Beiträge von earlgrey

ja ,und um ein Mißverständnis bei mcb zu vermeiden,halbjährlicher Ölwechsel soll dem Erhalt der Qualität incl der Additive dienen,und das eben bei doch eher ungünstigem Kurzstreckenfahrprofil.
Wahrscheinlich reicht auch 1J/15000 km ,wenn man aber etwas vorsorgen kann mit nicht zu teuerem Öl ,warum nicht.Das ist
allemal günstiger und vermittelt einem das gute Gefühl ,alles getan zu haben.
Umsomehr NACH einer Kettenreparatur.

Aber nicht vergessen: laut Audi ist HS Getriebe ,Winkeltrieb und HA-Differential auf Lebenszeit mit Öl gefüllt ......und
Haldex nicht 30000 MIT Filter sondern 60000 km ohne Filterwechsel sinnvoll...

Wir haben das versucht ,als Schwingung/Nachschwingung der Karosserie zu erklären.

Also ungefähr "zu weich " in horizontaler Bewegung und nicht im Sinne vertikaler Stöße....

Probefahrten,bei denen man gefragt wird ,wie man das nun findet,bringen einen schon in rhetorische Schwiergkeiten.

Gerade dann lohnt es sich,dann weißt Du ,was Du hast.
Natürlich sollte mal vordergründig der Wagen so auch oK sein.Haldex usw,aber da kann man ja auch vorsorgend etwas machen.

Motor gut reinigen lasssen beim Kettenwechsel und dann mit dem guten Ölmanagement fahren.

Wem würdest Du sonst diesen Wagen verkaufen(können),dann sich doch lieber selbst drum kümmern.Oder dann mit dem Hinweis auf rep Ketten ohne Verlust verkaufen.

Es wird ja hier immer mal wieder gesagt ,lieber einen guten Wagen mit Kettenschaden kaufen,deswegen runterhandeln und eben
innerlich schon die Kettenreparatur mitrechnen.

Heute SportAuto Test des AMG A 45

Supertest war bereits verschoben worden,in den Bildern der jeweiligen Ankündigung waren verschiedene Nummernschilder erkennbar.

Leistung nach EWG (übrigens auf maha3000 allradprüfstand) 355 PS und max 454 Nm.

Ich "unterstelle" mal ,der erste Testwagen hat etwas zu sehr nach oben "gestreut" und hat das Testprocedere nicht überstanden...

Wenn ,dann nur bei den Karosserieschleifgeräuschen.

DIDI fährt dies Räder ,mit ET 45/48 soweit ich weiß,bei Tieferlegung ist das schon grenzwertig ohne Nacharbeiten.
ET30 erfordert heftigere Nacharbeiten ,wie Uwe schon sagte.
Ich würde soetwas nicht auf Verdacht kaufen.

Na herzlich willkommen hier,Frühling scheint ja schon jetzt zu sein...

...und eine Fahrt nach Durlangen steht ja auch schon im Kalender !

Mag ja schon stimmen,aber das Diagramm zeigt eigentlich nur eine jeweilige parallele Anhebung der Kurven für PS und Nm,

also der VERLAUF entspricht der Serie und zeigt die gute Serienabstimmung.Und 360 PS mit Box ist ja auch keine niedrige Angabe,entspricht ja mtm.Test mtmS3 ist in der aktuellen ABsportscar.

oder

Erst beim 8 V gibt es ein paar cm Unterschied.

Und : der Unterschied im Gewicht bezog sich naturgemäß auf meinen Dickmops. Bin ja auch Thomas Wagen schon gefahren,grundsätzlich vermittelt mein SB bei dem Gewicht schon ein "sattes" Fahr-Gefühl.

Tja ,hatte bei A3/S3 Limousine geschaut.

Da ich mich selber ja für einen Realisten halte... ,wäre ein absoluter Treffer durch eine -zumal einfache- Manipulation als
Forenempfehlung schon grandios ,für mich eher unwahrscheinlich.
Aber solange es ja nichts kostet: folge Uwe@coolhards Vorschlag nach dem Motto "...der Teufel ist ein Eichhörnchen..."

Das jeweilige in meiner Einzelgarage stehende Auto schließe ich eigentlich nie ab.

Was hast Du nun weiter vor ,erst mal warme Luft abwarten oder Fön ?

Inzwischen scheint der S3 ja in Serie 8-18 (nicht7,5) zu haben.

Ich muß zumindest darauf hinweisen,daß s-line nicht gleich s-line zu sein scheint,vielleicht auch 3T zu SB und Gewicht unterschiedlich.

Vom "in die Tonne treten" hat Uwe nach der Fahrt mit meinem jedenfalls nichts gesagt,auch wenn es vielleicht danach etwas Besseres
gab.

Nein.Nur Lernwerte.
Reset wird auch nichts bringen,wenn sozusagen die Hardware des MStg eine Macke hat.Käme mir auch zu einfach vor.

Ich würde versuchen,mit Audi einen Deal ala videoschrotti zu machen.

Abrieb vom Stoff der Hosen?bzw Rock?

S3 und VR6 wird man selten wirklich vergleichen können,da ja Unterschiede 3T/SB ,HS/DSG und sonstige gewichtige Ausstattungen
da mitspielen.
Ich würde mich mit keinem (!) S3 anlegen.

Davonfahren auf der AB ist oft deswegen nicht gegeben,da der Vorausfahrende dann über sehr lange Strecke voll fahren müsste,
was man oft nicht kann oder mag.

Nachdem mein (woanders beschriebenes) "Ampelrennen" bisher (knapp 2 Monate) keine negativen Konsequenzen hatte,habe ich meine
Lektion soweit gelernt,daß ich mich (wie eigentlich auch schon vorher) nicht mehr auf unsinnige Vergleichsfahrten einlassen.Ich
geniesse lieber den spontanen Antritt/Sound des Saugers,genauso wie die drehmomentgeprägte Fahrweise mit meinen beiden Turboautos.

poloairline : ja ,über die OEM Unterdruckdose.

Deswegen und nur deswegennhabe ich es auch gemacht,denn vom Motor her Leitungen zu ziehn ,wäre nicht meins,andere Möglichkeit
per Magnetventil nicht legal.

Meine EG Betriebserlaubnis ist ja durch die Klappe ungültig,deswegen habe ich das ganze ja beim TÜV zur Geräuschmessung und
Eintragung vorgeführt.

Wie der oliver schon schrieb ,Drehzahl/Last-bezogen ist die OEM auch ,meine Drehzahl wurde mit Absicht auf 4900 U/Min
hochgesetzt,da die dB Serienangabe bei 4725 U/min gemessen ist.Ein OEM Diagramm gibt es hier im Forum auch irgendwo.

Bin sehr zufrieden.

Also mich würdet ihr schnell aus dem Rückspiegel verlieren,beide.