Beiträge von earlgrey

Das ging an turbomanu und seine Angabe,daß es bei ihm passt.

Über die ETs und Serienspurweiten haben wir doch schon einiges geschrieben.Aber man muss es wohl immer wieder sagen.

Sicht und Sprayprüfungen waren iO.

Da ich selber nicht so engagiert am Auto schraube,überlege ich mir ,einen Tausch machen zu lassen.Zumindest dann,wenn ich eine
weitere Verschlechterung bemerke.Oder der TÜV im Okt.etwas sagt.

Irgendwann sind dann alle Teile erneuert.
Ein Gutes hat das ganze ja auch: das BOSE Brummen wird zur Nebensache.

Bei 8-18 geht es nochmal 6,25 mm nach aussen.

Nach dem Entfernen der Plastikkappe geht es dann mit dem Schlüssel rein und nach rechts auch beim SB.

Sehr schön Walter,die habe ich bei entladener Batterie im dunklen ,von innen aufgesuchten Kofferraum gesucht und schließlich gefunden. Und dann noch die Entriegelung hingekriegt.....bei minus 20 Grad.

Da habe ich die Batterie im /unter dem Kofferraum schon etwas verflucht...,aber so richtig erst ,als ich die Schrauben im
Deckel gesehen habe.8er Vielzahn.Hat ja jeder grad dabei.

Jedenfalls schadet es nicht,sich mal mit den Dingen vor dem Notfall zu beschäftigen,danke!

Die Lambdasonden funktionieren.

Wenn keine angesteckt sind, kommt die Lampe und es wird ein entsprechendes Alternativprogramm aufgerufen.Wenn es also auch mit diesem Alternativprogramm ruckelt,wird es nicht an den Sonden liegen.

Uwe: nur wenn weder bei AN noch AB eine Kontrolleuchte käme,dann wäre man unsicher.

Oliver :Kraftstoffilter im April gewechselt.

Ich glaube nach dem heutigen Fahren,der Drehzahlbereich erweitert sich langsam mit max um 1800....

Wird schon der AKF + Ventil sein.

Beim abstecken kommt eine Kontrollleuchte und ein Fehlercodes.

Eine Bremse bei 1800 U in jedem Gang ? Das ist schon weit hergeholt.
Radlager würde ich eher mit V als mit U zusammenbringen.

Die Lambdasonden wurden mal für eine 40 km Fahrt abgesteckt im Motorraum ,keine Veränderung beim Fahren bzgl Ruckeln.

Das sollte man aber auch nicht nur beim Beschleunigen und auch bei Alleinfahrt bemerken,zB.im schnellen Kreisverkehr.

Gibt ja aber Prüfstände.(TÜV)

Audi Dämpfer dürften nicht billig sein,da wäre auch die Überlegung eines zB Bilstein B12 anzuraten.Oder nur B6

Ist dann das Ventil nicht immer noch elektrisch aktiv und beeinflusst die Motorsteuerungswerte?

Mit einem Serienfahrwerk sollte eigentlich niemand dieses Problem haben.

PS :gebrochene Serien-Feder habe ich allerdings selber gehabt.

Da ich ja eine schleichende Verschlechterung seit 10/2010 bzgl des Ruckelns habe,neige ich doch ein bisschen noch in
Richtung AKF + Ventil,zumal da immerhin mehrmals jetzt ein Fehler gesetzt wurde.

Egal ob nun scheinbar alles (sicht)geprüfte am AKF und die Stellglieddiagnose des Ventils iO war. Vielleicht tut sich bei diesem Ventil
rund um 1800 U/min etwas ?

Wenn man mal den Filter und Ventil vorübergehend komplett abklemmt (wegen Falschluft) zur Ausschlußdiagnose?

Es war ja auch vom Verbrauch die Rede ,und der steigt nun mal mit Gewicht.Selbst beim Diesel.Über AWD brauchen WIR ja
glücklicherweise nicht zu diskussieren.

Deswegen habe ich ja gesagt,man sollte wissen was man will ,siehe post 3345.

Was bedeutet FL Neuwagen ?

AWD nice to have ,aber mehr Gewicht ,mehr Verbrauch,mehr Wartung.

Die genannten Motoren und Antriebe gehen soweit auseinander,daß man sich erstmal über die eigenen Vorstellungen klar werden
sollte:
FWD gegen AWD
Benzin gegen Diesel
Gebraucht gegen neu
PS gegen Nm
Fahrspaß gegen A--B

Dann wird man schon die richtige Wahl treffen.

Im Zweifelsfall einfach so lassen.

Wenn Du dann mal Probleme bekommst ,die auf Masseprobleme deuten,dann weisst Du ja ,wo Du gezielt schauen mußt.Denn
die anderen sind ja jetzt oK.

Wenn man immer wieder am Tag die Autos wechselt,dann muß man sich immer wieder ein bisschen anpassen,dabei geht das
jeweilige Bremsgefühl schneller in Gewohnheit über.

Beim A3 spüre ich jetzt aber doch manchmal auch das von zB OsCar angedeutete "Kopfnicken" .

Heute gemacht (war als Nebeneingriff zum abgeblasenem NW-Spannerventilwechsel) geplant...und brachte wie vermutet auch bei
mir nichts spürbares.

Dabei wurden die Hallgeber kreuzgetauscht ,jetzt von -1/-4 auf -2/-3 ... und auch wegen Demontage Einblick/Insp der Drosselklappe: völlig sauber !

Gedacht war der Austausch des Kettenspannventils,wurde abernicht gemacht,da keine Garantie für plug/play gegeben werden
konnte und nicht durch vorhandene Spannungen in der oberen Kette es nicht doch zu Verschiebungen käme.Da wäre dann allein
für die Steuerzeitenkontrolle der fast gleiche Aufwand ,wie für Wechsel der NW-versteller/Ventile angefallen,gegen 1000€.
Jedenfalls hebe ich mir das noch auf ,wenn es absolut zu sehr nervt.Dann aber Steller/Ventile/Spanner der oberen Kette.

Eine Kettenlängung vermute ich nun wirklich nicht mehr ,mit den aktuellen 208/209 und fehlenden Geräuschen(para Kontrolle).
Auch bzgl einer Leistungsverbesserung/Vmax und so erwarte ich auch nichts auf dieser Baustelle,also muß man wohl mit dem
Komfortminus leben.

Es sei denn ,es findet jemand GENAU den übertragbaren Fehler.

Heute nach dem Sonden kreuztausch : -2/-3 .....? (morgens wie gehabt -1/-4)

Entspricht der Klimafilter dem Pollenfilter ? Nehme es an ,aber...?