So Uwe,unwissend ,was ich da auslese,war ich vorhin messen,
imStand Werte MWB 033
0,00 bis 0,78
1,55 bis 1,57
0,78
1,55 bis 1,57
MWB 031: bei 6-6500 U 0,9 bis 1,0 ca .,alle 4 Werte
Kann ja nicht speichern leider.
Ich glaube ich werde weiter DiDi vertrauen,wir werden weiter sehen.
Also im Moment stört mich mehr das Ruckeln,nicht die Fahrleistung.
MMWB o33 schaue ich mal,aber es wäre schoen ,wenn ich schon beim Auslesen wüsste,was was bedeutet.
Und klarerweise wäre mir Abhilfehinweise fürs zu mager laufen auch recht.Darum gehts ja.
DiDi hat mich schonmal abgehalten,ins Blaue irgendwas zu tauschen,Zündkerzen sind ja sowieso mal wieder dran.
Da ich ja wie Eingangs beschrieben beim Vectra Ähnliches habe,werde ich dort auch die ZK wechseln,da aber mit weniger Elektroden-
Abstand.
Sollte die SW angepasst werden beim A3 ,dann freue ich mich wieder auf Durlangen.
Sarkastische Wahrheit.
Ja und so haben wir uns mal wieder getroffen...
DiDi hat alles durchgecheckt,also komplette Stellglieddiagnosen gemacht,alles oK,auch Sichtprüfungen .Selbst das Bose gab sich gesittet...keine Geräusche... dafür gab der rSAP Adapter weiter gewisse Rätsel auf.
Fazit: Erstmal neue Zündkerzen und 1x BoseLautsprecher besorgen (einen hatte ich ja wegen Geräusch gekillt),dann mal wieder
zum Schrauben und Fachsimpeln treffen.
Selten so kurzweilig fast 4 Stunden am Auto verbracht, danke DiDi.
Also ,da ich vor ca 2 Monaten den fehlercode schon mal hatte,werde ich den Aktivkohlefilter und das Ventil im Schlauch zur Ansaugbrücke ersetzen.
Die MWB natürlich kontrollieren,spaetestens dann.
Mein Popometer scheint wirklich empfindlich zu sein.
Also : MWB 031:
0001.00 hin/her wechselnd zu 0001.01
0001.00
0001.00 hin/her wechselnd zu 0001.01
0001.00
Dabei ausgelesen auch noch :
MWB 208 : 0 später wie gehabt -1
MWB 209 : -5 später wie gehabt -4
merkwürdig,war jetzt über 4 J -1/-4 bei jeder Kontrolle.
Und Fehlercode ausgelesen:
16825. P0441
Text:
Tankentlüftungssystem Durchsatz fehlerhaft,kein Fehlertyp identifiziert.
Naja , langsam kommt immer mal was Neues.
Habs jetzt mal versucht,das Eingeben am Handy und Adapter ist schon nervig.
Werd mal sehen.,habe zuerst die Verbindung mit Audi FSE getrennt bei Zündung an,dann angelernt mit 16stelligem Zahlencode,
Eingabe am Handy...
Jetzt muß nur noch die Zukunft zeigen,wo bei den nächsten Fahrten die Anmeldung erfolgt.Befürchte ,daß die Entkoppelung mit der Audi FSE nicht dauerhaft ist.
Bei manchen Antworten sollte man den Adressaten benennen
Mir persönlich hat der Sound des G5 R32 nicht gefallen,bei Veränderungen an der AGA ohne Bezug zu irgendwelcher Serienkonfiguration weiß man doch nicht ,was dann dabei rauskommt,und ob das über das Aha-Erlebnis hinaus dann
auch länger gefällt.(S3 ,Weglassen/ausräumen von Dämpfern)
Meine Original BN war mir eigentlich nicht zu laut,aber man kann schnell die Umgebung provozieren,incl Rennleitung.
Und da ist M ein besonderes Pflaster. Jetzt gilt für meine BN nicht mehr die EG Betriebserlaubnis ,sondern die nach 8 Messungen
TüV bestätigte Legalität,ist mir lieber so. Eine negative Erfahrung diesbzgl in der Familie reicht.
Als ich die Siebe aus den Endrohren meines Käfers entfernt habe,war ich auch auf etwas lauter /anders programmiert,damals.
Hatte aber dann auch auf eingetragene Sauer und Sohn Auspuffmit 2Endrohren rechts umgerüstet.
Der Porschesound kam aber erst mit der Zweivergaseranlage und dem Ansauggeräusch durch die Cabrioschlitzhaube...
Habe also alles schon mal gehabt...man wird dann doch etwas..ruhiger mit der Zeit.
Wie sagt man bei BN zu mir: da bemüht man sich um den geforderten lauten guten Sound,und dann komm ich und will's leiser.
Sollte das heißen,wenn ich den Adapter dekonnektiere und dann am Handy die BT Verbindung zur Audi FSE beende ,daß dann nach
dem Einklinken des Adapters BT nur darüber läuft ?
Denn laufen tuts ja ,abwechselnd...
Ich bin mit meiner nachgerüsteten und legalisierten AGA Klappe an der BN -Pipe sehr zufrieden.
Das war für mich OPTIMIERUNG
Es gibt SUVs ,oft auch mit Diesel ,die Richtung 240 laufen dürfen ,BMW zB.
und mit 245 Tachospitze tut man sich dann schwer,wenn man bis 240 hinterhergefahren ist...
Ich mag den Ausdruck "Gegner" auch nicht.Auch in den Medien wird der leider bei Vergleichstests immer wieder benutzt.
Der Sinn solcher Vergleichsfahrten für die Fotos(Tests sind es oft nicht) mit Vergleich der Herstellerangaben ist für mich
nur insoweit interessant,daß ich niemanden im Rückspiegel unterschätze.Weil ich weiß,was es gibt.
Also Stecker/Antenne ziehen?
Der Adapter wird wie eine Ladeschale an der Armaturenbretthalterung eingeklinkt. Dadurch Zugang zur FSE und Aussenantenne und
geringer Handyenergieverbrauch,aber natürlich keine Akkuladung.
Hallo,
leider bin ich mit einem recht empfindlichen Popometer gesegnet/geschlagen.
Wenn ich zB im 4 Gang DSG mit ca 60 km/h nur so in der Geschwindigkeitsbeschränkung fahre ,also ohne Last ,dann spüre ich
eine ständige wellenförmige Art der Gasannahme.Fast ein leichtes Ruckeln.
Wie gesagt ohne Last,beim Beschleunigen spüre ich dann nichts.
Das Merkwürdige ist ,bei meinem Turboauto habe ich ein (geringer spürbares)ähnliches Problem,hier aber beim zB im 4.Gang
voll Beschleunigen über 5-6000 U/min dtl wellenförmig (für mich)spürbare Beschleunigung ohne Leistungsmangel.
Natürlich denke ich jetzt über Zündkerzen/Zündspulen ,Lambda, Falschluft und Software nach.Bei beiden.
Und das kann natürlich ein bisschen was kosten.Deswegen erstmal eine Wahrscheinlichkeits(hoch)rechnung.
Danke schon mal.
Der Adapter benutzt doch auch die FSE ,hat dann aber wohl eine eigene BT Antenne ,oder?
Hi,
habe mir ja einen inzwischen sehr preisreduzierten rSAP Adapter Original Audi (von mal 399€ auf 69€) geholt.Platziert
an der Handykonsole vorne.
Anmeldung usw klappte auch soweit ,das Handy wird gesucht und gefunden.Manchmal aber auch komischerweise wird die
normale FSE aktiv mit dem jeweiligen Quittierungston und der Adapter sucht und sucht nach dem Handy...,natürlich
ohne Erfolg ,es besteht ja bereits eine Bluetooth-Verbindung.
Anleitung schlägt Aus/Einschaltung des Handy vor,damit klappt es dann mal wieder etwas.
Hat wer einen Vorschlag zur Besserung ? Ist /war ja wieder so ein typisch überteuertes AudiTeil.Mangels Ladeschalen mit Antennen-
anbindung für neuere Handys schien mir das Teil dann eigentlich für 69€ oK,Ladeschale hatte mal 145€ gekostet.
Ich glaub ,sowas ist nicht so häufig.Eine defekte Aufhängung sollte aber lockere Verschraubung und Beweglichkeit des Teiles
bedeuten.Alles was ab Kardan/Hardy nach hinten noch kommt muß man prüfen.
Gut gemeinter Rat hier kann nicht alles klären.Muß man vor Ort selber machen.
Nein ,kann ich leider nicht,ist aber leicht zu finden übers forum.(A3 ab 2003.Infotainment usw...)
Immerhin scheint der Wagen zuletzt in den Händen einer Person zu sein,die die Probleme der 3,2er (womöglich und wahrscheinlich)
kennt und dagegen auch etwas getan hat.
Schaut man die Km Angaben an,dann wird es wohl überwiegend Kurzstrecke gewesen sein ,auch und bes dazu noch das "schlechtere"
LL Öl.
Die Ausstattung wird wohl gerade ausreichend sein,dafür aber ein gutes Leistungsgewicht...
Der wievielte Besitzer habe ich nicht gesehen.
Trotzdem ,bei der Gesamtkm-Leistung würde sich selbst eine Kettenrep. irgendwann noch lohnen,bisserl zur Seite legen.
Kommt aufs eigene Gesamt-Budget an.Mit Rosten sollte er auch besser nicht anfangen,also ansehen könnte sich lohnen.Mit
der fehlenden Garantie oä muß man ggf leben können.
Edit : das BOSE kann Nebengeräuschmäßig auch mal zur Last werden.Habe ja einiges dazu geschrieben.Also mit Lautstärkeregelung
und Klimalüfter auf
Null an alle Lautsprecher ein Ohr direkt hinhalten.
