Der "Paketverkauf" zeigt ja genauso wie der anonyme Kauf/Verkauf ,wie unwichtig die Kundenbindung ist und worauf es hinausläuft:
Rundum-Sorglos für 3-4 J ,dann alles neu. Ist zwar jetzt auch schon oft so,aber es degradiert die Autohäuser nun wirklich
nur noch zu den "Handlangern" der Werke ,nach dem " Austausch" wahn gehts jetzt gleich Richtung Komplett neu.Bestellung
vom Sofa aus .
Sie wollen doch nicht ein einzelnes Auto 10 Jahre fahren ??
Also der Link ist schon ganz gut.
Wenn ich die Verkaufsunterlagen und die Testberichte anschaue,dann hat der normale S3 schwarze Bremssättel(leicht Hammerschlag wirkend) mit schwarzer
Feder,vorne mit S3 drauf. Hinten ohne solche deutliche Klammer.
Wenn rot : dann wirkt der rote Lack glatter lackiert,vorne mit ´schwarzer S3 Klammer.
Mir wäre es keine 300€ wert.Es sei denn ,das Auto ist rot....aber selbst dann...
In einem englische Forum ist eine Bilddokumentation zum S3 265 PS ,wo beim Motorumbau eindeutig eine Kette mit Spannern
vorhanden ist .Auch oben wurde ja von "Kombination" im Gegensatz zu "Komplettsteuerung" gesprochen.
Auch ,daß eine NW durch einen Zahnriemen angetrieben wird und dann die NW mit Verstellern untereinander mit Kette.
Auf welcher Motorseite das passiert ?
Aber @ Wilde 13 verstehe ich so,daß er berufsmässig daran schraubt und er es eigentlich dann wissen müsste.
Es sei denn ,VAG hat zu einem gewissen Zeitpunkt unterschiedlich Motoren eingebaut.
Ich dachte auch,es wäre eine Kombination von Kette und Zahnriemen .
In der GF wurde eine Anfrage 2010 so beantwortet:
Aufgrund ihrer Anfrage haben wir uns mit VW Motorenspez in Verb gesetzt:Ergebnis: alle aktuellen GTi mit 210 PS haben nun
Kettenantrieb.
Bis heute wurde in den techn Unterlagen für die Presse beim Gti Motor die Kombination,also der Zahnriemenantrieb genannt.
Dies war auch noch beim Vorgängermotor der Baureihe EA113 völlig richtig.
Das neue Gti Triebwerk entstammt der Baureihe EA888,die konzernweit generell über den VOLLSTÄNDIGEN NW antrieb per
Zahnkette verfügt.
Shit happens ...glücklicherweise wohl ohne Verletzungen.
Daß die Psyche jetzt etwas durchhängt ,ist gut nachvollziehbar,kommt ja auch noch einiges nach.
Beim Auto: wenn wirklich nur Blech beschädigt ist,muß man aber trotzdem eine Reparatur erwägen,immerhin kennt man den Wagen ,
handelt sich nicht weitere neue Probleme ein.
Wenn ich mir allerdings 40 bis 60 cm tiefe Eindrücke vorstelle...
Straffere Flanken hätte man auch mit breiterer Felge bekommen,aber die Entscheidung war ja anders.
7,5 ist ja schon eher eine Werks/komfort/kompromiss auslegung.
Aber auch andere Stoßdämpfer können bei nicht gewünschter Tieferlegung (paras B6) unabhängig vom Reifentyp einem ein
anderes Fahrgefühl vermitteln,bzgl Untersteuern könnte man auch an andere Stabis denken.
Kurz gesagt,ich würde mich nicht so sehr an den Reifen/Flanken aufhängen,sondern den Rest des Fahrwerks österreichkonform
verbessern.
Da der S3 8V Motor wohl eher 320 PS hat in Serie und Audi auch Sicherheiten einbaut,wird man beim 8V wohl von problemlosen
350 PS ausgehen können.
Die S3 8P und 8V Motoren sind zu unterschiedlich um da etwas Übertragbares mit Erfahrung zu finden ,denke ich.
Es scheint eine Link-Generation zu geben.
Geh auf Portal ,rechts oben.
Wechsle das Öl bei Deinem Fahrprofil zusammen mit jedem Sommer/Winterreifenwechsel ,dann liegst Du richtig.Alle 10000 km
wäre auch oK.Addinol ist genau richtig.
PS: wenn Du mal bei Nienstedt vorbei fährst, darfst Du winken,da war ich ca 10 mal im Schullandheim vor 40-50 Jahren...
Montieren nach Vorschrift und dann kurzfristig ein Technisches Überwachungs Institut (TÜV ,Dekra oä) aufsuchen und den
vorschriften/gutachtenkonformen Anbau bescheinigen lassen.Dazu gehört neben der Kontrolle des Anbaus und der Papiere auch ein
Verschränkungsversuch.
Dazu wird oft ein altes Rad unter diagonale Radpositionen gelegt und somit ein tiefes Einfedern dargestellt.
Das Abnahme Gutachten muß in der Regel im Fahrzeug mitgeführt werden ;kenne nicht die Regelsätze,wird aber ca 50-60€
kosten.
Zu den Maßen:
20 mm pro Achse macht 10mm in der ET Veränderung eines Rades.
Also aus ET 56 wird quasi ET 46. Bei einer 7,5 Zoll Felge sollte da nichts schleifen.Auch nicht bei sinnvoller Tieferlegung.
Mit Bezugsquellen habe ich mich noch nicht beschäftigt,da ich ET 45 über eine Felge erreicht habe.was ich für den besseren Weg
halte.Mein Wagen stand auch noch nie auf 17 Zoll Rädern.
Die Radbreiten sind bzgl Felge wohl schon egal,bei unterschiedlichen Reifenbreiten muß man aber schauen,daß die Abrollumfänge
wirklich gut hinkommen.
Beim RS3 mit 255er(235) vorn und 225er hinten gibt es zB von Audi/Conti eine entsprechen angepasste Kombi.Beim Wechsel auf andere
Reifenmarken hat das schon zu Problemen mit der Haldex geführt.Insbesondere da so kein vorne/hinten Tausch möglich ist und
so recht schnell unterschiedliche Abrollumfänge entstanden sind.Es wurde deswegen sogar (Marken)mischbereifung v/h gefahren oder
rundum 235/35-19 .
Auch bei gleicher Reifenbreite wäre ein vorne hinten Tausch nur mit Ummontage der Reifen zu erreichen statt einfachem Rädertausch.Wenn man unterschiedliche Felgenbreiten/ETs verbaut.
Beim Einbau meines B12 Fahrwerks fanden wir auch eine gebrochene Feder.Ich war froh ,daß ich so nicht zu einem teurem OEM Teil
gezwungen wurde.
DIDI007 hat ja bereits berichtet,daß das untere Federlager jetzt nur noch aus speziellem Gummi besteht ohne Metallanteile.Damit
sollte das Rosten und Brechen verhindert werden. Kosten ca 5€ /Stück .
2x2 ist wirklich Unsinn,ich war beim Wechsel dabei ,so ca 0,92 L jeweils.Man muß also mit 2x einem Literpreis rechnen.Dieser Voranschlag deutet aber deswegen darauf hin ,daß die keinen Plan dazu haben.Bei mir wurden auch beide Tätigkeiten abgerechnet,aber nur ein L Achsöl. Was haben die getan ,was gelassen.Gerade wenn man etwas vorsichtshalbermachen lässt,ist das schon ärgerlich.
Ansonsten scheint das Angebot in Ordnung.
PS davidshoes : Du wolltest mal über Deine Erfahrungen mit den stärkeren Stabis berichten 
Na klar ,aber in diesem Fall war ja von maximal und zulässig die Rede.Und allgemeine Aussagen ,wie auf ausreichende Abdeckung
der Lauffläche und ausreichende Freigängigkeit ist sicherzustellen wird auch bei ET 48/45 hingewiesen.
Aber wie gesagt ,ich meinte 45 und maximal die Schraube,vom Rest halte ich nichts.Ich glaube ,da stimmen wir gut überein
Hinter der rechten Kofferraumverkleidung unten in einem Kunststoffträger.Bei mir unterhalb des Bose Verstärker.
HGP Aufpreis bei serienmässiger Standheizung ca 500€ ,ab Stufe drei nicht möglich.
1120 kg stammt aus dem hr-Gutachten.
Audi Datenblatt von 2003 (3T 1120 mit HS,1155 mit DSG)
2004 (SB 1130 HS ,1150 DSG
2008 (3T 1135v und 1045 hinten.)
Maßgebend bleiben die eigenen Papiere.(s.u.)
Ablastung müsste meiner Meinung nach ja auch wegen der Reifentraglast der 225/35-19 88 erfolgen.
Mein CoC Papier sagt:(SB,DSG,08/2005)
Masse des Fahrzeugs 1773 kg
technisch zul.Gesamtmasse 2125 kg
Verteilung dieser Masse auf die Achsen 1140 / 985 kg
Technisch zulässige max Achslast 1150 / 1120
Motor und Getriebe sind ja eine Verschraubte Einheit. Wenn es da beim Lastwechsel zu Bewegungen kommt,könnte das ja passen.
Also besser auch die oben angesprochenen Lager kontrollieren.
Ansonsten kurze Fahrt ohne Hitzeblech hätte Klärung gebracht ,damit wenn -das Geld nicht umsonst war.
