einigermaßen fit auf der Terrasse

sitzen und auch rumfahren kann ,versuche ich das mit Freude .Auch wenn mir mein ( Lebens-)Beifahrer schon sehr fehlt.

Aber das spätere Zuhause neben meiner Frau habe ich ja bereits gekauft.

Also erstmal weg mit den Dämonen im Kopf und doch weiter Freude aufbauen. Übrigens auch DIE Freude , euch dann mal wiederzusehen.

Und A3q ist ja dann ja auch dabei.

Ja ,leider ist es wahr ,meine beiden Schätzchen standen zwar immer super da und fuhren auch gut...

Aber der Zustand des A3 zB war leider bereits so ,daß ich persönlich das nicht mehr in den Griff bekommen hätte.Eben auch

wegen Rost trotz bereits erfolgter Bearbeitung. Dann drohte der TÜV jetzt im Okt. Es kam einfach immer mehr zusammen.

Der Corsa ist für 17 Jahre ohne Garage eigentlich besser als der A3 und hatte Anfang des Jahres auch ohne Vorbereitung

TÜV bekommen. Bremsen hinten hat Didi dann trotzdem gemacht und dabei sich den Corsa auch genau angeschaut.

Nun ist es ja so ,daß ich inzwischen verwitwet bin , drei Autos bewegte und auch selber eine operationswürdige Erkrankung

hinter mich bringen musste.

Nun ergab sich die Situation und Gelegenheit ,noch einmal etwas neues zu wagen ,und 4 Autos wollte ich dann doch nicht

gleichzeitig. Deswegen habe ich das VAG 4x4 Angebot durchforstet und bin gedanklich über T-Roc und Octavia zu einem

2-L A3 gekommen,der mir die Kombination aller Dinge bietet ,die ich ja mit dem 8P hatte.Die angegebenen Fahrleistungen

entsprechen auch praktisch dem Dickmops... 6,3 sec auf 100,245 km/h ,320 nm. Viel unnötige Dinge sind leider heutzutage

in die Konfiguration eingearbeitet, manchen Dingen kann man sich auch nicht mehr entziehen.

Daytona-Grau , S-line. DSG 7 G. Werde ihn wahrscheinlich auf 225/40-18 Y 92 xl All Seasons umrüsten, dann habe ich

für alle Fälle auch in den Übergangszeiten ein kompetentes Auto vor der Tür. Wenn die Zeit vergeht ,kann ich ja trotzdem

auch nochmal über leichte Felgen nachdenken. Mehr aber nicht.

Gut ,daß ich Didi als back-up im Kampf mit den Assistenzen und sonstiger Bedienung dabei habe.

Zuletzt eines noch: ich kann garnicht beschreiben ,wie sehr mich diese Situation persönlich berührt ;und tatsächlich kommt

auch garnicht die Freude (zumindest so wie früher) beim Autokauf auf . Garantieverlängerung 2+3 für 550€ ist aber dabei.

Als 76 jähriger leider Nicht-Opa nun noch mein i-Tüpfelchen nach Olivers post #38:

NWT heisst nicht Nocken Wellen TUNING sondern Timing . Passt also so auch wunderbar zu Olivers Erklärung.

Für TUNING bräuchte man wohl neue Nockenwellen ,zB von Schrick.

Ich habe alle Stufen des NWT durchlaufen ,wie gesagt siehe post #11

Didi´s BUB lag praktisch gleichauf. Nie ohne NWT... bei DSG immer mitmachen.

Hatte meinen BMJ 2009 mit 37500 km gekauft. Messung ergab 230 PS.

Gerade einen Bericht gelesen über New Beetle RSi 3,2 VR6 : laut VW 225 PS. Golf 4 R32 wurde mit 241 angegeben, wie auch

in einem SSP zum A3 8P.

Dazwischen liegen noch der übergangsweise Gebrauch bereits /noch vorhandener Teile , eine veränderte Verdichtung ,Wegfall

des Klappenauspuffs.

Da kann man wirklich gespannt sein. Andererseits ist die gemessene -auch gute Leistungsausbeute- nicht immer auf

der Strasse in Fahrleistungen umzusetzen. Meine letzte Messung lag bei ca 279 PS , die Tacho 250 werden nach wie vor

nicht erreicht.... aber der Fahrspaß blieb und bleibt unbeschreiblich .

Für Autobahn tut dann auch der S4...

Manchmal bedeutete 2x auch "Alarmanlage ein" beim 8P.

wenn ich das richtig erinnere.... kann ich aber auch falsch interpretiert haben.

Bzgl lauter mit/ohne Klappe:

meine Steuerung ist so programmiert ,daß die Klappe öffnet bei über 40% Last oder über 4750 U/min. Andere Werte als OEM.Der

hohe Wert kommt daher ,daß dB-Messungen bei einem bestimmten Prozentsatz zur Nenndrehzahl (6300) gemacht werden und ich darüber liegen wollte. Kann man ja so oder so mit dem Gaspedal beeinflussen.

Bei mehr als 40% Last und Klappe offen genauso wie ohne Klappe ,oder eben über ca 4750 ebenso ,wenn man mit weniger als 40%

Last über diesen Wert kommt.

Wenn BN jetzt Klappe anbietet (wenn OEM vorhanden) ,dann haben sie von meinem Umbau gelernt, was ja absolut oK ist.Insbesondere

wenn weiterhin eine ABE/EG mitgeliefert wird.Bei mir wurde es ja insgesamt 500 € teuerer ,davon 100 TÜV Abnahme zusätzlich zur EG.

Damit sollte das Klappenproblem abgearbeitet sein.

Nur noch ein Nachtrag : BN war auch nicht bekannt ,daß die unterschiedlichen Bj bzw MKBs auch unterschiedliche dB Angaben in den Papieren

stehen hatten, ein Grund ,daß ich nicht auf die TÜV Messungen verzichtet habe.

Mein/ein Kommentar zum neuen Forum:

Mich spricht es überhaupt nicht an,kann damit kaum etwas anfangen.

Ich hätte mir das alte Forum weiter gewünscht bei allerdings sicherer Funktion.

Ich weiß ,daß ich damit vielleicht alleine stehe,ist sicher auch meinem Jahrgang geschuldet.

Da ich aber regelmäßig auch in anderen (3) Foren unterwegs bin (2x VAG,1x Modellbau bzw Sammeln),

kenne ich durchaus andere Macharten und trauere deswegen etwas.

Wie dem auch sei ,manchmal lese und schreibe ich ja doch...

Ich wollte die Klappe ja haben ,damit es leiser wird und doch eben per Gaspedal(Last bzw Drehzahl) gesteuert werden kann.

Aus wirtschaftlichen Gründen ist der Einbau einer Klappenanlage nur dann zu empfehlen ,wenn eine OEM -gesteuerte Klappe

bereits vorhanden ist. Bei Bn wurde mir damals in diesem Zusammenhang klar ,daß es bei der Entwicklung nicht bekannt war ,daß

der BDB Motor bereits eine Klappe besaß.

Originalton BN damals zur Lautstärke: Alle kommen ,damit es lauter wird bzw mehr Sound,

und ich will es leiser. Habe es aber bekommen ,400€ +100€ TÜV .

Eine Möglichkeit bei BN könnte es natürlich geben : eine manuell gesteuerte Klappe .Deren Zulassung halte ich allerdings für

unwahrscheinlich.

Die Umrüstung auf Klappe hatte sich ja nur gelohnt , weil mein BMJ von 8/2005 noch eine Klappe OEM hatte und damit die

gesamte Vorrüstung inklusive Motorsteuerung vorhanden war .Jetzt aber Zoran modifiziert. OEM Klappe entfiel ca 12/05 bzw mit BUB.

Sicher auch mit Auditypscher Übergangsmixtur...

Ohne diese Vorrüstung wäre ein Einbau (mit TÜVAbnahme) völlig unsinnig gewesen.

Danke Micha für den 80er Test... 1973 hatte ich einen Ascona 19SR mit 90 PS und 25% Sperrdiff. Später dann noch 6-13 Zoll Borrani Stahlfelgen

und dann auch noch eine 4-Vergaseranlage (Solex)(106 PS).Und natürlich einen FrontLampenBügel mit 4x HELLA, war ja RÖHRL -Zeit....

Danke Didi