Ich würde davon absehen ,das in Zusammenhang mit eventueller SoftwareÜberarbeitung bei Audi anzusprechen.Meine Meinung.
Auch glaube ich nicht ,daß das bei Audi einfach so ausgelesen wird.Mit meinem autodia Auslesegerät bekomme ich auch nur die wirkliche Temperatur.
@Oli : Didis BUB hatte den Fehler nicht,vor NWT natürlich in Zusammenhang mit meinem mehrmals ausgelesen.Vorher nein ,hinterher ja....
Wenn au und hu neu, dann
Verursache keine unnötigen
Kosten bei audi
Diesen Wert zu checken ist nur interessant ,wenn NWT aufgespielt ist. Oder man benutzt es,ob unbekannterweise das beim Vorbesitzer wurde.
Ansonsten sollte man niemanden unnötig verschrecken.
Na dann herzlich willkommen und auch Hallo.. 
Ja ,die Plakette bekommt man schon irgendwie.
Wäre interessant ,ob bei dem 2.0 auch bereits -40 Grad angezeigt wurde/wird ,mit VCDS wie oben von DiDi dargestellt.Und ob dein Wagen
auch eine DSG-SW Überarbeitung bekommen hatte.
Für mich bleibt die Verknüpfung von DSG und NWT entscheidend.
Ich hätte erwartet ,daß an einem Wagen mit dieser Kombi am 14.5. etwas ausprobiert würde: erst NWT und Kontrolle der VCDS Daten zB. Erst danach Entscheidung ob DSG überarbeitet wird und die Verknüpfung hergestellt würde.Man hätte sogar zuerst mit DSG Überarbeitung (Standard) beginnen können.
Und nach jedem weiteren Schritt VCDS Kontrolle schnell und problemlos.
Ich weiß leider nicht ob man diese Chance genutzt hat. So bleibt nur die bisherige Erkenntnis ,daß wohl kein A3 HS und kein TT oder R32 betroffen ist,
eine rein empirische Erkenntnis. Klar ist DiDis Annahme verständlich. Aber uns ist ja keine weitere Info im Klärungsablauf bekannt.
PS: irgendwann ist doch in die DSG Bearbeitung ein sehr viel jüngerer Datenstand eingeflossen,auch damit könnte es zusammenhängen ?
videoschrotti mit modernem 8V S3...
Muß irgendetwas sein ,was das MStg mit DSG verknüpft unter NWT.Deswegen bleiben HS außen vor anscheinend.
Mir fällt nur eine Temperaturverknüpfung über den Wassergekühlten DSG Ölkühler ein,dessen Temperaturbeitrag bei den Motortemperaturen
berücksichtigt werden muß bzw beim NWT berücksichtigt wird. ???
Dann kommt wieder das Problem mit den zulässigen Achslasten ; auch noch dazu.
Ich bin sehr angetan von 8-18 ET 45 ,Sommer OZ UltraLeggera ( crystal titanium), Winter Autec Wizard (gun metal)
OZ nur so 8,5 kg ,autec 9,5 kg. (Audi um die 12,5 kg. Insbesondere der Umstieg auf die OZ war begeisternd.
Aber bei 8-18 ET 45 kann der TÜV bes bei etwas Tieferlegung InnenKotflügelbearbeitung verlangen. 8,5 dann natürlich umso eher.Bei den 225er Reifen
ist dann auch praktisch kein Felgenschutz mehr gegeben.
Felgenwahl ist Geschmacksache,technische Vorteile haben leichte Felgen allemal.
Interessant sind Messungen jedenfalls,da man sieht ,wie sich der Motor übers Drehzahlband verhält.
Der ausgegebene Wert ist mir bzgl Höhe bekanntermassen auch egal,da er nur wenig mit der "Straße" zu tun hat.
Auch Brinsen kannte mW Zoran bereits ,brauchte keine Überraschungen fürchten...
Mir wäre ein Verzicht auf gedruckte 20 PS lieber ,wenn tatsächliche Veränderungen in der SW nicht stattfinden würden und entsprechende Zeit
zur Nachforschung investiert würde.Vielleicht sogar durch Kommunikation in der Szene ?
Ein VCDS Check bei Brinsens A3 wäre interessant und ist hoffentlich bei Didi zB bald möglich ...?
8036 ist die letzte für BMJ ab Werk verfügbare Version.DSG.
Ja ,hatte Didi ja oben bereits geschrieben...
Interessant ist ja eigentlich nur der letzte Stand des jeweilgen MKB.Denn nach BMJ kam der BUB.... und Vergangenes wird leider nicht mehr weiter-
entwickelt. Bei zB Audi.
Mit VCDS und anderen Auslesegeräten kannst du zumindest die vorhandene SW Version des Motorsteuergerätes feststellen.
Meiner ist 8/2005 BMJ ,hat SW jetzt ,allerdings mit DSG : 8036 ,hatte beim kauf 2009 7001 drauf. Audi stellt sich oft quer ,selbst wenn man das
Update bezahlen möchte.Die Werkstatt braucht dazu auch eine Erlaubnis/Vrrbindung zu Audi,die meist nur bei hinterlegtem Problem klappt. Bei HS müsste eine ähnliche Zahl stehen ,etwa 8037 oder so.
Manchem bleibt dann nur der Weg zu einem Tuner ,zB Custom Chips (Zoran) in Durlangen ,wo man mit der Optimierung auch gleich die zuletzt verfügbare SW bekommt. Das ist allemal lohnender ,als sich mit Audi zu streiten.
Frag mal -PN?- den Uwe ,der hatte doch angeblich am R 32 hinten eine 330er Bremse und damit wie beim A4 345 zu 330 statt wie am
A3 345 zu 310. Er müsste -auch bei seinem Fahrprofil!- ja eine Aussage machen können.
Bei manchem BMW M-Paket war ja auch eine verstärkte Bremsanlage mit dabei ,wo die Hinterradbremse größer als vorne war/ist. Das allein sagt
ja auch nicht alles zur Effizienz aus.Ob dort in
Serie weiß ich jetzt nicht genau. Heisst für mich : man kann etwas beeinflussen ,ob es im konkreten deinem Fall Sinn macht ?
Ohne rennsportmäßige Bremslastwaage wirst du kaum eine Bremsveränderung hinbekommen ,die tatsächlich zu einer Überbremsung führt.
Mehr als die vom A3 bekannten Maßnahmen würde ich nicht unternehmen ,da spielen zu viele (für den Laien ) Unabwägbarkeiten mit rein.Also:
man weiß nicht ,was die eine Aktion am Fahrzeug an Reaktion im Fahrverhalten nach sich zieht. Und ständig auf Rennstrecke sein und seltene
Situationen durchprobieren mit veränderter Bremsauslegung : übertrieben und reine Beschäftigung.Aber die kann man ja auch suchen...
Du sagst ja selber ,der TT hat ein um Einiges besseres Fahr und Bremsverhalten als der A3. So what ? Ist doch ein/dein Spaßcruiser .
Oli,der Roadster hat einen viel niedrigeren Schwerpunkt und deswegen auch weniger Wankneigung als der A3. Dazu die andere Spurweite usw.
Eigentlich wenig vergleichbar zu deinem A3 des frühen Baujahres.
Vielleicht findet sich noch ein anderer TT Fahrer ,am besten mit VR6 oder 5-Zyl wegen der anderen Achslasten. Aber ich denke ,du möchtest
auch wieder etwas vorhaben...gibs zu 
Wenn ich bedenke ,daß damals beim 8N der kleine Heckspoiler das leichte Heck bereits deutlich am Ausbrechen hinderte,wundert mich nicht,daß du
jetzt mit deinem Heckspoiler kein leichtes Heck mehr verspürst.
Alles sonst erscheint mir soweit gut durchdacht von dir,glaube nicht,daß du etwas davon abweichen musst. Besonders nicht bei einem Spaß-Roadster.
Zumindest hat er erst mal die AU und damit 2 Jahre Ruhe
Aber dieses Problem scheint ja nur von mir und Didi als Problem gesehen zu werden ,aber vielleicht gibt es schon eine Lösung in Durlangen ,wir wissen es nur noch nicht... Betraf ja wohl im wesentlichen die A3 mit DSG und BMJ und BUB ,soweit mir derzeit bekannt.
Aber: ein Problem zu kennen und NICHT darauf hinzuweisen ,fände ich hinterhältig.
Somit habe ich aber jetzt meine diesbezgl Pflicht getan . Will aber ja eh keiner wissen.
PS: Bei BN ohne Klappe wurde in den Schlauch der OEM Unterdruckregelung ja auch eine Schraube eingedreht. Vielleicht hat jemand so versucht ,die
Klappenregelung lahm zu legen ,ohne daß man es von aussen sieht.Sozusagen auf DauerOffen
Hätte Audi geliefert ,was auf dem Papier versprochen,wäre ich zufrieden gewesen und hätte mich ggf um ein normales Tuning gekümmert mit
eigener Verantwortlichkeit und Möglichkeiten.
Lamentieren wäre somit nicht nötig gewesen und genau diesen thread hätte ich nicht begonnen. Vielleicht einen zum Tuning ?
