Beiträge von earlgrey

@Don.. : klar, S 101. , Mit anderen Dingen kenne ich mich nicht aus,habe das AutoDia schon lange und damit meine Werte gut unter Kontrolle.Zusätzlich zu den anderen möglichen Spielereien.
Meine Werte 208/209 sind seit Gebrauchtkauf Dez 09 bei ca -1/-3 ,manchmal -2/-3 ,nach Kreuztausch der Hallgeber. ,ganz am Anfang -1/-4
konstant ohne Geräusche.Kontrolle 2010 durch paras live Gehör...

90/91 jeweils 0/0 ,was immer das bedeutet.Jedenfalls normal. Auch die 37400 km vom Vorbesitzer waren häufigere Ölwechsel,
aber im LL Modus nach Anzeige. Ab Eigenbesitz jährlich Anfangs Mobil 0-40 dann 5-40 Addinol.

A3Franke : grundsätzlich wurde auch nichts anderes im Forum gesagt,allerdings waren die ersten LL-Öle des Übels Anfang. Und dann noch nach Anzeige im FIS. LL Öle sind ja eben nicht per se schlecht, manche andere ,wie zB das Addinol aufgrund der Additive
und des Grundöls in Kombi aber bei festem Wechselintervall wohl doch besser. Damit hatte man wohl die beste Vorbeugung gegen-
über der Kettenproblematik .
Schlimm sind eben die Motoren ,die von Anfang an womögl im Kurzstreckenprofil mit frühen LL Ölen gefahren wurden ,in der Annahme,Audi wird es schon wissen.

Übrigens so nebenbei,habe jetzt seit ca 100km den Tank Otto drin,Einbildung oder nicht ,ich würde sagen,fährt besser,ruhiger,
spricht besser an. Aber der VR6 ist ja sowieso mal etwas launig.

Uwe,Du unterliegst einem Zwang zur Absolutheit,Unfehlbarkeit.
Da macht es (mir jedenfalls) keinen Spaß ,Deine Beiträge zu lesen.Und wenn Du auch Recht haben magst.

Glücklicherweise kenne ich Dich ja persönlich,das biegt das dann wieder (für mich) gerade.Bist halt so.

Das hängt ganz vom Motor und seiner Charakteristik ab. Ich fahre in meinem 2,8 Turbo mit ca 1050 U/min ohne Ruckeln auch beim Gasgeben mit ca 55 km/h rum. Beim Spitzen Drehmomentwert von 506 Nm brauche ich auch im weiteren Verlauf nicht zu
schalten.
Ist natürlich kein "down-sizing" Motor...,obwohl der gleiche Fahrstil auch mit dem 1,6 Turbo mit nur ca 230 Nm geht. Drehzahlen
zwar etwas höher übersetzungsbedingt,aber 6.Gang absoluter Fahrgang. Verbrauch um die 8 L ,bei 192 PS...also auch mit Spaßfaktor.

Den DSG A3 fahre ich meistens in M-anuell , 10,3 bei vollgetankt 1730 kg.

Persönliche Sparrekorde habe ich bisher noch nie versucht aufzustellen,dafür bin ich noch nicht lange genug in Rente.

Glaube nicht ,daß sich das direkt auf die Meßwertblöcke 208/209 übertragen lässt.

Empfehlung : Kauf Dir zB über Amazon ein OBD2 Auslesegerät (ich habe ein AutoDia S 501,für VAG Fahrzeuge) für 140€ ,da braucht man keinen extra Stromanschluß oder Laptop. Damit kann man alle Messwertblöcke auslesen,Fehlercodes lesen/löschen,auch den Werkssoftwarestand
und Benennung von verbauten Steuergeräten uvm.

Für den 2,0 TFSi muß bei Verwendung der TTS Ansaugung die Batterie nach hinten verlegt werden,ob sich das lohnt.

Immerhin wird allgemein der TTS Ansaugung ein Vorteil nachgesagt.Vielleicht liegt da ein bisschen der Unterschied zwischen den
265 und 272 PS.

Uwe ,die Art Deiner Kommunikation verbessert nicht Deine Glaubwürdigkeit. Und gut ist. Denn darauf kommt es ja nicht an.Mir
aber schon.

Ich denke,mit den Unterlegscheiben richtet man den Antriebsriemen im richtigen rechten Winkel zur Welle/Rad aus ,was sicher dem
Antrieb zuGute kommt.

Mach Dir da keinen Kopf ,ich finde auch öfters und woanders unstimmige Dinge.Manches mag man glauben oder nicht.
Lebenserfahrung habe ich genug .

Und man kann auch beim zB 1er M mit 340 PS lesen,daß statt Serie 369 PS gemessen wurden und ein sehr viel höheres
Drehmoment.Was angebl dazu führte ,daß BMW bei Werkstattaufenthalten ungefragt eine reduzierende SW aufspielte ,um
Kupplungsproblemen zu begegnen.

Wenn der S3/G7 R Motor auch für über 400 PS gut ist,kann ich mir gut nach oben streuende Werte für die Serie jedenfalls
vorstellen.Auch die RS3 lagen ja oft bei 360+ Ob da dann im Strassenbetrieb dann doch mal eine Schutzfunktion aktiv wird/werden muß ,kann natürlich auch
vorkommen.

PS : würde auch erklären ,warum die mit Box getunten 360 PS S3 und G7 Schwierigkeiten haben ,dieses Leistungsplus in den
Messwerten gegenüber "Serie" widerzuspiegeln.

Finde ich absolut vorstellbare Werte.Die S3 streuen gut nach oben.

Wie das dann auf der Strasse aussieht,weiß man nicht.

Wenn es ein bisschen hilft,ich denke ,da stehen alle hier hinter Dir. Kopf hoch.

Angaben schwanken zwischen 30 bis 50 km,wechselnde Drehzahl,nicht unbedingt über 2000 U(min,keine Vollast.Das Fahren soll die Kettenspanner usw erreichen ,was beim Standlauf über 15 min nicht so erreicht wird.

Ablassen sofort bei noch "heissem" Öl,vollständig austropfen lassen.Neuer Filter.

Nur ums klar zu stellen,sowas kommt ,wenn man versucht ,die Kinder automäßig abzunabeln...

Naja ,gezahlt habe ichs natürlich trotzdem wieder.Schlimmer war das Warten aufs Abschleppen,auch wenn das meine Werkstatt
kostenfrei aus 40 km Entfernung erledigte . War halt 10 grad minus.

Wird wohl in der Tat die DMS sein bzw deren Lager. Das beeinträchtigt sicher in der Folge auch die Motorlager und die sonstige
Peripherie.
Ob man nun auf verstärkte Lager umrüstet oder bei OEM bleibt ,muß man selber entscheiden.

Schreib doch einfach mal eine PN an einen netten S3 Fahrer ,viellleicht überlässt der Dir seine FahrgestellNr.

casey ,hab doch geschrieben,passt. Besser kann man das nicht machen.

(Hatte mit dem HighStar bei einem(alten) Opel meines Sohns aber auch mal neg Erfahrung.Allerdings viel Kurzstrecke und 20 Monate
Verweildauer.Vielleicht kommt da auch bald der Oil Primer zum Einsatz....)

Interessante Sache,glaube allerdings nicht ,daß hier jemand dazu eigene Erfahrungen einbringen kann.
Wenn doch ,fände ich das auch recht interessant.
Hab das viel früher im TV (engl) gesehen.

CQP zeugt ja von Opelerfahrung ,oder ?

Will man nicht nur die Garantien des Händlers einschränken durch den Hinweis "Im Kundenauftrag" ?

Aussage passt schon ,aber wirklich völlig identisch ist das High Star nicht .

Heute hatte ich als Werkstattwagen( für eine Woche )einen HS 3 T TDI bekommen.

Eindruck: Karosserie und Innenraum: kein "must have" Gefühl gegenüber meinem 8P . Nicht mal Mittelarmlehne...

Motor oK, Start/Stopp geht so ,ausschalten vergisst man immer wieder. Elektr. Handbremse ein no go ,stand abschüssig vorne,beim
Rückwärtsfahren (wollen) rollt der Wagen nach vorne ,dachte schon der Gang ist nicht drin.Vielleicht gibts da einen Trick.
Extras wie Radio ,Navi usw : nett,aber zu teure Spielerei.

Verarbeitung und Komfort/Fahrwerk wirklich gut,trotz 16 Zoll all seasons.Oder gerade deswegen.

Was bleibt: zB ein S3 ,aber ob das für einen Kauf reicht ? Selbst meine Konfi kam auf 44500 ca.

Die Gewöhnung ist das eine Problem.

Statistik das andere.Kann ja auch gut gehen.Oder nicht.

Entscheidung erscheint mir nicht so schwer bei den Preisen für ein Austauschteil.Austausch klingt ja auch schon ein bisschen
nach Verschleißteil....