Beiträge von earlgrey

Alter thread ,aber gleiches Thema.

Bin jetzt mal eine halbe Tankfüllung ziemlich sparsam herumgefahren (war auch kaum anders möglich...) und dachte mir schon,daß
die Elastizität doch etwas gelitten hat ,wie auch das spontane Ansprechen auf Gas in 4/5/6.

Da ich ja nun ein OBD2 Auslesegerät habe ,welches mir auch auf Knopfdruck die Anlernwerte zurücksetzt,habe ich das nun mal auch
getan und eigentlich das dann sehr positiv vermerkt.
Das umso mehr,da ich so einem kurzen Knopfdruck eher skeptisch gegenüber bin...

Also ,es scheint sich zu lohnen und einfacher gehts kaum.

PS : Drosselklappe lässt sich auch kalibrieren,oder so.
208/209 war -2/-3 heute.

Da Du ja wohl keine Kettenreparatur hattest,und Du wohl auch sonst keine Probleme hattest in der Zwischenzeit,würde ich davon ausgehen,daß mit den Sensoren/Hallgeber ,die diese Werte (Minus?) liefern,etwas nicht stimmt.Bzw die eine Art anderer "Nullstellung"
haben.
Bevor ich an weiteren Ungemach denken würde,würde ich erst mal die beiden Hallgeber erneuern.
Und kontinuierlich mit zB einem OBD2 Lesegerät oder VCDS usw die Werte häufig kontrollieren.

Wenn die Werte so bleiben,aber keine Geräusche dazukommen oder Leistungsverlust/Verbrauchserhöhung ,dann würde ich erst mal
so tun ,als ob nichts wäre.

Also auf dem Sitz hinter Dir dürfte keiner mehr sitzen,der Original-Gurt ist aber eine Alternative. Hatte meine Tochter mal in
ihrem Astra so.

Na davon würde ich gerne Photos sehen..

Aber : gut gemacht !

Bei den 2 l Motoren ist das ziemlich unübersichtlich.

Ich denke der neue 8V S3 EA888 hat eine Mischung (wegen Valvelift?) ,die älteren EA113 oä, haben Zahnriemen.

Zum 8V gab es hier schon mal eine gute Darstellung im Forum.

Sieht aus ,als ob nur die rechten Instrumente funktionieren.

Also wohl besser nochmal auseinanderbauen und alles Kontrollieren ,vielleicht fehlt da eine Verbindung,bzw defekt.Auch mal die
Kontrollleuchten im Drehzahlmesser checken, ob die gehen.

Das würde dann in der ABE stehen,nehme ich an.

Ansonsten,wenn die Befestigung am Sitzrücken/gestell erfolgt ,wahrscheinlich ja,wenn am Gurtschloß/bzw Befestigungspunkt Rückbank hinter Dir zumindest niemand.

Nein ,aber anscheinend hat die Limo auch 8-18 statt 7,5 -18 ,jedenfalls nach den Unterlagen von April bzw Mai 2013.

Vielleicht möchte man die Limo etwas höher positionieren.

ja ,und um ein Mißverständnis bei mcb zu vermeiden,halbjährlicher Ölwechsel soll dem Erhalt der Qualität incl der Additive dienen,und das eben bei doch eher ungünstigem Kurzstreckenfahrprofil.
Wahrscheinlich reicht auch 1J/15000 km ,wenn man aber etwas vorsorgen kann mit nicht zu teuerem Öl ,warum nicht.Das ist
allemal günstiger und vermittelt einem das gute Gefühl ,alles getan zu haben.
Umsomehr NACH einer Kettenreparatur.

Aber nicht vergessen: laut Audi ist HS Getriebe ,Winkeltrieb und HA-Differential auf Lebenszeit mit Öl gefüllt ......und
Haldex nicht 30000 MIT Filter sondern 60000 km ohne Filterwechsel sinnvoll...

Wir haben das versucht ,als Schwingung/Nachschwingung der Karosserie zu erklären.

Also ungefähr "zu weich " in horizontaler Bewegung und nicht im Sinne vertikaler Stöße....

Probefahrten,bei denen man gefragt wird ,wie man das nun findet,bringen einen schon in rhetorische Schwiergkeiten.

Gerade dann lohnt es sich,dann weißt Du ,was Du hast.
Natürlich sollte mal vordergründig der Wagen so auch oK sein.Haldex usw,aber da kann man ja auch vorsorgend etwas machen.

Motor gut reinigen lasssen beim Kettenwechsel und dann mit dem guten Ölmanagement fahren.

Wem würdest Du sonst diesen Wagen verkaufen(können),dann sich doch lieber selbst drum kümmern.Oder dann mit dem Hinweis auf rep Ketten ohne Verlust verkaufen.

Es wird ja hier immer mal wieder gesagt ,lieber einen guten Wagen mit Kettenschaden kaufen,deswegen runterhandeln und eben
innerlich schon die Kettenreparatur mitrechnen.

Heute SportAuto Test des AMG A 45

Supertest war bereits verschoben worden,in den Bildern der jeweiligen Ankündigung waren verschiedene Nummernschilder erkennbar.

Leistung nach EWG (übrigens auf maha3000 allradprüfstand) 355 PS und max 454 Nm.

Ich "unterstelle" mal ,der erste Testwagen hat etwas zu sehr nach oben "gestreut" und hat das Testprocedere nicht überstanden...

Wenn ,dann nur bei den Karosserieschleifgeräuschen.

DIDI fährt dies Räder ,mit ET 45/48 soweit ich weiß,bei Tieferlegung ist das schon grenzwertig ohne Nacharbeiten.
ET30 erfordert heftigere Nacharbeiten ,wie Uwe schon sagte.
Ich würde soetwas nicht auf Verdacht kaufen.

Na herzlich willkommen hier,Frühling scheint ja schon jetzt zu sein...

...und eine Fahrt nach Durlangen steht ja auch schon im Kalender !

Mag ja schon stimmen,aber das Diagramm zeigt eigentlich nur eine jeweilige parallele Anhebung der Kurven für PS und Nm,

also der VERLAUF entspricht der Serie und zeigt die gute Serienabstimmung.Und 360 PS mit Box ist ja auch keine niedrige Angabe,entspricht ja mtm.Test mtmS3 ist in der aktuellen ABsportscar.

oder

Erst beim 8 V gibt es ein paar cm Unterschied.

Und : der Unterschied im Gewicht bezog sich naturgemäß auf meinen Dickmops. Bin ja auch Thomas Wagen schon gefahren,grundsätzlich vermittelt mein SB bei dem Gewicht schon ein "sattes" Fahr-Gefühl.

Tja ,hatte bei A3/S3 Limousine geschaut.

Da ich mich selber ja für einen Realisten halte... ,wäre ein absoluter Treffer durch eine -zumal einfache- Manipulation als
Forenempfehlung schon grandios ,für mich eher unwahrscheinlich.
Aber solange es ja nichts kostet: folge Uwe@coolhards Vorschlag nach dem Motto "...der Teufel ist ein Eichhörnchen..."