Tut mir leid ,1480 kg glaube ich nicht,denn Audi gibt für den A3 3.2 SB mit HS 1535 und DSG 1565 kg an für Juli 2004.
Das sollte mit 90 % gefülltem Tank und ohne Fahrer sein.Ohne Aufpreisextras.
Allerdings wäre ein nackter 3.2 SB auch nicht schlecht,dann noch Notrad raus und UL und Sportsitz...
Also es gibt ja den Boebbelschen workshop,aus der Tabelle zitiert:
-3 T Stoßstange VFL zu VFL S3 Heckansatz : passt mit geringen Änderungen.
Deswegen schrieb ich ,wäre ich mir nicht so sicher.
Der Hinweis auf den LM Ölwegweiser war gedacht um die Gleichartigkeit der Öl- Spezifikationen jeweils aufzuzeigen.
2 verschiedene "Achsöle" für Schalt- und Automaticgetriebe könnte ich mir nur durch geänderte TN (Nachfolge) erklären .
Unabhängig davon bleibt ,daß ich in einem (TT-forum,3,2 L)) glaubhaft dargestellt gesehen habe,daß beim Handschalter der Winkeltrieb keine Ablaßschraube hat ,da die Ölfüllung mit dem Schaltgetriebe zusammenhängt.Eine separate Ölstandkontrolle
des Winkeltriebs sei aber möglich. Wenn also bei Deinem Winkeltrieb nur eine Kontrollöffnung vorhanden ist,dann wird das
mit dem Schaltgetriebe zusammenhängen. Bei meinem DSG sind Kontroll und Ablassschrauben vorhanden.
Bei zuviel Verwirrung würde ich Audi machen lassen ,bekommst ja eine Rechnung für Gewährleistungsfragen. Und Audi liefert
sicher keine "NASSEN" Getriebe oder WT oder HA-Diff.,bei Reparatur oder Ersatz muß jede Werkstatt ja wissen ,was da
reingehört.
Edit: bzgl Achsversatz kommt mir der Gedanke,daß ein Achsöl anderer Spezifikation bei sehr großer Tieferlegung am
HA-Diff Verwendung finden könnte....
Bei einem 2004er 8P wäre ich mir da nicht so sicher.Aber bitte...
So, habe ja etwas den Wagen abgespeckt:
minus 16 kg durch die OZ Ultraleggera
minus 12 kg durch Ersatz Notrad durch Dichtungsmittel/Kompressorset
minus 2 kg durch Krimskrams ausmisten ,ca.
Also: minus ca 30 kg.Statisch.
Heute also absolut vollgetankt und auf Firmenwaage: (ohne Fahrer)
1732 kg . Zulässiges Gesamtgewicht 2125 kg , Zuladung also 393 kg. 
oder 
?
Du solltest wirklich mal selber auf die Seite von LiquiMoly zum Ölwegweiser gehen.
Ansonsten hat Achsöl für Winkeltrieb und HA-Differential die gleiche TN G 052 145 S2.
Beim HS-Getriebe kann aber durchaus Getriebeöl und Winkeltrieböl in einem Kreislauf geben. Wird dann wohl das Getriebeöl
vergleichbare Eigenschaften haben für den Winkeltrieb wie das Achsöl.
Achsöl gibt es in 1 L Flaschen. Getriebeöl wahrscheinlich in größerem Gebinde. Somit wäre der jeweilige Gebrauch dann
auch passend. Wobei Audi ja von Lebensfüllung ausgeht,aber bei Reparaturen auch etwas gebraucht wird zum ersetzen.
Aber das ist alles schon so oft geschrieben worden...
Deswegen mein Rat an alle (habe ja selber Lehrgeld bezahlT): bei Auftragsvereinbarung eine Annahmesichtprüfung auf der Bühne,am besten mit zugezogenem Werkstattmitarbeiter.Die serviceleute sagen oft nur ja,ja...
Ich habe eine BN montiert und genau im Zugangsbereich war eine Rohrschelle plaziert,aber trotzdem kein Problem für den
Mechaniker.
Und: da man ja einen Termin nur mit zeitlichem Vorlauf bekommt: Teile bestellen lassen und bei Fahrzeugabgabe kontrollieren.
Ach ja: bei den Räderwechseln schaue ich mir immer den Unterboden an...,frage immer ob das möglich ist mit der ggf Ansage,sonst
gehe ich woanders hin (Reifendienst).Klappt eigentlich immer.
Wenn Du an einen Straßenabsatz mit dem Heck so hinfährst (hoher Borstein zB,dann kann man auch selber gut Richtung AGA und Haldex schauen. Auf solche Möglichkeiten achte ich immer,bei einem Großmarkt verläuft eine (trockene) Drainagevertiefung direkt hinter dem befestigten Parkplatz,da kann man sehr schön auch an den Stoßstangen schauen und zB Macken reparieren.
Gen I hätte einen Verschluß mit erhabener Schraube,für den es auch bei Audi einen speziellen Schlüssel gibt.
Gen II hat einen vertieften Deckel ,dafür benötigt man eine 24er Nuß und eine Gelenkverlängerung ,nur zum Lösen und Festziehen,
dann mit der Hand. Einen speziellen Schlüssel gibt es meines Wissens nicht
Gen IV kam sicher erst nach FL ,da Du schreibst ,Du hättest FL Rückleuchten montiert ,wirst Du wohl VFL und damit Gen II
haben. TN siehe obige Posts. Gen IV Filter werden (soweit ich mich erinnere,mit 2 längeren Schrauben fixiert,ein Filter
kann über Fa KD (in Worms,Haldex -D)besorgt werden.
Am sichersten ist aber die Vor- Ort- Inspektion. Da Du einen 2.o TFSi hast(und ich den 3.2) ,kann ich die Übertragbarkeit nur
annehmen . Aber So wie Audi beim 3.2er A3 keinen Filterwechsel vorschreibt,aber beim 3.2er TT schon,könnte das auch auf die
2.0 Motorisierung des TT übertragbar sein.Also ggf auf diese Weise schauen.Der Filter sitzt von hinten gesehen auf der re Seite der Haldex ,wo das AGA Rohr etwas den Zugang beengt..
Ansonsten: mit meiner Fahrgestellnr ließ sich im ETKA die Haldexkupplung im Explosionsstil darstellen.Incl Filter(Nr 1),obwohl
doch eigentlich nicht vorgesehen zum Wechsel.Beim Wechsel lief in der Werkstatt am Computer die Anleitung....
Ob über dieAngaben auf dem Ausdruck die Seite aufrufbar ist weiß ich nicht,aber hier die Angaben
Modell A3 ,Jahr 2006 , HG 5 , UG 25 , Bildtafel 525-15 ,UPD 909.
Danach noch(Motor/Getriebeangabe) MKB: BMJ , GKB : HUW ,die WAUZZZ8P36.... Nr
PS: Eine Gen III Haldex ist nur sehr unsicher im Bereich A3 überhaupt verbaut worden,wenn überhaupt bei VAG.
@capox.. Die Filter TN entspricht der Generation II ,vielleicht ist bei Dir schon Gen IV verbaut.
Die Werkstatt,die bei mir den Haldex Filter wechselte ,hat € genommen:
Öl für Haldex ersetzt 44,40+
Filter für Haldex ersetzt 27,75 +
Haldex Öl 21,98+
Angelieferter Filter mit Schrauben 42,91 incl.
Gesamtkosten: 154,92 €
Ich bin dazu übergegangen ,je Werkstatt bzw Werkstattbesuch nur jeweils EINEN Auftrag zu vergeben,der für mich auch kontrollierbar ist.
Also im Falle Haldex: Auftrag lautet schriftlich fixiert : HALDEX-FILTER WECHSELN. Nichts anderes.(TN mitgeliefert,wenn nicht gleich den
Filter auch.was eigentlich am Besten ist.Im Zweifel dann gemeinsam auf der Bühne Filter "suchen" und sagen:man braucht 24er Nuss zum Lösen,mit Gelenkverlängerung).
(Niemals:Haldex- Ölwechsel mit Filter,sondern andersherum:Nur in Auftrag schreiben: Filterwechsel..Oelwechsel ist dann ja automatisch dabei)
Maverik: Haldex-Filter und Schrauben (Haldex Gen II) kosteten ca 43€ ohne Öl ohne Wechsel.
Also zum Unterschied DSG und HS habe ich etwas geschrieben ,was über google gut zu finden war.
Da wird dann auch auf die jeweilige Kontrollöffnungen/schrauben eingegangen bzw die Ablassschrauben.Auch mit Anleitungen für den jeweiligen Wechsel Schritt für Schritt und mit fotos,ev vom TT 3.2.
Aber mich stört es ja nicht ,hab ja DSG....
Siehe mein post 211 ,hoffe,darin findest Du die Antwort.
Ich denke ,daß die Ausgangsbasis nicht schlecht ist ,mit LLK und Turbo.
Wenn jetzt noch der SW -ersteller nicht völlig unbekannt ist,dann sollte das Tuning nicht generell ein Ausschlußkriterium sein.
Standardchip und Vertragswerkstatt passt eigentlich nicht so zusammen ,es sei denn es ist Abt Tuning.
Jede Art der Garantie wäre noch interessant ,von Privat muß man schon viel Vertrauen aufbringen.
Es ist wohl besser .die Anlage am Fahrzeug anzupassen.
Da sieht man dann auch ,daß die Endrohre doch eine etwas unglückliche Länge haben.Da wäre dann doch das S3 Diffusor Teil besser,dann
passt die Anlage auch in den Ausschnitt.
@quattrof.. Zulässiges Gesamtgewicht 2125 kg.
Fürs Autofahren sinnloser Elektronikschrott,für Hersteller und Werkstätten eine (kommende) Goldgrube.
Da die Angaben zum Gewicht in den Papieren doch sehr weit auseinandergehen ,sollte man zum besseren Vergleich mal
gelegentlich beim TÜV nachfragen nach einer Wiegemöglichkeit (zB wegen Urlaubszuladung).
Im Schein steht bei mir 1640 kg ,im Serviceheftaufkleber 1698 und im CoC Papier 1773 kg.
Vollgetankt mit mir auf Waage incl einigem Krimskrams an Bord 1864 kg ,wenn ich mich richtig erinnere.Nun habe ich (das Auto)ja auch etwas statisch abgespeckt,ich werde aber nochmal nachwiegen demnächst.Interessehalber.
Wenn ich hier zu diesen Dingen schreibe ,dann nur aus allgemeinem Interesse und Vergleich.
Hi Oliver ,nein ,ein anderes Auto will ich ja garnicht und brauche ich auch nicht.War eigentlich nur eine Bewertung der Situation des (meines)3,2er über eine
AB Strecke von 2x 650 km,die ich so noch nicht hatte.Die Strecke aber seit über 40 J regelmäßig fahre.
Und Frust ist nur bzgl der Audi Vorgaben vorhanden.Dank Zoran und Philip ist ja aber trotzdem soweit alles oK.
Nur zur Info nebenbei, die BN-AGA Klappe macht sich (für mich ) nur positiv bemerkbar.Spüre keine negative Beeinflussung des
Leistungsverhaltens.
Verbrauch: hin ca 12,5 zurück ca 10 l.Und den aktuellen Verbrauch schaue ich im BC garnicht an,bei mir ist der immer auf
Reichweite eingestellt.
Also nur um es immer wieder klar zu stellen,ich bin fern davon ,nicht mit dem jetzigen Zustand zufrieden zu sein.Finanziell gesehen
wäre ein Kompi kein Problem,aber für mich sinnfrei.
Was mich "stört" bzw stören könnte,sind die "fabelhaften" Werte anderer 3,2er auf Prüfstand wie auch freier Wildbahn.Denn
wirklich glauben kann ich beides nicht. So bleiben mir weiterhin statt gemessener 7,3 auf 100 die gefühlten 5,9.
Wäre der A3 so wie früher mein einziges regelmäßig erneuerte Auto,dann wäre sicher der RS3 gefolgt ,der auch nicht mehr original wäre. So passt es aber auch ,ich bemühe mich aber das alles realistisch zu sehen.
Tut mir leid Uwe ,an diese Resetsache glaube ich überhaupt nicht,und wenn,dann sollte soetwas keinesfalls NÖTIG sein.Ist
eben alles Murks in der Konzeption/Konstruktion.
(zB auch Klima aus um Leistung zu haben,schwachsinnig in der Leistungsklasse).
Aber nebenbei,ohne das mir das gefallen hätte,bessere Beschleunigung als A6 3,0 TDi(hoffentlich kein 2,7er) oder G4 R32 war schon vorhanden,die
Mühseligkeit der Leistungsentfaltung macht aber auf Strecke keinen Spaß.
Das dauernde Treten und Treten habe ich früher exerziert ,mit weniger PS war das schon nützlich.Und das immer mit family on board.
Jetzt im A3 nur noch solo unterwegs: kein Spaßfaktor.
Vielleicht werde ich die Typbezeichung am Heck doch wieder entfernen,da mein 3,2er damit doch nur ein Blender bleibt.
