Na dann passt es ja und kommt zu Ehren 
Den Vectra hab ich auch in der Sammlung...(natürlich 
)
War ein nettes Treffen in leicht anderer Zusammensetzung,konnte immerhin auch unseren Corsa mit B 8 -dämpfern und Serientieferlegung in Fahrt vorführen.Ich glaub ,das war eine Bestätigung für B 6/ B 8/B 12. Bei der Heimfahrt musste ich
bei 230 dann leider vom Gas....
Macht nichts ..... der Mount Everest wurde auch bezwungen !
Danke Oliver für den realistischen Zwischenstand; wie ist die weitere Planung? Denn der 1.10. steht ja auch in meinem Kalender....
Na ,ich werde ja etwas hören heute nachmittag.
Richard und Inge haben keine Zeit,hatte ich bereits gemacht,ebenso Flo aus Freising (keine Zeit).
In anderem Forum Golf 7 R wird auch 8,5 x19 ET 45 möglich gehalten ,vorn ist weniger Platz übrigens.
trickit aus dem forum hier hat an seinem S3 OZ formula hlt in 8,5x19 et 47 v/h TÜV bekommen ,keine Spurverbreitung nötig,
keine Karosserieänderung nötig.
Allerdings wohl mit 225/35-19.
Hier mal die Spurangaben: v/h (Angaben aus Verkaufsunterlagen)
S3 Limo : 1551 / 1526 , Fahrzeugbreite ohne Spiegel: 1796 mm
S3 3T : 1535 / 1511 , .... 1777 mm
S3 SB : 1535 / 1511 , ...... 1785 mm
Dieses Thema wurde nicht so oft bisher behandelt,denn es geht hier um den S 3 8V.
Da es aber für die S3 Limo 8-19 mit 235/35 ab Werk gibt (wahrscheinlich mit ET 50) ,wird diese Größe wohl auch am 3T/SB passen.
Ansonsten ist ja auch ( videoschrotti) 8-18 ET 45 OZ UL eingetragen worden,sodaß man auch von 8-19 ET 45 passend ausgehen
könnte.
Die Einschränkung "100 %" lässt bzgl 8,5-19 kaum Spielraum...Aber es gibt ja auch eine sehr leichte (ca9,5 kg) 8-19 Felge
für den G 7 R.Die wird man wohl auch am S3 fahren können ohne Veränderungen.
Ansonsten wie immer: ausschlaggebend ist das Gutachten und der Prüfer,der schließlich das letzte (eigene) Wort hat.
PS: mit dem 8 P kann man die Räderpassung nicht vergleichen,da der 8V andere Radhäuser /Achsen hat,die 8V Limo dazu noch eine
breitere Spur mit auch größerer (1 cm ) Aussenbreite,was auch auf etwas mehr Platz hindeutet.
Dank Dir Oliver ,
kam etwas überraschend,da wir uns ja hier auch in M treffen am Sonntag.War nur so ein Gedanke.
1.10. habe ich aber schon vorgemerkt,auch Didi hatte ein meeting dort schon mal angedeutet.
Drücke jedenfalls die Daumen,daß alles wie geplant ablaufen kann.
Da müsste man ja glatt mal das Zuschauen überlegen.... :),
den 1.10 . aber vormerken.
Tja....
Nachdem Didi sich der Ortsangabe enthalten halt , sage ich mal einfach : diesmal im Westen, 15h,obwohl man den RS
die Kurzstrecke im Westen kaum zumuten kann ...
Also McD an der B 471 , Abfahrt A 8 :Olching (FFB /DAH)
Die Antworten werden schon fast zum Wettstreit......
Zweimassenschwungrad
Nockenwellenversteller
Klingt alles bisherige nicht so schlimm,könnte aber ein Fall für den Lambda Oil Primer zum Ausprobieren sein.Und natürlich das
allgemein bekannte "bessere" Gesamtölmanagement (weg von LL ,15000km max oder jährlich,richtiges Öl)
Quitschen ,auch nur kurz ,habe ich bisher eigentlich immer dem Keilriemen zugeordnet.
Wenn schon ein VCDS am Werk gewesen war,dann wären die MWBs 208/209 und 90/91 sicher interessant,ohne daß es dadurch
zu einer sicheren Diagnose kommen MUSS.
Wenn die Werkstatt schon von nur VORSTUFE redet,würde ich also die ÖL-THERAPIE angehen.
Ich denke ,auch der TÜV erwartet die Spurkontrolle ggf Einstellung.
A3 verkaufen müssen,das sieht noch schlimmer aus.... 
Dann sollten wir mal über den 17.8. nachdenken.Und wo. Und wer noch....
Fragen zZt keine,aber herzlich willkommen auch mit dem schönen S3 !
Haldex empfiehlt Ölwechsel (mit Filter ) ca alle 30000 km.
Da das ja keine Vorgabe von Audi ist kannst Du das selber mit den km so einteilen ,wie es Dir terminlich und dem eigenen
Sicherheitsempfinden passt.
Wenn also bisher der Filter ca 115000 km drin ist,würde ich auch bald wechseln (!!!),aber es kommt da sicher nicht auf den Tag/km an.
Nur nicht aus dem Auge verlieren.
Mein Vorschlag: einmal den Serviceplan von Audi als Tabelle erstellen und dann dazu entsprechend die eigenen Zeit/km Vorstellungen.
Dann sieht man auch schnell,was man zB terminlich zusammenfassen kann.
Nur bei KD,d.h.direkt von Haldex. Ca 50€
Laß Dir Zeit ,die Bühne wird schon mal wieder frei.
Bestellbar über KD-Tuning in Worms (Haldexvertretung in D )
Nur zur Klarstelllung:
B 6 und B 8 sind gleich ,B 8 aber gekürzt ,eben ua auch für Werkstieferlegungen wie S3/S-line.
Bilstein B 12 benutzt B 8 und Eibachfedern (- 30 mm ca) ,entspricht also Eibach B 12 Pro-Kit.
Und in der Tat : bei der Montage meines B 12 am A3 wurde eine gebrochene hintere Feder gefunden...
Die Preise eines B 12 sind nicht viel höher als B 8 Dämpfer allein.Bei unserem Corsa wären es ca 30 € gewesen,hätte ich das
recherchiert vorher,hätte ich statt B 8 das B 12 genommen und die Federn erstmal aufgehoben,Denn ich wollte ja lediglich
die Kombi mit B 8 mit Werkstieferlegung und so eben auch ohne TÜV-Zwang.
Mit dieser Kombi bin ich beim 192 PS-Corsa sehr zufrieden !
Ist für den 8V gedacht soweit ich weiß.Gibt auch 8V photos hier,auf einem weißen S3 nachgerüstet.
