Der Einlass ist seitlich in der Ecke und trifft senkrecht auf den normalen Ansaugstrom.
Wie oben editiert: in Durlangen und auf der Strasse keine Änderungen ob auf oder zu.
Lambda hatten wir gemessen und das wurde ja auch irgendwo beim Ruckeln geschrieben,kann man aber mal später wiederholen.
Da ich den Motor nicht so knechte wie Du ,verspreche ich mir auch nichts beim neuen Anlernprozess nach Reset.
A3 quattro : na klar ,raus und ausprobieren.
Uwe:
-ich habe eine NLcarbon "DomiBox"
-der Zusatzlufteinlass der RS Box hat mit dem oberhalb des Filters gelegenen Trichter nichts zu tun.Schon garnicht ist da ein gerichteter Luftstrom. RS Box hat den identischen Trichter zum 3.2 eingeclipst.
-ich teste nicht quer ,sondern meinen eigenen Motor,warum sollte ich auch etwas anderes machen.
-da ich in der Fahrpraxis nichtmal etwas vom 2.o auf 3.0 verspürt habe leistungsmässig,ist das für mich nur ne nette Spielerei
und in der Tat ja für lau.
Edit: verschlossener und geöffneter RS3 Zusatzeinlass hatten auf Zorans LPS keinerlei Einfluß.
Auch von mir ein Willkommen , ja Audiaffin kann man uns hier auch nennen... 
Bzgl S 8 : User lanki993 hat da einige Verbindungen.
LG
OK ,habe das Ding raus und natürlich nichts bemerkt außer einem etwas kernigerem Ansauggeräusch.
Mit viel Liebe könnte man an ein besseres Ansprechen denken.
Bei der Aktion habe ich aber auch gleich LMM und LuFi gewechselt (wäre sonst im April vorgesehen) und gestern abend durch
DiDi per VCDS resettet.
Da ich ja immer so eigene Wege gehe,habe ich eben aber noch 3,7 cm Länge an dem Teil entfernt und so jetzt einen kurzen
Trichter erzeugt.Mal sehen ,was der dann so sagt.
Habe jetzt also zur Auswahl: ohne,kurz,lang.....
Aber mir fehlt trotzdem irgendwie der Glaube,ich glaube der Uwe muß mal den Zoran besuchen.
Edit: ...3,7 cm mittig entfernt.
In der Regel mit einer Nadel in der Düse diese bewegen.
Edit: da aber ja eine Abdeckung drüber ist ,sollte man wohl doch lieber mal kurz bei Audi vorbeifahren...,vielleicht muß man die abklipsen.
Vielleicht steht aber sogar etwas in der Bedienungsanleitung.
Im Selbsthilfebuch (Etzold) steht: vorsichtig die abdeckkappe nach oben aus dem Stoßfänger herausziehen....
Wenn Radio und Klimaregelung spinnen und dort ja auch ein Lüfter/Gebläse vorhanden ist,könnte das vielleicht eine gemeinsame Baustelle sein.
Vielleicht hat da früher mal jemand gebastelt ?
Du fragst Sachen immer wieder....
Entweder Du bekommst eine Freigabe von Audi (also ein Papier) und lässt es eintragen. Denn irgendwo muss es stehen.
Und um Mißverständnissen vorzubeugen ,Papiere (Schein,Brief = Zulassung I bzw II) beinhalten nicht die zuässigen Kombinationen
Deines Wagens. Das steht entweder im CoC Papier und kannst es einfach fahren (CoC aber imAuto behalten) oder Du bekommst von Audi eine Freigabebescheinigung und lässt es wie eine
ZubehörKombi vom TÜV abnehmen.
Je nach TÜV geht es ganz einfach oder eben nicht. Habe mal beim OPC 225/40-18 WR auf Serienfelge eintragen lassen problemlos ,obwohl keinerlei Papiere dazu vorlagen .Seriengröße 235/40-18. Abrollumfangsänderung wurde als vernachlässigbar erachtet.
Bei Dir kann das aber ganz anders laufen,deswegen vorher beim TÜV fragen,bringt doch sonst nichts.
Edit : Was heisst ,ich glaube...steht nicht drin .Musst doch alle Papiere haben ?
Vielleicht steht die Größe ja schon im CoC Papier mit drin.
Frag beim TÜV nach , ist besser als wenn einer das im Allgäu eingetragen bekommen hat ,aber man am Steinhuder Meer nur den
Kopf schüttelt.
Zwischen ambition und S-line liegt in Serie nur 1 cm.
Wenn Du mit fast leerem Tank misst ,wirst Du auch Unterschiede bemerken.
In meinem SB hatte ich S-line (-25 mm) ,das war mir eigentlich tief genug , das B12 erreicht max 5 mm mehr Tieferlegung
und passt somit ebenso gut für mich.
Lass mal die ganze Messerei weg , das B 12 wäre schon allround passend auch für nicht gut ausgebaute Strassen.Wenn Du Dich
nicht entscheiden kannst diesbzgl ,dann bleibt nur wieder ein Gewinde.
So jedenfalls bringt die ganze Sache nichts ,tiefe Optik und Geländetauglichkeit lässt sich nicht so gut vereinbaren.
Ein Anruf wird genügen.
Ich habe eine Aktion eines Audihauses genutzt,so um die 50€ incl.Dichtmittel.
Sonst ca 80€.
In der Regel sind die OEM Teile überteuert. Bei Opel hätte es etwas über 100€ gekostet.
In allen meinen Autos habe ich jetzt nur noch Kompressor und Dichtmittel,mein Komp hat schon mal einer Autofahrerin ermöglicht,zum
nächsten Reifenhandel zu kommen ,Nothilfe sozusagen.Interessanterweise hat der Corsa nicht mal mehr eine Reserveradmulde...
Unterbringung im A3 : 25€ schaumformteil anstelle Notrad.
Die Regelung mittels Sekundärlufteinblasung fettet doch vorübergehend auch an,oder? . Wenn da was nicht funktioniert ,kommt vielleicht
der Fehler.
Also für so etwas wäre mein gegen das schwere Notrad getauschter Kompressor (12V) aus dem Reifenpannenset eigentlich auch ausreichend.
Ich nehme also an ,Du hast im roten ein Notrad?
Ich glaube nicht ,daß man so aus der Ferne das einfach so beurteilen kann.
zB spielt ja irgendwann irgendwie auch die drehzahlgesteuerte Schubabschaltung bzw Leerlaufsteuerung da mit.
Irgendwann hast Du aber die Runderneuerung. Wie bei Audi.
Entsetzt hat mich eigentlich das Bild Deiner Drosselklappe vor der Reinigung,das kann ja auch nicht ganz normale Ursachen haben.
Quattro :Bist Du eigentlich schon mit der gereinigten DK gefahren ?
Ja ,beim NWT würde mich unter dieser Konstellation natürlich besonders die LPS Messung vor (und nach) Nwt interessieren.Wahr-
scheinlich bist Du einer der ersten ,der nach dem "Rausschmiss" bei Zoran ist.
Besprich es mal mit ihm.
Nachdem sich jetzt auch Stefan geäußert hat ,bliebe nur noch Zoran .
Ich denke .der Trichter dient nur der Geräuschkulisse.
Auch die leichte Entfernbarkeit spricht gegen einen Pflichteinsatz.
Wird der eigentlich ohne Trichter lauter?
Der benötigte TI steht in den Papieren und ist bindend als Minimum.
Bei SR auch ein Reifen ,der im Index mehr als die eingetragene Vmax verträgt. Also mindestens W.
Bei zunehmender Beladung muß/sollte man nicht mehr die erlaubte V max fahren.Das gilt soweit ich weiß praktisch nicht für
Y und die meisten ZR Reifen.Auch mit W Reifen (270) sollte eigentlich keine Einschränkung bestehen,kann man sowieso nicht
so einfach fahren.
Bei WR ist das anders ,da könnte man ja auch mit V Reifen ständig 240/250 fahren,mit voller Beladung sollte man das aber nicht
machen,da der Reifen ja praktisch am V Limit ist .
Über google ist die Verknüpfung von TI und V schnell zu finden,gibt nette Diagramme.
Meine Konsequenz bei meinem Vectra OPC: WR auch als W bis 270 ,da ich mit dem Urlaubsfahrten mit volller Beladung und sehr viel AB,da muß ich mir keine diesbezgl Gedanken mehr machen
