Wir waren zwar nur zu dritt,aber hat mir sehr gut gefallen. Einfach so unkompliziertes Reden über gemeinsame Interessen.
Da wir ja sowieso keine Termine für alle finden können,werden wir (DiDi und ich) immer mal wieder ein Treffen vereinbaren zu zweit,das wir dann auch ankündigen und das offen für alle ist. 
Ich würde einfach mal behaupten,man darf vom A3 nicht auf den A6 schließen.
Vielleicht mal tatsächlich die TN beim AH checken.
Wenn es sofort weg ist beim Bremsen,vielleicht klappern da die Beläge .Klingt komisch ,aber Geräusche kann das schon machen.
Gerade im RS3forum gelesen:
Testfahrt mit aktuellem RS6 (2Pers.) über 220 km.: mehrmals 100-200 in 8,8 sec ,gemessen mit P- Box.
0-100 ca 4,2 sec.
Da könnten auch die geänderten NW mitspielen,denn schärfere NW verlagern die Leistung in höhere Drehzahlen.
Zur zusätzlichen Info:
thread von Imper_ zu den ats-streetrace ,auch mit schönen Bildern ,an A3 avussilber mit Tieferlegung.
Ehe ich es vergesse : bin natürlich auch dabei
Na klar ,auch bei Opel gibt es ab Werk Stahlfelgen in 17 Zoll ,mit Abdeckungen dann als "Design-Felgen" angeboten.
Das Problem ist aber durch die Typprüfung des Serienfahrzeugs gelöst,und da wird es beim 3,2er/S3 scheitern.
Wenn ich zB vor Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe aus Sicherheitserwägungen die Reifen erneuere,würde ich jedenfalls
mir kein anderes Risiko an Bord holen.
Kann sein ,daß es geht ;kann sein ,daß nichts passiert...wäre aber immer im Kopf bei mir.
Also lieber neu statt flicken.
Musst nicht nach Durlangen wirklich.War aber sehr nett.
Erkenntnisse gab es auch eher für Olli(Kompi) und Andreas (Turbo).
Unabhängig davon gibt es aber so die Möglichkeit für ein unkompliziertes Treffen,also wer mag ...
Egal wie ,mein kurzer Trichter bleibt drin.Etwas verbrauchsgünstiger scheints ja zu sein.
Was was in echt bedeutet,ist mir klar,deswegen ja : zickiger Dickmops. (neben der Klappensteuerung wurde das 3.0 auch noch
auf den allerneuesten Stand gebracht. Sind aber nur Marginalitäten).
Wollte nicht vorgreifen,aber beim Olli war die Messung mit 2.7 oder so 259 PS ,dann mit 3.0 261 Ps,beides ohne Trichter.Danach
Trichter wieder rein: 264 PS. Mag nun jeder selber denken was er will.
So ,zurück aus Durlangen und dem Treffen mit Andreas ,Oliver ,Philip und Zoran...
Meiner hat noch mal eine Korrektur der AGA-Klappensteuerung bekommen,war nicht geplant ,aber nett !!
Ansonsten bleibt mein Dickmops zickig, Vmax Hinweg 240 km/h Tacho... 
Zurück bei 6250 U/min hat die Tachonadel gerade den 250er Strich geküsst.. 
(Strecke war frei und gut,mehr geht halt nicht.Unnötig zu sagen ,daß ich trotzdem nur in begrenzeten Abschnitten überholt
wurde.Entweder gehen meine Instrumente zu genau, oder ? Ich denke immer noch,irgendwas hindert die Vmax,da vom Kauf (Probefahrt)
mit Tacho 240 bis jetzt trotz gut gewonnener Leistung ,sich praktisch nichts verändert hat.
Aber ist oK so ,inzwischen,fahren tut er gut 
PS : beim Olli brachte der herausgenommene Trichter aus dem Lufi-Kasten eine Minderleistung von ca 3 PS....
Wo wurde denn repariert ?
Die späteren Baujahre haben zB hinten eine schmalere Spur ,wie zB Audi Typenblatt vom S3 2008: v/h: 1522 /1506 mm. Dazu als
Beispiel 3,2er von juli 2014: v/h 1531/1515 mm.
Das sogenannte CoC Papier ,welches ihr beim Kauf mitbekommen habt,gibt zB bzgl der Spurweiten eine Spanne an ,die die
ETs der Serienräder berücksichtigt,in der Regel 7,5-17 mit ET 56 und 6-17 Winter mit ET 48.
Für Bj 2012 liegen mir keine Spurwerte vor,die sind aber in den letzten Jahren eher gleich geblieben.
Leider sagen die Fahrzeugpapiere also auch nichts eindeutiges aus,weswegen die Räderhersteller auch die ganzen Auflagen für den
TÜV reinschreibt.Auf den kommt es dann an,wie er damit umgeht.
Nochmal meine Empfehlung: bleibt bei 18 Zoll mit 225/40-18 und einer ET von 45 bis 48. Bei 45 musste bei mir die Schraube entfernt werden laut TÜV ,ET 48 gings noch so.
Bei 19 Zoll wird es eher zu einem Dynamikverlust kommen,besonders wenn sie zu weit raus stehen.(Gewicht ,Aerodynamik).Bei einem 1,2 TSi würde ich eher zu zB ATS streetrace neigen ,7,5-18 ET ca 48,die sind ziemlich leicht ,(was der Dynamik förderlich ist),die dann noch fehlenden mm kann man dann ja auch mit Spurplatten erreichen.
Letztlich müsst ihr Euch aber selber entscheiden.
Genau , Tiefelegung kann weitere Probleme machen und ohne siehts bescheiden aus....
ABE heisst nicht ,daß man nichts passend machen muß.Also zählt nur das ,was der Prüfer dazu sagt.Machen kann man viel,ob sinnvoll
oder nicht.
8 P ist meines Wissens der 3T ,8Pa der Sportback, Fahrgestell gleich.8Pa ist also keine Weiterentwicklung.
Halt dich nicht nur an die ET ,auch die Felgenbreite rückt das Rad weiter nach aussen, 1/2 Zoll zB 6,25 mm.
Und in der Tat gibt es über die Baujahre unterschiedliche originale Spurweiten,dazu noch der Achsversatz ,der Probleme auf einer
Seite machen kann.
Wenn Du fragst ,was ihr suchen sollt: ich meine 8-18 ET 45 oder 48 ,oder 8,5-18 ET 48-50.Auch da kann es zu Karosserienacharbeiten kommen ,wenn der Prüfer das fordert.
Wenn ihr schon probegesteckt habt ,dann sollte schon einiges klar geworden sein.Deswgen die Dimensionen nicht zu grenzwertig
wählen.
Weiß ich doch,habe beim edit nur nicht auf absenden gedrückt...
PS : habe gerade nochmal gelesen zum Pipercross in einem anderen Forum,wird abgeraten,zT nachgewiesener Leistungsabfall.
Insbesondere auch schon nach nicht allzu langer Betriebsdauer.Also weiterhin: häufiger OEM (egal ob M oder M 
)
Wir werden doch auf einen neuen SpAuto Supertest warten müssen,mit Medienfahrer und Serienausrüstung.Und Leistungstest.
SSP sagt : mehr als 30 Grad Getriebeöltemperatur.Wasser -und Motoröl-Temp scheint zumindest nicht zu limitieren ,aber:
Natürlich sollte der Motor auch warmgefahren sein...
Denke schon ,wenn man am Tel gleich von VR6 und Kette redet,müssten die eigentlich gleich Bescheid wissen.
Ansonsten noch mal para direkt fragen .
