Beiträge von earlgrey

Du weißt aber auch ,wie schwierig es ist ,einen irgendwo stehnden Wagen zu einem Werkstatt Termin bei einer noch dazu
kompetenten Werkstatt zu bekommen.

Geerbter Wagen mit wenig Km muß ja je nach Check-Heft nicht schlecht sein,jedenfalls wird das wohl kein "verheizter" aber
gepflegter Wagen sein. Da nicht alle VR6 automatisch ein Kettenproblem bekommen,würde ich in diesem Fall einen Preisnachlass fixieren,wenn tatsächlich bei baldiger Inspection massive Kosten festgestellt werden.Natürlich mit Werkstattgutachten.

Ein bisschen Risk wird immer drin sein.

Nun ,wo Du Opel erwähnst,zB beim Kadett E gab es beide Möglichkeiten ,einmal schön analog und einmal zur Auswahl ein Mäusekino.

Hatte beide mal.

@ shaft : ich bin da absolut OLD SCHOOL , der Tacho (KI) gefällt mir garnicht.

Die AGA Konzeption ist Audi Philosophie ,kann man ja zur Not ändern.

(OT: wird Zeit ,daß Du einen Wagen findest,auch gegen einen 335i hätte ich nichts einzuwenden. In Deiner Situation wird das fatale
eines nicht weitergeführten Leasing deutlich:man steht plötzlich ohne Auto da...)BTT.

Verlinken kann ich nicht.

Aber suchen genauso wie Du:

Gehe zB auf user coolhard Profil : klicke an Themen:

Titel des thread : Neuer Luftmod-Tester gesucht

Geht natürlich auch über A3 ab 2003 Tuning.

Bei der DOT Nr und den km /Jahr hättest Du die alten ja fast behalten können,oder ist das eine ganz andere Größe ?

Also ein paar Schrauben (glaub 8,verbleiben im Deckel)) lösen ,kurz anheben ,Filter raus /rein kann man kaum als Aufwand
bezeichnen. Ist beim 3.2er wohl wirklich einfacher.
Wenn gewünscht ,kann man auch gleich den Ansaugtrichter im Oberteil ausklipsen,siehe entsprechenden thread von coolhard.
Aber die Frage ging ja zu den Filtermatten von KN und PC.

Ansonsten gibt es noch die sogenannte DomiBox und NL- carbon Luftzuführung,beides ist zwischen Grill und Luftfilter platziert.

Bei Tauschfiltermatten ist alles nur Glaubenssache.

Wirklich Leistung gibt es dadurch nicht.

KN wird meist eingeölt geliefert zum späteren auswaschen und neubeölen,dabei bleibt zumindest unsicher ,ob bereits der Lieferzu-
stand den Luftmassenmesser beeinträchtigt.

PC wurde hier mal positiv bewertet ,da ohne Öl ,letztlich war aber eine wirkliche Passgenauigkeit nicht immer gegeben.

Fazit insgesamt: Lieber OEM Filter benutzen ,und die sind preislich so,daß man sich auch mal einen Tausch extra genehmigen kann.

@shaft : nur matt schwarz oder matt bronze standen zur Auswahl.Zitat :"Beide Farben sagen mir sehr zu".

Sonst hätte man auch die Farbe des Autos dikutieren können.

Matt Bronze wäre oK für mich ,durch die Abstände der dünnen Speichen würde aber selbst schwarz nicht zu dunkel wirken.

Für den 3-tü ,nehme ich an.

Mit 225/40 käme er auch etwas tiefer ,aber 225/45 ist wohl nur ein Schreibfehler..

Ausgehend von aktueller Diskussion über Kompressorumbauten erlaube ich mir ein paar Anmerkungen zum Tuning des 3,2VR6.

1. Da das Serienprodukt nicht die versprochene Leistung liefert,sehe ich NWT oder entsprechendes als ein probates Mittel.auch
Preis_leistungsbezogen,zu entsprechendem Ergebnis zu gelangen.Wobei sich bekanntermaßen die Definition Optimierung oder
doch Tuning stellen mag.

2. Zusammen mit SW Überarbeitung kann man wohl an konventionelles Tuning denken ,also Zylinderkopf,NW ,SW. Nicht gerade
günstig,290-300 PS versprochen ,aber nicht immer sicher.

3. Kompressorumbau in Leistungssstufen. Für mich gegenüber Punkt 2 fast sinnnvoller,aber doch meiner Ansicht nach auch kein
sinnvolles Preisleistungsverhältnis. Denn:

4. Es gibt ja auch Turboumbauten von mehreren kompetenten Firmen. Das bringt uns in die wirklichen Leistungsbereiche ,die man
sich für unser Allradauto so vorstellt . Leider auch in einen finanziellen Bereich,wo man an anderes denken kann:

5. Wenn Turbo ,warum dann nicht günstiger aufbauend auf Turbo ,also meist S3. Da stimmt dann jedenfalls wieder das Preis/
Leistungsverhältnis. Wenn es denn nicht noch etwas anderes gäbe in der gleichen Karossserie:

6.Den RS3 ,wenn es ihn denn schon mal gibt.Trotz aller Problemen zB mit der Bremse und der Kardanwelle.Darauf lässt sich
jedenfalls gut aufbauen.

6,5 : wenn man die Karossieform beibehalten mag: auch ein Umbau eines 3,2er auf 2,5 TFSi könnte man ja überdenken,die
Bremsen machen das womöglich besser mit.Was es kostet ? Wenn man Glück hat,weniger als ein prominenter Turboumbau.

7. Wenn es denn langsam um die Sinnhaftigkeit geht,dann rückt jetzt schon immer mehr der 8V S3 und später der 8V RS3
näher. Denn grundsätzlich muss man sich schon fragen,ob Tuning eines alten Autos mit 5000/8000/12000/15000 € nicht
sinnvollerweise in ein jüngeres zukunftsweisenderes Projekt gesteckt wird.

8.Was würde ich mir wünschen für unsere leider immer älter werdenden schweren Jungs: eine irgendwie Leistungsspritze auf ca 300 sichere PS,die preislich einer gebrauchten älteren Konstruktion angemessen wäre. Da trotzdem premium: ca max 5000€.

Fazit für mich :

Für meine EZ 8/05 scheint mir beim jetzigen Angebot das NWT mit DSG Überarbeitung auch wegen der Nebeneffekte für den Motor
am sinnvollsten.Der Punkt 8 wäre mir aber auch recht.

Alles Andere ist im Sinne der Wirtschaftlichkeit ,Preis/Leistung usw natürlich jedem selber überlassen,das hier ist nur meine
persönliche Meinung ,basierend immerhin auf den 43 Jahren Tuning meiner jeweiligen Autos. Immerhin habe ich z Zt für meine
drei aktuellen Autos zusammen ein schönes Motortuning für den Preis eines Kompressorumbaus bekommen.Also ein Faible
für Tuning darf ich mir schon anrechnen.

LGs Rainer

Tja Tom .

Vielleicht bisst Du noch vor mir Opa...

Da wir ja beide von UNSEREN Vorstellungen schreiben ,ist das doch keine Konkurrenz.Der eine schreibt, was er macht,der andere ,was er nicht macht.

Naja ,und der RS6 plus war natürlich von Opa Didi.

Aber nein Tom ,ich hänge mich überhaupt nicht an Zahlen auf.Und Du hattest ja nach Zahlen der LPS-Kurven gefragt.Und die
Zahl zum Aufhängen ist das Gewicht meines Dickmops.

Habe nur auf Deinen Beitrag reagiert ,die Zahlen sagen mir aber auch was ,habe vorher ja nicht verglichen.Passt doch aber zum
Leistungsverbrauch vor der Aufladung.Wenn Du mal einen gewichtsangeglichenen NWT ler mit deiner Konfiguration vergleichen
könntest,dann würdest Du auch merken ,daß Du ständig geneigt bist ,mehr Drehzahl zu fahren.

Ansonsten habe ich doch auch geschrieben,ob die "Theorie des LPS dann auf der Strasse genauso rüber kommt,müsste man sehen."

Und ich bin Dir ja auch dankbar ,das bestätigt ja nur meine für mich gültige Unverhältnismäßigkeit des Tunings per Kompi.

Kommt ja auch nicht von ungefähr ,daß nun jeder lieber 400 PS mit Kompi anstrebt.Eine Spirale ,der ich mich nicht anschließen
möchte.Zumal ich wieder mal die Freude des Drehmomentfahrens erleben durfte in einem RS6 plus am letzten WoE.Macht
mir mehr Spaß.Egal in welchem auch meiner Autos.

Nachtrag zum Drehmoment:

Meiner 340 Nm bei 2800 gegen 310 Nm

Meiner 320 Nm bei 4600 gegen 360 Nm

Es bleibt dabei ,für normalen Gebrauch ist der Gewinn durch Kompi unverhältnismässig,bei nur NWT wäre ein möglichst
leichter Wagen die sinnvolle Alternative.
Aber,bei meinem eine weitere Reduktion zu erzielen,ist sinnvoll auch nicht mehr so ergiebig.

Bei 3000 sind es bei mir 143 PS gegen 130.(jeweis ca)

Bei 4500 bei mir 205 gegen 225.

Bei 5500 bei mir 250 gegen 300.

Bei Dir geht es eben linearer zu.

Bei 4500 wäre der Unterschied von 20 PS eigentlich für mich nicht ausreichend um das Gewicht meines Dickmops zu kompensieren.

Und darüber bewege ich mich in der Tat höchst selten.Also würde ich mit Kompi in dem Bereich trotzdem Schwierigkeiten mit
einem leichteren 3,2er 3T HS haben.

Und darüber : der selten zu geniessende Fahrspaß wiegt für mich nicht eventuelle vermehrte Anfälligkeit auf.

Und : untenrum Leistungsverlust (PS) besteht ja im Vergleich,erst bei 4000 liegt der Kompi 15 PS vorne...

Ob diese Theorie des LPS auf der Strasse genauso rüberkommt ,müsste man sehen.

Kein Ladedruck unter 3200 ?

Das würde heissen,das bis dahin weniger Leistung als ohne Kompi anliegt,da der ja selber auch Leistung frisst.

80 % also in einem Bereich mit weniger Leistung aber Mehrverbrauch ?

Bin ja eigentlich schon Anhänger einer schönen Leistung(ssteigerung),habe aber bzgl des 3.2er ALLE Überlegungen aufgegeben.

Also das mit "3 Monate kein anderes Auto findet" ,kann Dir auch schnell passieren.

R32 gehen eher von Hand zu Hand ,als ich meinen kaufte ,standen dort allein (großer Händler in M)4 SB 3,2 mit DSG,aber kein
R32. Deswegen wurde es bei mir ein A3. 1000€ Nachlass freiwillig zwischen anschauen und probefahren.

Der arme Michael hatte ja inzwischen mit dem RS3 auch eine Brems-Begegnung der dritten Art ....fast Totalausfall der
Bremswirkung bei wohl salzhaltiger Nässe....und Tempo 110....

Kommentar Audi: normal,können andere Bremsen auch nicht besser,er kann nicht richtig bremsen usw.

Insgesamt scheint Audi großes Glück mit diesem Winter zu haben. Die wollen einfach nicht zugeben,daß die Bremse
eine schlechte Kombi mit dem RS3 ist,alle Nachbesserungen erfolgten ja immer nur wegen des Brems-Quietschen.....

Da kann man wirklich nur hoffen ,daß beim 8V der RS gleich von anfang an mitgeplant/konstruiert wurde.

Schubabschaltung?