Pflicht bedeutet hier : Man sollte es tun ,also eine selbst auferlegte Pflicht.
Dexron stammt aus dem GM Umfeld und bezeichnet in den jeweils neuesten Ausführungen (Dexron I bis VII zB) den Stand der
Anforderungen an ein modernes Automatiköl.
Lässt sich leicht googlen.
Ich bleib dabei: wenn Du es machen willst ,lass es mit Originalöl bei Audi machen.
Heute Kerzen mit 0,85 /war so OEM ,alte Kerzen sahen gut aus wie auch Zündspulen,ca 35000 km gelaufen.
Leider immer noch das " Magerruckeln" mehr oder weniger deutlich ,vor dem Wechsel recht heftig,bei 60 km und zB 5.Gang
sehr deutlich,bei vorsichtig Gas dann fast wie ein kurzes Verschlucken.
Nach dem Wechsel irgendwie anders vom Fahrgefühl,unharmonischer irgendwie. Werde morgen mal etwas probefahren.
So,heute mit Didi den nachgerüsteten i-pod Anschluß entfernt,wie auch am RNS-E alles auf OEM rückgerüstet bzgl des DVB-T
Empfängers. Dazu noch den re hi großen LS ausgetauscht....
Prompt dieselbe mal mehr mal weniger Geräuschkulisse wie Zustand ,bevor ich den LS gekillt habe...aber Gewichtsverlust.
Na wenigstens Ausschlußdiagnostik,es waren auch Kabel angeschabt gewesen.
Wird wohl doch der Bose Verstärker sein ,der fast isoliert die re hi Tür betrifft .
Update: geht manchmal einfach so ohne Probleme,manchmal muß ich am Handy die FSE beenden erst ,also so lala ,oK
Habe selber ein AutoDia S 101
140€ ca
Sollte man an einem Audi aber mal ausprobieren,obwohl es selbst mir gelungen ist,ist rel selbsterklärend.Reicht für Fehlercodes
Und deren Löschung,sowie zB Messwertbloecke Auslesen allemal.
Wird am OBD Port angesteckt und bekommt so auch Strom.
Wo steht eigentlich das Auto?
Naja ,ein S 5 Fahrer sollte schon wissen ,was 4 Endrohre bedeuten.Hat er ja selber.
War nichts mit der Maus...
Ölwechselangaben,wer macht schon eine Neubefüllung.
Bei LM stehen auch 2,3 L ,wie mir bekannt kommen dann noch ca 0,9 für Winkeltrieb dazu.Zusammengemischt oder Getrennt.
HA Diff 0,95 L.
Versteh ich nicht, im Ölfinder stehen 2,3 l Getriebeöl und auf der Rechnung stehn 4 ?
Aber das ganze driftet ab ,für mich bleibt nur ,daß man nicht immer der Werkstatt Fehler unterstellen soll,wenn die sagen ,in diesem Wagen mit dieser Vin ist das so und so ,dann kann das auch schon mal sein.Und wenn Leute wie wir das unbedingt so wollen,na dann kommt es auch auf die Rechnung.
Wichtig wäre das überhaupt nur ,wenn ich es selber machen wollte.
Aus die Maus.
Bin halt ein renitenter 68er (Student) und glaube nicht Jedem.
Auf paras Rechnung standen übrigens 4 Liter Getriebeöl und 1l Achsöl.Soll man das Glauben ?
@Paddy fährt keinen 8P
Ja ,Michael,nur der Knochen.
War ein Doppelpost,sorry.
Ja ,Michael,so war das bei mir auch,keine beigelegten alten Gummiteile .nur der Knochen.
Deswegen habe ich mir einen ETKA Ausdruck geben lassen ,wo man mir die TNs reingeschrieben hat.
Stütze : wie bei Dir und mir ,angebl. ohne Lager. 1 K0 199 855 BC
Gummilager wurden mir als TN genannt:
1 K0 199 868 C oben
1 K0 199 867 A unten.
Zumindest das untere Teil ,wo man bei Dir ja auch den Einriss gesehen hat ,müsste man wechseln können ohne die Quertraverse zu demontieren ,denn die Schraube
muss ja für die Stütze raus.Und ob das obere Lager bei Dir auch eingerissen war,kann man mangels alter Teile auch nicht sagen.
Ich bin fest davon überzeugt,daß die Werkstätten da merkwürdiges veranstalten,denn die Stütze hattest Du mitgebracht,die
Gummilager hätten besorgt werden müssen und auf die Rechnung gehört.
Ihr könnt das ja so sehen,ich nicht.
Es gibt so unterschiedliche Getriebe usw. ,mit definitiv ist da nichts.
Es kann auch durchaus - wie auch im Netz beschrieben Unterschiede von 4 zu 6 Zylindern geben.Über Google findet man durchaus auch andere VAG Beispiele,wo das zusammenhängend beschrieben wird.
Ist ja auch egal,es wird schon irgendwelche Varianten in die eine oder andere Richtung geben.Es wird schon ein vergleichbares Öl
sein,auch wenn VAG unterschiedliche TNs benutzt.Siehe LM.
Das sicherste -und das war ja @Paddys.. Frage- wird sein: lass die Werkstatt das selber vor Ort schauen,immerhin haben die ja
von einem Zusammenhang der Getriebe gesprochen ,wohl nach VIN.
@Paddy wollte ja heute in Werkstatt,er darf ja dann berichten,wie es bei seinem war.
Ich persönlich wehre mich nur gegen so absolutistische Aussagen,wo es letztlich keiner wirklich genau weiß.wie das original
gedacht und ausgeführt wurde. Und daß da immer wieder mal Überraschungen über die Monate im MJ auftauchen,soll es ja
auch geben.Zum DSG schreibt Etzold zB auch: Achtung: es gibt Getriebe ohne die Schraube A.In diesem Fall das Getriebeöl komplett über die Kontrollschrabe B ablassen.
Wegen Lebensfüllung schreibt Etzold ja nichts zum HS.
Mir wurde gesagt ,dazu müsste der Achsträger abgebaut werden (hohe Kosten)...und das zweiteilige Lager wurde auch nicht
erneuert,ist auch bei der pendelstütze nicht mit dabei.
Meine besteht aus dem Teil wie in Deiner Explositionszeichnung aus Gussmaterial,und daran anschließend nach hinten ein gepresstes
Blechformteil.Die Verbindung beider Teile erfolgt durch eine Art Hülse,die in einer kreuzförmigen Gummilagerung manuell unbeweglich fixiert ist.
Bei Deiner Aufstellung der Kosten ist auch kein Gummilager erwähnt.
Nicht ,daß ich Dir nicht glaube,mir wurde eigentlich hier nur die Stütze getauscht,obwohl ich darauf hingewiesen habe,daß es mir um die Lager (die einreissen können wie bei DiR) ging.
Also Abzocke hier und bester Werkstattkontakt bei Dir 
PS : das mit dem zweiteiligen Lager und dem Achsträger hat man mir erst hinterher gesagt..
Da Du hier gerade geschrieben hast,habe ich noch einmal die Kosten Deiner Pendelstützaktion hier im thread nachgelesen.
Post 86.
Kann mir nicht vorstellen,daß dieses große zweiteilge Lager gewechselt wurde für den Preis,denn angebl müsste dieser
Querträger demontiert werden zur Montage.
Oder stimmt das nicht?
Na so dringend wohl auch nicht,es wollte ja jemand kommen und Geld mitbringen...
Ich vermute Abzocke.
Im ETZOLD wird angegeben:
NGK IZKR7B
Bosch YR 7 LPP 332 W
Ich habe mit meinen vertrauten Opelmeistern gesprochen,die viel negatives mit NGK erlebt haben,diese aber verbauen ,wenn
es das Teilelager und die Vorschrift sagt.Auf Wunsch natürlich alles.
Ich glaube nicht ,daß sich die Beiden wirklich etwas nehmen,wenn ,dann so wie NGK zu OEM ,siehe oben....Werde am Sa aber auch auf OEM NGK vertrauen.
ETZOLD gibt 0,9mm Elektrodenabstand und 20 Nm an.
Diese Listen liegen ja auch den Werkstätten vor,also würde ich in DIESEM fall mal denen Vertrauen.Entweder gibt es beim WT
eine Kontroll und Auffüllschraube oder eben nicht.
Immerhin kam die Aussage aus einem VAG Betrieb anhand der Fahrgestellnummer.Darüber kann man dann aber weiter philosophieren.
Aber ohne mich. 
Spur /Fahrwerk vermessen lassen,wenn es nicht das Radlager ist.Schadet aber sowieso nicht,bei einem heftigen Aufprall.
Tip-tronic ist hier wahrscheinlich nicht sehr verbreitet,aber bei einem Getriebeölwechsel würde ich wie auch beim DSG nur das
OEM benutzen und ehrlich gesagt auch beim Händler machen lassen.
Also DVDs schauen vorne finde ich auch für die Kínder nicht prickelnd.Das wäre doch für die Rückseite der Kopfstützen besser,und da gibt es ja schon Geräte und Halterungen.
Ich denke ,das Symbol bezieht sich primär auf die NaviDVD,vielleicht geht da bei TV Vorrüstung und Freischaltung mehr.Da ich gerade daran bin.möglichst viel Elektronik wieder rauszuschmeissen (macht nur Ärger und ich höre sowieso fast nur Radio),bin ich für diese Dinge nicht der richtige Ansprechpartner. Was sagt die Bedienungsanleitung vom RNS-E?
Insgesamt gilt,mit Geld kann man sicher viel umrüsten ,nachrüsten,umbauen usw. Wenn man es selber nicht kann(wie ich),dann
muß man immer auch noch jemanden finden,der das verlässlich schafft.
Schau doch erstmal ,wie der Wagen so läuft und dann ergibt sich ja der eine oder andere Bedarf oder eben nicht.
PS: wegen nervtötender Brummgeräusche aus dem re hinteren Lautsprecher des BoseSoundsystems hatte ich den mal zerstört und
damit beruhigt,gestern für ca 100€ einen neu gekauft,das Ding ist sauschwer !,Kein Wunder ,daß mein SB leer 1773 kg wiegt/wog,
inzwischen nur noch 1738 kg.
