Beiträge von earlgrey

Nimm die Garantie in Anspruch und lass Audi machen.Neueste Motorsoftware (müsste 8036 sein)kann man ja auch schauen lassen.

Ansonsten (eigentlich müsste ich schon Geld dafür bekommen...)empfehle ich den Kauf vom OBD II Diagnosegerät autodia S 101,
damit hast Du die ganzen Fehlercodes immer bereit zum notieren und löschen,oder auch die Kontrolle der Messwerblöcke.
Kann man übers forum/amazon für ca 140€ bestellen.Da siehst Du auch schnell ,welche jeweilige Audi SW für Motor oder DSG usw
eigentlich aktuell drauf ist.

Und sonst: ich glaube selber kann man wenig machen jetzt.Ich habe mich durch einiges an Problemen und Austausch von Teilen
gewurschtelt,bringt alles nichts. Wenn es um teure Teile und deren Austausch geht,dann lass die Garantie ran,solange Du sie hast.
Den plötzlich auftauchenden "Stein der Weisen" gibt es selbst hier im Forum nur selten.

Mit den Fahrleistungen brauchst Du eigentlich kein NWT mehr. Hat Deiner schon die letzte aktuelle Audi SW ,also 8036 statt 7001 ?
Wäre zumindest noch zu überlegen,wenn Zoran die nicht gleich mitüberspielt.

Und allen Messungen zum Trotz glaube ich auch nicht ,daß ein Serien3.2er das schafft.Aber egal,wenn Zoran in Deinem MStg und
DSG die nötigen Dinge findet ,die ich auch brauchen könnte...das wär doch Klasse.

LG

Hallo und Willkommen !

Habe ja selber einen SB EZ 08/05. Garantien sind alle abgelaufen ,hatte einmal verlängert.
Stempel bekommt meiner nur noch durch den Ölservice,da bringe ich aber Addinol mit,ohne Filter usw.So macht mein AH das auch mit. Zumal ja durch unsere Vorsichtsmaßnahmen wie häufiges Wechseln von DSG/Haldex/Winkeltrieb und HA Diff - Öl das AH
auch profitiert.Ansonsten sieht meiner die Werkstatt nur mit einem ganz konkreten Autrag,dessen Umfang ich bewußt klein halte
(kein Inspektionsservice mehr).So kann ich jetzt drauf warten und ggf dabei sein. Habe aber auch unbegrenzt freie Zeit für
so etwas. Man kann sich auch eine Art Scheckheft selber anlegen,wo man alle Maßnahmen mit Datum /km Stand einträgt und möglichst mit Rechnung belegt,oder Foto.

NWT : wenn Audi das kennt ,dann müssten sie sich eher ärgern ,das sie nicht selber drauf gekommen sind.Denn das NWT
macht den3,2q erst zu dem ,was man glaubte ,gekauft zu haben. Das ist Feinabstimmung zum gehobenen Serienbereich,nichts
anderes. Und ein fast absolutes Muß mit DSG Überarbeitung.

Die Vmax Probleme kenne ich nur zu gut ,wirklich mehr wird es durch NWT nicht ,aber der Weg macht mehr Spass.Das hängt natürlich auch vom tatsächlichen Gewicht ab,meiner war bei Kauf bei 1773 kg vollgetankt.

Verbasteln: NWT wie gesagt ist das nicht,Fahrwerk Bilstein B12 zB sehe ich auch nicht in dieser Richtung,ebenso wie zB
leichte Felgen (zB OZ UL).Audi bietet ja ggf auch OEM Teile zum individualisieren.

Mehr muß ja auch nicht sein.

PS : Verbrauch bei Kauf /230 PS..) 12,5 L,nach aktuellem NWT 10,9 L /100 km

Das ist das richtige Vorgehen .

Das ganze Paket nachzurüsten geht zwar ,ist aber unsinnig (Blenden Leisten ,Schriftzüge,Schweller: nicht unbedingt.)

Andere Stoßstangen gehen immer ,hinten mit Diffusor,Dachkantenspoiler und eventuell Grill auch.

Wenn Du das mit Neuteilen machen willst: ruhige Minute am Teileschalter und Du kriegst Deine Antworten. Die sind mangels
Montage und Lackierung in € aber sicher nur die halbe Wahrheit,deswegen so auch nicht in € zu sagen.

Im Gegensatz zum 8P lohnt sich beim 8V das S3 outfit eher nicht.

Allgemein wird eigentlich gesagt,daß eine Sichtprüfung (kompetent gemacht) ,mehr aussagt als 208/209.

Bei der Sichtprüfung kann man auch die Hallgeber kreuztauschen,sind ja eh schon raus.

Ventile kann man nicht einfach so rausholen..

Wenn Getriebe und Mechatronik vor 15000 km getauscht wurden,dann sollte vor erneuten Tauschaktionen das ZMS wirklich abgeklärt
sein.

Die Werte ansich können oK sein,schwanken gegenüber der (kurz)vorherigen Messung aber schon merkwürdig.

Die Vorgabe des "Laptops" sagt .: Drehzahl steigt auf 2200 , das ist aber wie bei LC ,eigentlich also höher (mehr als 3000).
Liest sich für mich eigenartig,aber VCDS verstehen andere sicher besser.

Und : so kurz nach einer korrekten und kompletten Kettenreparatur sollte das nicht sein. Eine kompetente NW Sichtprüfung wäre vielleicht aber auch noch machbar,preislich.
Ganz zu schweigen natürlich das,was Didi vorgeschlagen hat.

Danke Didi , beim Super Blue Racing sieht man dann die Farbveränderung....
Wollte das eigentlich erstmal ausprobieren am OPC jedenfalls,habe 2 Liter.Wenn es irgendeine positive Veränderung bringt,dann
auch am Audi.Deswegen wollte ich vorab Meinungen einholen.
Trotz gleicher Bremsabmessuungen der Ate Bremse bei Opel und Audi gefällt mir der Druckaufbau und damit auch Dosierbarkeit
beim A3 besser.Deswegen nach Stahlflex auch beim OPC auch ein Versuch mit der Bremsflüssigkeit.

Naja,hab zwar in letzter Zeit was selber gemacht auch,an die Bremsen würde ich aber sicher nicht rangehen.

Na klar habe ich das gelesen,dewegen habe ich ja auch noch einmal ganz KONKRETE Fragen gestellt.

Und ich fände es unnötig ,SL6 zu kaufen ,wenn Audi bereits eine entsprechend niedrigvisköse Bremsflüssigkeit einsetzt.Die Frage zur OEM
Spezifikation kann man in den Werkstätten nicht beantworten :Audi-" DOT4" ,etwas anderes nehmen wir nicht....

Und vielleicht wäre das Super Blue Racing "noch" besser....deswegen ja die konkreten Fragen.

Passend zu eventueller Verbesserung der Bremsleistung ein paar konkrete Fragen zur Bremsflüssigkeit.

1. Welche Spezifikation füllt Audi ein : DOT 4 ist wohl klar,niederviskös wie Ate DOT4 SL 6 ?

2. Wieviel wird gebraucht. 1 L reicht ?

3. Hat schon jemand probiert Ate DOT 4 Super Blue Racing ? Erfahrung ev zusammen mit Stahlflex ?

Wenn Du schon ein bisschen hier mitgelesen hast ,dann wüsstest Du ,daß Vielen hier Erklärungen fehlen.Da man leider keine
Hilfe von Audi erwarten kann,ist man auf Erfahrungen angewiesen,die aber nie so ganz genau übertragbar sind.

Da braucht man selbst im Bereich der Laienhilfe jemanden ,der alles Auslesen und Bewerten kann und sich dann auch traut ,Dir
kostenintensive Ratschläge zu geben.

Aber ohne ,daß jemand die elektronischen Probleme vor Ort bewertet ,wird es nicht gehen.Wer hat denn die erwähnte Logfahrt gemacht und die MWBs ausgelesen und die Fehlercodes ? Was sagt denn derjenige dazu ?

Bank zwei ist Auslaß NW.
Wenn alles regelrecht wäre durch die Reparatur,dann sollte es nicht nötig sein ,diese Fehler hier zu besprechen.Abe irgendwas läuft ja nicht richtig.

Ohne VCDS ist die für mich beste Möglichkeit das autodia S 101 OBD II Lesegerät,für 140 € für mich Gold wert.

Ist eben die Frage ,was das für ein NW sensor ist . Kann einer der beiden Hallgeber sein ,die über MWB 208/209 auszulesen wären,oder Sensoren für die ventilgesteuerte NW-Verstellung. EINEN Nw sensor kenne ich nicht,da ja Ein und Auslass NW eine Verstellung haben.
Hallgeber kein Problem,der Rest könnte teurer werden.

Naja und das mit der Zündung? Irgendein Chiptuning?Für eine komplett erneuerte Kettensteuerung passt das alles nicht wirklich.

Welche Audi SW ist denn drauf ? Müsste bei einem BMJ Motor mit DSG die 8036 (letzte) oder 7001 sein,das war bei EZ08/05 meine
originale.

PS : Sound ist sujektiv,das Motorgeräusch klingt für mich nicht schön.Auch subjektiv vielleicht. Da kann man aber ja vielleicht am einfachsten was ändern.Lass das mal beiseite.

Erstaunlich ,wie ungenau der Tacho geht für einen A3 ,eher wie ein G5 R32.
Die Drehzahl war max für 250 gut nach Drehzahl Geschwindigkeitsdiagramm.Meiner komt bei der 6200 nicht an Tacho 250.Und das
mit 260 Prüfstand-PS (NWT)
LC habe ich noch nie und werde ich nie machen,aber das passt schon .

Wenn alle den Wagen so gut kennen und der so gut geht,dann ist der Preis für einen Wagen ohne versteckte Macke ja schon mehr als
ein Schnäppchen.Und wenn der Preis so schöngerechnet wurde unter Freunden,na ja.
Wenn die Versicherung ggf greift,dann würde ich den zu Audi stellen und die sollen alles verbindlich diagnostizieren,anhand der
Fahrzeughistorie gegenchecken usw.

Aber es kann auch alles gut gehen,bei dem Preis kann Dir ja garnichts passieren.

Edit: der "sound "klingt eher (für mich) nicht so schön,eher mit Aussetzern.Mit 1000 stehe ich eigentlich auch nach dem kaltstart nicht an der Ampel und ein Wackeln fände ich da auch nicht normal.
Aber vielleicht ist man nach NWT /DSG nur verwöhnt.

Bist Du sicher,daß alles bei Audi für das Geld repariert wurde?

Außerhalb der guten Leistung und 208/209 würde ich eher an eine nicht korrekte und ausreichende Kettenreparatur denken.Oder Zündkerzen/spulen
Motorsteuergerät usw.

Tacho und 0-100 wage ich zu bezweifeln für einen Audiserienwagen.

Wenn Du eine ET deutlich niedriger als Serie für die Winterrräder nimmst,vielleicht auch noch 8 statt 7,5 Zoll,dann wird Dir die
sogenannte Sommeroptik nicht mehr so gut gefallen...

Ich wiederhole deswegen meinen Rat: nimm erstmal die montierten Felgen für die WR und gewinne 6 Monate für Meinungsbildung und Kennlernen des Autos. Im Frühjahr kannst Du dann ja ggf zurückmontieren.Ein Schnellschuß hat öfter mal
zur Folge ,daß ein ungeliebter Radsatz im Keller liegt.

W Reifen sind bis 270 auch als Winterreifen.Fahre ich auf meinem Vectra.

V bis 240.

Neue mit V index sind besser als 2 jahre alte mit H Index. Und die eine Marke ist sowieso besser als die andere.

Also: Freie Auswahl nach eigenem Profil

PS: Schneeketten nur mit 205/50 -17 WR

225 haben bei Audi eine 7,5 Felge , 205er 6 Zoll.(17 Zoll beides)

Wenn Du aber sowieso Felgen UND Reifen kaufen musst ,dann würde ich doch 18 Zoll nehmen,der preisliche Unterschied muß
zu 17 Zoll nicht groß sein. Auch würde ich WR bis 240 km/h empfehlen.Zumindest bei uns in M fahre ich ja praktisch ein halbes Jahr
mit Winterreifen,da soll auch das Äußere stimmen und auch auf der AB ist man ja auch mal.

WR mit schönen Felgen machen den Wechsel auch leicht, von O bis O ,Oktober bis Ostern. So verteilt man die Jahresfahrleistung auch auf 2 Rädersätze ,schadet auch nicht.

Ich fahre im Sommer OZ UL 8-18 ET 45 mit 225/40-18 (Hankook) und im Winter AEZ Tacana 8-18 ET 48 mit 225/40-18 (Dunlop).

PS: Wenn zur Zeit noch die OEM 7,5-18 drauf sind,dann würde meine Empfehlung lauten: nimm die für die neue Winterbereifung !
Dann hast Du 6 Monate Zeit ,Dir für die SReifen(eingelagert) eine schöne 8-18 zB auszusuchen.

Hallo ,guten Morgen...
wie Du selber sagst ,kommt es Dir wie ein Softwareproblem vor .Solch krasse Schaltvorgänge in D und kaum etwas in M lassen für mich eigentlich keinen anderen Schluß zu. Wie hat sich das denn entwickelt?
Das DSG (6 Gang nehme ich an)gibt ja eigene Fehlercodes aus ,das könnte man also prüfen. Wahrscheinlich war auch bei 40T km
noch kein Ölwechsel des DSG.Auch das könnte man machen.

Wenn auch eine andere Audiwerkstatt nicht Abhilfe schaffen kann,dann gibt es schon Leute ,die auch die SW des DSG verändern
können.zB Custom-chips in `Durlangen.

Ich würde es aber zunächst nochmal bei Audi versuchen,eine gemeinsame Probefahrt sollte doch das Problem darstellen könnnen,
besonders wenn noch irgendwelche Garantie oder Kulanz erwartet wird.

Welche Werkstatt ? Bei mir in M und Umgebung bin ich in 4 J bei der 7.ten....