Im vorliegenden S3 Katalog von Okt 2008 ist Sprintblau Perleffekt als Farbe im Normalangebot gelistet.
Mat : vielleicht war das beim A3 anders.
ca 2000€ Aufpreis wurde mal ca 2005 zB für mein(A3) Avussilber verlangt,aber "Normalpreis" ,wenn in Kombi mit S-Line Ausstattungen.
Käme mir auch etwas teuer vor,als HS und ohne RNS-E und PDC hi,aber je nach Garantiesituation...
Wenn es einem selber in der Planung passt.Auch mit weiterem ,längerem Suchen muß auch nicht was besseres kommen.
Beispiel : mein 3,2er war damals(2009) 4 J alt mit 37400 km ,Vollstausstattung mit NP 54000€ ,vom großen Händler mit Garantien für knapp 25000 €.
Das kann schon mit der "Falsch"-information durch den defekten LMM zu tun haben.
GGF bzgl des Aktivkohlefilters : den kann man auch sehr leicht tauschen ,hab ich auch mal im Rahmen einer Fehlersuche selber
gemacht,auch keine großen Kosten.Schadet bei langer Laufleistung auch nicht.(Bei mir damals bei unklarem -Mager-Ruckeln bei
1800 U/min.War es aber nicht...)
Didi ,bedenke Gen II braucht die Nuß , Gen IV hat die zwei Schrauben....
Das macht es leider auch nicht klarer,welches Teil wo im Auto das jetzt sein soll.
A3 mit Generation IV ? Müsste 2009er sein ?
Bauj ,Motor ? Ich denke ,so etwas kann man auch im Profil schreiben....
Bei Gen II auf rechter Seite im Bereich/Höhe des Abgasrohres.Aludeckel mit vertieft sitzender Schraube,24er Nuß reicht,problemlos.
Wenn Du tatsächlich Gen IV hast,dann müsste man es auch sehen,sind ja wohl zwei Schrauben.,aussen diagonal.Dazu deutl erkennbar
der Alukopf/Deckel.Also vor Ort schauen,müsste auch problemlos gehen mit ev Gelenkratsche.
Waschstrasse nach Bedarf oder Lust ,irgendwas trocknen ,einschmieren oder polieren noch nie ,auch in den letzten 20 J nicht.Auch
Steinschlagspuren sind eben mal da und kommen auch wieder.
Wenn ich jetzt zu den anderen Problemen mir noch solche Maßstäbe setzen würde,nein lieber nicht.
Nett anzuschauen sind hergerichtete Autos zwar schon ,für mich muß es aber nicht sein. Avussilber ist aber auch recht dankbar als Farbe bei mir.
Auch für NSU wird also nichts extra hergerichtet .
Wenn man das DSG verändern will .kann man das ja auch direkt vor Ort besprechen,dann wird es auch klarer.
Bei mir ist das Anfahren jetzt verbessert (weicher),Drehzahl Launch Controll etwas erhöht, Schaltpunkte verbessert ,bei 7000 ca Zwangshochschalten belassen (hätte man auch deaktivieren können.In D oder M wird der Gang beim Langsamerwerden viel
länger gehalten,man kann Gas geben auch im großen Gang ohne das sofort wieder runtergeschaltet wird.Insgesamt sind die Schaltvorgänge weicher.
(Dazu beim VR6 das NWT 
)
S erscheint etwas fahrbarer ,mir aber immer noch sinnlos und immer noch unnötig hektisch.
Ich fahre weitaus die meiste Zeit in M und mache praktisch kein LC (einmal probiert,keine Erleuchtung für mich)
Nettes Treffen in mal anderer Zusammensetzung,fast ein Vorglühen vor NSU...
loewentom hatte zugesagt.
Hab den Start gesehen ,das reicht ....
Du wirst mit einem Gewindefahrwerk nicht glücklich,da gibt es zu viel dran zu drehen ,was andere Dir dann raten oder nicht.Und
was willst Du als selbst betitelter Laie mit zu vielen Einstellmöglichkeiten.
Trotzdem und also mein Rat : normales Fahrwerk ,zB Bilstein B12.Das ist in sich schlüssig abgestimmt.
Es gibt auch Leute ,die mit magnetic ride nichts anfangen können und lieber was ganz eigenes haben wollen.Ich würde mich da
nicht so drauf versteifen,denn das kann man nicht nachrüsten. So wirst Du immer weiter der eventuell verpassten Gelegenheit nachjammern,egal was dann verbaut ist.
Ich glaube nicht ,daß er das sagen wollte.Eher: immer mit dest. Wasser Mischung.
Na und jetzt ?
Sa oder So ?
Zur Probe...
Stimmt schon Uwe,aber inzwischen benutzt Audi die Bezeichnung quattro auch für Haldex.Sollen die sich mal eindeutig festlegen.
Na also...
Nebenbei: als ich mit Tuning (Käfer) begonnen habe,war Zoran noch 3 Jahre im Froschteich 
Rüddel
Nein, Zoran macht verschiedenste Marken/Typen ,hat neben meinem 3.2q auch meinen Vectra OPC auf dem Prüfstand einzel abgestimmt,
mit zB. Drehmomentrücknahme in den unteren Gängen (da FWD).Und mehr Leistung obenrum.
Ebenso wurde an meinem 3.2er die Funktion einer nachgerüstete Abgasklappe in meinem Sinn programmiert.
Dies nur als Beispiel für individuelles Abstimmen.
Sicher werden auch andere Firmen gute Arbeit machen,ich würde aber nur noch meiner eigenen Erfahrung trauen.Klar ist es auch
manchmal eine Frage der Entfernung.Für mich 220 km einfach,war aber aus verschiedensten Gründen sicher schon 10 mal in
Durlangen.
Audi hat ja schriftliche Empfehlungen zu den Messungen mit Maha LPS gegeben mit Anpassungen zu Allrad und DSG.
Audi würde kaum Maha Prüfstände als Referenz akzeptieren,wenn zur Messung die Deaktivierung der Haldex nötig wäre.
Fazit für mich : Dein Wagen scheint im oberen Bereich der nicht erreichten Werksangaben zu liegen,dem Prüfstand bzw
dessen Ergebnis/Auswertung kann man wohl eher nicht so ganz trauen. Auch bhp mag ich nicht beurteilen,ein paar Blicke auf Chiptuningegebnisse (zB 3,2qVR6) lässt mich aber etwas zweifeln.
Also: Eventuell noch mal Meßwertblöcke auslesen (208/209 und 90/91),Sichtprüfung machen/lasssen. Und als günstige Sofort-
maßnahme Ölwechsel auf 5-40 Addinol ZB ,in Kombi mit Lambda Oil Primer. So wirst Du Zeit zum Sparen gewinnen...
Du beschreibst ja selber so viele subjektive Eindrücke,die wahrscheinlich wieder andere überhaupt nicht nachvollziehen können.
S3 Fahrwerk (-25 mm) entspricht praktisch dem S-line Fahrwerk,kann mir nicht vorstellen ,daß Audi da noch Feinarbeit hat
einfliesssen lassen.
Ich bin vom S-line (mit dem ich eigentlich auch recht zufrieden war) auf Bilstein B 12 gewechselt ,knapp -30 mm jetzt. Die nur
geringe Tieferlegung ist für mich oK ,Straßenlage besser als S-line ,ebenso wie etwas mehr Komfort.
coolhard ist meinen A3 mit s-line gefahren und fand das Fahrwerk deutlich besser als erwartet,gut.
Bzgl magnetic ride wäre ich ebenfalls skeptisch ,ist garnicht gewiß ,ob Du damit zufrieden wärst,betrifft ja nur die Dämpfer.
Bei meinem Corsa OPC habe ich die Dämpfer gewechselt zu Bilstein B 8 bei den serienmässigen TieferlegungsSportfedern.Bin
sehr zufrieden damit ,wie ein neues Auto. B 8 wäre also auch eine Möglichkeit für Dich.
Ansonsten wurde ja das HR Gewindefahrwerk von DIDI007 verbaut mit ebenfalls gutem Komfort trotz guter Tieferlegung.
Einstellungen (Klicks) von Gewindefahrwerken lassen sich überhaupt nicht mit "nicht Gewindefahrwerken" vergleichen,schon
gar nicht mit Uwes (coolhard) hohen Ansprüchen an seinen Golf V R32,der wiederum kaum mit dem S3 (Gewichte zB VA)
vergleichbar ist.
Irgendwie muß man sich von der Vorstellung lösen ,daß man übertragbare Einschätzungen zu subjektiven Dingen irgendwo
in einem Forum oder I-net findet.
Also mein Rat: triff für Dich die Entscheidung ob "normales" Tieferlegungsfahrwerk oder Gewinde. Und dann kann man weitersehen.
Bisher war das RICHTIGE Nachrüstfahrwerk immer noch besser als Serienangebote.
Buchner ,Kolbermoor
PS: Ist es so schlimm,eine ungefähre eigene Ortsangabe zu geben ?
Wenn hier sehr oft Custom.Chips (Zoran) empfohlen wird,dann deswegen,weil das Forum ursprünglich auf den 3,2 VR6 Motor
ausgerichtet war.Und da ist das eben (mM) die erste Adresse.War selber mit 2 Marken dort und sehr zufrieden.
Und Zoran kann auf persönliche Wünsche zur Abstimmung eingehen,also nicht nur Aufspielen einer Standard SW.
Ja vielen Dank Stefan , möchtest Du nicht doch wieder einen 3.2er selber haben...?
Aber zum guten Zustand des getesteten Motors: angebl hat er Kettenrasseln ? (post8),da würde ich eher einen Leistungsverlust
erwarten.
Zum SW Stand 8087 : meines Wissens beim BDB Handschalter. Wird aber wohl bei BMJ und BUB eine ähnliche NmBegrenzung
geben.
Ansonsten stimme ich Dir zu: auf nach Durlangen.
