exklusiv heisst in diesem Fall nicht "ausschliesslich für" sondern OHNE !
Danach wird angeboten : für "S-line und 3,2q" .
D,h. für diese Dämpfer sind S-line Federn Vorausssetzung.Ist ja auch schlüssig.
Edit : überzeugt mich aber in der Beschreibung überhaupt nicht ,so oder so.
Der link bietet nur 3.2er mit s-line Fahrwerk an.
Das B12 entspricht in der Tiefe ca dem Audi S-line ( minus 2,5 cm auf Standard ,Ambition ist bereits 1,5 cm tiefer als Standard.)
Komfort mit 18 Zoll bei mir etwas besser als S-line ,Straßenlage besser als mein S-line vorher ,ich habs nicht bereut.
Aber bei den angespochenen Wegen in Italien : Audi hat auch noch ein Schlechtwegefahrwerk...
PS : alles ,wo Audi draufsteht ,dürfte um einiges teurer sein als zB B12/Eibach.
Ich würde nach wie vor dem Komplettfarwerk B 12 die Stange halten,die Ambition Federn nur mit den B6 zu ergänzen
bei dem Alter der Federn (auch wenn ohne Rostbruch) wäre mir zu unsicher. Und neue ambition Federn einbauen :naja,
eher nein. Also :
B12/Eibach
Nein ,tritt nicht in Zusammenhang mit anderen AGAs auf (ist ein Audiproblem)und hat auch nichts wirklich mit dem Schlauch zutun.
Habe lange mit Zoran und auch bei BN darüber gesprochen.Beim erwähnten R32 ist alles etwas diffizil.kann man nichts verallgemeinern.Grundsätzlich scheinen DSG ler langsamer zu sein
Fahre jetzt eine BN mit funktionierender nachträglichen Klappe,es wurde PS mässig zuletzt bei Zoran ca 260 PS gemessen,
Vmax bleibt ca bei Tacho 250 ,mit Performance Box waren das 243.
Ein großes Problem bleibt,daß viele glauben ,sie seien schneller.Ich jedenfalls das oft stark bezweifele.
Ich bin Realist geworden und gehe max von 250 echt unter guten Voraussetzungen aus ,wenn vorher nicht mehr ging,wird auch mit NWT
es nicht wirklich anders. Nur der Weg dorthin ist viel schöner.Mit anderen Worten : eine echte Ursache/Lösung gibt es (noch) nicht.
Aber rede mit Zoran und berichte hier.
Sportback und DSG macht schon mal ca 60 kg.Plus opensky,Standheizung,elektr.Sitze und und und...(bei mir).
Mit den Gewichten im Fahrzeugschein passt das sowieso nicht ,oder Service heft : hier steht 1698 bei mir ,wie gesagt CoC rechnet
ja alle Ausstattungen mit ein.vollgetankt.
Und ich war 1x auf einer TÜV Waage (achsweise gewogen)und einmal auf einer großen Firmenwaage (Komplettfahrzeug gewogen).
Da sind mir Audi Angaben nicht so überzeugend.
NWT basiert auf der aktuellsten SW.Früher hieß es ,man sollte für die ersten NWT einen 8... er Datenstand haben.
Inzwischen kommt der jeweils aktuellste/letzte Datenstand (bei Dir 8036 ) automatisch mit dem NWT.
Dieser Gedanke war eigentlich,daß ggf Zoran auch an der SW etwas so verändern kann ,wie es Audi nicht kann,nämlich ganz individuell.
Aber sonst :sag einfach bei Audi .du möchtest SW Stand 8036 ,wenn nötig zahlst Du es selber. Wahrscheinlich sperren die sich wegen fragl Garantie oder Kulanz oder so.
8036 müsste für BMJ der letzt mögliche sein,da kurz nach meiner EZ die BUB -Motoren kamen.
Warum nicht ,mein 3,2er wiegt 1773 kg nach CoC.
(Waren die Angaben aus Vergleichstest SportsCar.)
Und nach ein paar Abspeckmaßnahmen auf der Waage jetzt vollgetankt 1740 kg. 
Mach nen Termin bei Zoran.
Habe gerade den Vergleichstest RS3 ,EvoX und Subaru vorliegen: 340/295/301 PS. 1650/1601/1525 kg Leergewicht.
0-100 entsprechend 4,6 / 5,5 /5,3
0-200 " 17,5 / 24,9 / 22,1
Also Richtung 200 oder mehr wird die A3 Karosserie Vorteile haben.Passt also fast für einen guten nur NWT 3.2er.
Naja .laufen schon... aber perfekt ? Nicht ohne NWT/DSG.
Aber mach mal ,hatte bei mir ca 60 € gekostet das Audi Update (2010)
Edit: aber besteh auf 8036 ,bei mir wurde zuerst bei einem AH 7001 festgestellt als iO, 65€ als Soll/Ist Abgleich abgeknöpt,8036
fanden sie nicht. Anruf gleich bei anderem AH: Ja ,ich sehe hier was im System,kommen sie morgen vorbei: 8036 ,wieder gelöhnt...
Den ersten hatte ich gesagt: ich weiß ,es gibt eine neue SW, ich zahle auch selber und : mir liegt was dran.Hatte nichts genutzt.
Jetzt bin ich in 4 J beim 7ten AH.
Habe ich doch oben geschrieben bzgl der Auswirkungen eines neuen Audi Updates,bzw zu was das gut sein soll,welche Symptome man
angeben soll.
Post nr.80
Edit : wenn alle nichts hilft ,würde ich tzatsächlich das NWT empfehlen vor Ort in Durlangen.Weil Zoran die SW ,die er ausliest ,
auch zielgerichtet bearbeiten kann.
Das Wird ein Audi-Haus sicher nicht können /machen.
Mich würde noch interessieren ,woher @ alfi11 den Wagen kennt oder fährt er Deinen alten VR5?
EDIT
EDIT
SW 6487 muß für einen BMJ ganz am Anfang (also Uralt) gewesen sein,siehe Captainpower ,einziger post.
Das würde schon was erklären.
PS : meine DSG Software ist 0632 ,auch da lohnt sich sicher was.
Sollte bei der max Drehzahl auch der höchste Ladedruck anliegen ?
Dachte bisher beim höchsten Nm oder PS oder so ? Dann würde es mit dem Hochschalten ja passen.
Der Motorkennbuchstabe wäre noch interessant,laut forum hier
ab 9/2004 BMJ ,davor BDB. Paras erste war 0005, letzte war 8087 HS 8088 DSG .
Im thread zum Motronic Software update damal hier vom 26.2.05 stand der Rat ,man solle sage bei Audi ,man hätte
folgende Probleme:
Motorruckeln
Vibrieren
unruhiger Motorlauf
Leistungsverlust
TPL sei 2005748/4
Die SW Nr 6487 ist mir nicht bekannt.Wenn ich die Symptome aber sehe ,tät da was passen.
Oder gleich auf nach Durlangen ,NWT und SW anpassung auch sonst ,DSG .....und Weihnachten kann kommen.
@alfi soll/kann der Beitrag helfen ?
Also ,ich hatte ja auch die springenden NW Versteller,also eine Art Magerruckeln ,siehe dort.
Bei Zoran wurde im entsprechenden Bereich per Sw ANGEFETTET , jetzt oK.
Zoran meinte ,das wäre in meinem Fall in einem Bereich,wo er mit NWT nichts verändert hatte,also im AUDI-Bereich.Selbst wenn
also per Logfahrt auch bei Audi etwas dokumentiert wird,wage ich zu bezweifeln ,ob Audi SW anpassen kann. Falls nicht die
letzte verfügbare Audi SW drauf wäre ,wäre es natürlich trotzdem ein Versuch wert.
Mein EZ 8/05 hatte als BMJ-Motor /DSG serienmässig eine 7001 SW ,einzige spätere Änderung war 8036.Dann kam BUB.
Bei BDB siehe @paras 3.2er
Also ,nachdem in dem angegebenen link Loo ja diesen Hinweis von @the producer nachging ,der "da jemanden kennt" ,würde ich
mal nicht annehmen,daß es sich um ein Audi-Up-date handelt.Sondern jemand ,der sich mit der Motor-SW auskennt.Also ich
würde erstmal bei @ Loo usw nachfragen.
S3 und A45 sowie M 135i wurden im Testvergleich alle drei mit Kette benannt.
Edit: in der Audi Publikation zum 1,8 TFSI 160 PS Steht:
"Nach umfangreichen Voruntersuchungen hat sich herausgestellt,daß die 6.35 mm Zahnkette sowohl im Steuertrieb,im Ölpumpenantrieb als auch im Ausgleichswellenantrieb ....die beste Lösung ist und im Vergleich zum Zahnriemen eine Lebensdauerauslegung gewährleistet."
Wasserpumpenantrieb mit Zahnriemen auf der anderen Motorseite.Schöne Darstellungen.
Wenn es doch nur um ein paar updates geht ,kann man es doch mal probieren.
