Beiträge von earlgrey

Einfach nur TOP , und begehrenswert....

Von solchen Nachrüstungen halte ich genau aus diesem Grund garnichts.

Angel Eyes sollten meines Wissens ein Tagfahrlicht bedeuten ,ausgehend wohl vom BMW -Style."Lichterketten" gabs auch mal
zur TFL nachrüstung...

Ich würde ,wenn preislich möglich ,rückrüsten.Denn es stellt sich ja auch die Frage der Zulassung dieser Scheinwerfer.Meinen Sohn
würde ich so nicht auf die Strasse lassen.

OEM Achsöl TN: G 052 145 S2 (für Winkeltrieb und HA-Differential)

Also 90 Grad DSG Öl steht so nicht im Handbuch,würde ja fast kochen....:
Anfangs beim Filterwechsel des DSG nicht höher als 30 Grad.Im weiteren Verlauf bis 35/45 Grad.Man kann außerhalb dieser Temperaturfenster eine Minder- oder Überfüllung bekommen.

Man braucht soweit ich weiß ca 0,92 L OEM Achsoel.
Weitere Beschreibungen müssten bereits irgendwo im Forum sein.Da Audi das ja nicht vorschreibt,steht auch zB im ETZOLDT nichts
dazu drin.

Aber sicher gibt es eine Einlauf und Ablassschraube ,die man mit Dichtung erneuern sollte. Oeleinfüllung wahrscheinlich mit großer
Spritze ,also gewissem Druck.

War mal beim Wechsel dabei in eingebautem Zusatnd,war eine schöne Plagerei...

Bis 70 kg habe ich als Angabe gefunden(natürlich nicht von Audi),deswegen habe ich oben 50-70 kg geschrieben.

In der Tat sollen Verstärkungen vorhanden sein,dazu noch Elektromotor(en) usw.

Ebenfalls sehr schwer: elektrisch vollverstellbare Sitze mit Heizung.Und die Standheizung.

Nachwiegen werde ich natürlich nicht.

Danke für den Hinweis,aber Nachrüstung an einem "alten" Auto wäre nicht mein Ding.

Bevor ich 8-15 T in den jetzigen A3 investiere ,würde ich in der Tat lieber den S3 mit kaum Zubehör kaufen und den serienmäßig lassen.

So ,heute schönes Wetter ,mal die OZ wieder etwas penibler geputzt und auch sonst mal wieder alles durchgecheckt.

Natürlich auch bzgl noch weiterer Gewichtsreduzierung. Na,da kämen aber max 2-5 kg zusammen,deswegen natürlich sinnfrei.

Über das open-sky habe ich auch schon mal nachgedacht (50-70 kg),benutze es ja praktisch überhaupt nicht.Aber sich aus Reduktions-
motiven ein Blechdach einbauen zu lassen,der Gedanke kam mir fast pervers vor und wurde natürlich verworfen.

Irgendwie spinnt man da weiter,denke ja auch mal an S3 Limo als Ersatz nach,wäre schon was.Besonders auch das Leistungsgewicht...

Ich werde mal im AH um ein Angebot bitten,also wieviel % und wieviel für den A3.
Da der aber gerade wieder so prima fährt ohne Probleme,stellt sich wieder die Sinnfrage für mich automatisch.
Aber wenn das ein mafiöses Angebot (kann man nicht ablehnen...)wird,dann könnte ich schwach werden.

Aber sowas macht Audi ja nicht

PS: auch ein bekannt übergewichtiger Opel Insignia OPC (Allrad V6T) wiegt keine 50 kg mehr als mein A3 und käme als
"Druckmittel" beim Audiangebot durchaus auch in Frage...

Wenn Audi weiter auf der Down-sizing-linie bleiben will,dann wäre der 5 Zyl. jedenfalls auch interessant,denn den könnte man ja auch in der 4er/5er/6er Baureihe einsetzen,also downsizing im Topsegment.

Hallo,
der Wischer sitzt hinten auf der Welle des Scheibenwischermotors.Innen braucht man nichts abmontieren.

Eine Schraube muß mit einer passenden Nuß gelöst werden,die Waschdüsen abziehen.Der eigentliche Arm kann ziemlich bis
sehr fest an der Welle korrodiert sein,bei mir war in der Werkstatt ein spezieller Abzieher nötig.

Deine Abbildung zeigt den Wischer vom neuen A3 8V ,wir haben den 8P.

Ich habe an meinem Sportback den Wischer vom Q5 montieren lassen,Teile beim Händler kosteten 45€ (woanders vielleicht auch
billiger),Montage bei meinem Händler kostenlos.Angesichts des Spezialwerkzeugs war ich darüber froh.

Der Q5 passt bestens in der Länge und wischt sehr viel besser als der originale.Wahrscheinlich passt 8V auch , der vom Q5 sicher.

PS; der Wischer besteht aus drei Teilen: Abdeckkappe der Welle,Arm (mit Feder) und Wischerblatt. Dies ist ein Aerowischer,an dem
neuen Arm kann man das alte nicht befestigen.Die alte Abdeckkappe könnte passsen. Und : die Wischdüsen sollen die Länge des
Wischblatts abdecken,also unterschiedlich weit eingestellt werden.

Der Aufpreis wurde ja bereits mit 1000€ angegeben. Das ist höchstens bei Neubestellung interessant,wenn überhaupt.Auch eine,wenn
auch nur kleine ET-Verbesserung durch Nachrüstfelgen ist doch auch ganz interessant ,optisch.

Bisher habe ich die Serienfelge immer für die WR benutzt und für die so frei gewordenen SR etwas breitere/andere ET Nachrüstfelgen
besorgt. Bei vorher 1000 € Aufpreis würde ich mir das schon überlegen,eher nicht.

DSG hat Filterwechsel nach Audivorschrift,Haldex nicht,aber absolute Empfehlung alle 30000 km ca Öl/Filterwechsel.

Würde mir nur Winkeltrieb einfallen.

Und Haldex/Filter, Aber den Überblick darüber ,was schon alles vor nicht zu langer Zeit gemacht hast,hast nur Du.

Wenn er schon in der Werkstatt ist ,aber auch die Lager der Drehmomentstütze und ev Motorlager zumimndest prüfen lassen.

Kufatec kann man googlen ,
ist eine Firma ,die zB Zubehör für Autoelektronic herstellt ,zB damit mehr Anzeigen im FIS (Fahrerinformationssystem) ermöglicht
unter Integration in die OEM Teile. Diese FIS Erweiterung meinte Uwe,ist aber für den A3 nicht lieferbar.

Wie man sieht,manchmal nicht unproblematisch.

Klasse ,genau das wäre das Auto als Ersatz für meinen Familien/Reisewagen. Entspricht ja auch meinem Alter

Näher befasst habe ich mich allerdings gerade mit der S3 Limo als Ersatz für den 3.2er....

Der Unterschied ist hauptsächlich die niedrigere Viskosität des SL.6 ,davon verspricht man sich bei den modernen Regelsystemen
mit Bremseingriff ein schnelleres Ansprechen.

Ich habe an zwei verschiedenen Autos SL.6 jetzt ,da ich aber vorher bereits mit Stahlflex gefahren bin,war kein Wunder zu
erwarten. Stahlflex allein war schon eher bemerkbar. Die Kombi ist aber sicher gut.

PS: Fachwerkstätten sehen andere als OEM manchmal nicht so gern,da sie dann so wie früher alles ablassen und die vier Bremsen
entsprechend entlüften müssen und nicht ihre Absaug/Befüllungsautomaten benutzen können.

Gut ,daß wir uns kennen.....

Immerhin hatte Deine letzte Aussage zum Spitzentuning Deines Autos ja auch schon etwas von "Weisheit".

Immerhin fahre ich drei Fahrwerk und Leistungsgetunte Autos und das gerne und immer lieber auch abwechselnd,da jedes eigenes Spaßpotential bietet.Und beim Motortuning habe ich zT auch Dinge gemacht,die es so vorher nicht oft gab.

Und Spaß sollte Tuning ja eigentlich auch machen,dazu muß aber die Spirale nicht immer weiter gedreht werden im wahren
Leben.Auch das bloße Beschäftigen mit den heutigen Möglichkeiten macht mir ebenfalls Spaß ,unter Beweiszwang lasse ich mich
jedenfalls auf der Strasse nicht mehr bringen.Den Spruch: es gibt immer einen schnelleren,besseren usw brauche ich ja nicht mehr
bringen,aber der treibt die Spirale an und fungiert auch schon mal als Spaßbremse.Wie man am 8V S3 usw sieht.

Ja ja ,zu den ETs und den Serienspurwerten der Baujahre habe ich mir ja schon die Finger wundgeschrieben.Ohne es nun 100% zu
wissen,scheint mir die Aussage des CoC-Papiers am sichersten zu sein,da bezogen auf Fahrgestellnummer.Die Audi Datenblätter
tragen ja jeweils eine Zeitangabe (monat/Jahr),das korreliert aber zB bei mir nicht ganz.

Fazit: generelle Empfehlung : PASST sollte man lieber lassen,an der HA kann dann ja auch noch ein gewisser Achsversatz ärgern.

Ansonsten war es natürlich schon eine Story ,aber letztlich realistisch und wie man es von einer ernsthaften TÜV abnahme auch
erwartet.

Nimm den Forumsaufkleber.

Da steht A3 und quattro .

ET 48 passt besser als 45. Du gewinnst 3 mm Platz.