Beiträge von earlgrey

So ,zurück aus Durlangen und dem Treffen mit Andreas ,Oliver ,Philip und Zoran...

Meiner hat noch mal eine Korrektur der AGA-Klappensteuerung bekommen,war nicht geplant ,aber nett !!

Ansonsten bleibt mein Dickmops zickig, Vmax Hinweg 240 km/h Tacho...

Zurück bei 6250 U/min hat die Tachonadel gerade den 250er Strich geküsst..

(Strecke war frei und gut,mehr geht halt nicht.Unnötig zu sagen ,daß ich trotzdem nur in begrenzeten Abschnitten überholt
wurde.Entweder gehen meine Instrumente zu genau, oder ? Ich denke immer noch,irgendwas hindert die Vmax,da vom Kauf (Probefahrt)
mit Tacho 240 bis jetzt trotz gut gewonnener Leistung ,sich praktisch nichts verändert hat.

Aber ist oK so ,inzwischen,fahren tut er gut

PS : beim Olli brachte der herausgenommene Trichter aus dem Lufi-Kasten eine Minderleistung von ca 3 PS....

Wo wurde denn repariert ?

Die späteren Baujahre haben zB hinten eine schmalere Spur ,wie zB Audi Typenblatt vom S3 2008: v/h: 1522 /1506 mm. Dazu als
Beispiel 3,2er von juli 2014: v/h 1531/1515 mm.

Das sogenannte CoC Papier ,welches ihr beim Kauf mitbekommen habt,gibt zB bzgl der Spurweiten eine Spanne an ,die die
ETs der Serienräder berücksichtigt,in der Regel 7,5-17 mit ET 56 und 6-17 Winter mit ET 48.

Für Bj 2012 liegen mir keine Spurwerte vor,die sind aber in den letzten Jahren eher gleich geblieben.

Leider sagen die Fahrzeugpapiere also auch nichts eindeutiges aus,weswegen die Räderhersteller auch die ganzen Auflagen für den
TÜV reinschreibt.Auf den kommt es dann an,wie er damit umgeht.

Nochmal meine Empfehlung: bleibt bei 18 Zoll mit 225/40-18 und einer ET von 45 bis 48. Bei 45 musste bei mir die Schraube entfernt werden laut TÜV ,ET 48 gings noch so.

Bei 19 Zoll wird es eher zu einem Dynamikverlust kommen,besonders wenn sie zu weit raus stehen.(Gewicht ,Aerodynamik).Bei einem 1,2 TSi würde ich eher zu zB ATS streetrace neigen ,7,5-18 ET ca 48,die sind ziemlich leicht ,(was der Dynamik förderlich ist),die dann noch fehlenden mm kann man dann ja auch mit Spurplatten erreichen.

Letztlich müsst ihr Euch aber selber entscheiden.

Genau , Tiefelegung kann weitere Probleme machen und ohne siehts bescheiden aus....

ABE heisst nicht ,daß man nichts passend machen muß.Also zählt nur das ,was der Prüfer dazu sagt.Machen kann man viel,ob sinnvoll
oder nicht.

8 P ist meines Wissens der 3T ,8Pa der Sportback, Fahrgestell gleich.8Pa ist also keine Weiterentwicklung.

Halt dich nicht nur an die ET ,auch die Felgenbreite rückt das Rad weiter nach aussen, 1/2 Zoll zB 6,25 mm.

Und in der Tat gibt es über die Baujahre unterschiedliche originale Spurweiten,dazu noch der Achsversatz ,der Probleme auf einer
Seite machen kann.

Wenn Du fragst ,was ihr suchen sollt: ich meine 8-18 ET 45 oder 48 ,oder 8,5-18 ET 48-50.Auch da kann es zu Karosserienacharbeiten kommen ,wenn der Prüfer das fordert.

Wenn ihr schon probegesteckt habt ,dann sollte schon einiges klar geworden sein.Deswgen die Dimensionen nicht zu grenzwertig
wählen.

Weiß ich doch,habe beim edit nur nicht auf absenden gedrückt...

PS : habe gerade nochmal gelesen zum Pipercross in einem anderen Forum,wird abgeraten,zT nachgewiesener Leistungsabfall.
Insbesondere auch schon nach nicht allzu langer Betriebsdauer.Also weiterhin: häufiger OEM (egal ob M oder M )

Wir werden doch auf einen neuen SpAuto Supertest warten müssen,mit Medienfahrer und Serienausrüstung.Und Leistungstest.

SSP sagt : mehr als 30 Grad Getriebeöltemperatur.Wasser -und Motoröl-Temp scheint zumindest nicht zu limitieren ,aber:

Natürlich sollte der Motor auch warmgefahren sein...

Denke schon ,wenn man am Tel gleich von VR6 und Kette redet,müssten die eigentlich gleich Bescheid wissen.

Ansonsten noch mal para direkt fragen .

Da es ja um Garantien usw geht,würde ich zunächst beim OEM Zustand bleiben,wenn Du das bald angehen kannst.

Ich denke ,auch in Frankfurt wird man keine Ferndiagnosen abgeben.

GGf muß man eben die Diagnose in Frankfurt stellen,aber dem "eigenen" bzw "verkaufendem" Autohaus die Gelegenheit zur
Reparatur geben.Die können das dann aber ja woandershin abtreten.

Bzw auch mal mit der Versicherung der Anschlußgarantie sprechen,wie zu verfahren ist.

Deswegen wirbt Audianer ja auch mit dem 10er Pack Mahle ,oder war es doch Mann ...? Mann-o-mann... !

Warm heisst ja meist : Ausdehnung ,also Veränderung der Situation gegen kalt.

Würde also auch die Verkabelung (Marder ) prüfen.auch ev Massepunkte.Verkabelung auch des Stg ,da dort ja alle Infos
Motor kalt ,warm usw) zusammenlaufen.

FFM gleich Frankfurt a.M. ,Audizentrum HanauerStr., "Spezialisten" für Kettenrep.bei 3.2er

OEM ist das ,was man unter der TN an der Teiletheke von Audi bekommt.

Wenn alles passt ,dann passt es ja. Mir wärs zu weit draussen.Aber das ist ja auch nicht wichtig.

Klappenauspuff kannst Du nur gebrauchen ,wenn Dein Motorsteuergerät die Klappe auch ansteuert und Unterdruckleitung liegt.D.h.
nur wenn Du jetzt schon eine Klappen AGA OEM hast.

S3 wäre zwar mit Klappe ,die aber bei den meisten 3.2ern zB mangels OEM Steuerung lahmgelegt ist/wird.

Wie sich ein 1,8er dann anhört ,müsste man sehen.Der wirkliche Sound entsteht ja beim Saugmotor (3,2er),Turbo dämpft.

"...Schon ambition FW... "

Mit neuen Federn hast Du es nicht mehr und die Tieferlegung addiert sich nicht.

Interessant wird ein Vergleich mit dem 280 PS Astra OPC,nicht unbedingt bzgl Beschleunigung.Aber der Astra hat auf dem Ring mit
8.20 ja die Zeit des RS3 gebracht.
Also mal sehen.

Ansonsten habe ich ja auch einen recht starken Fronttriebler,der eindeutig Spaß durch Drehmomentfahren bringt,Schnellstarts
versuche ich gar nicht mehr.Überholen auf LS lieber im 4.Gang...

Dann musst Du wohl uns glauben,daß man besser die Finger von dem Wagen lässt.