Verbrauch
Corsa 192 PS 1280 kg leer : ca 8 L/100
Vectra 316 PS 1580 kg leer : 11,5 /100
A3 3,2 260 PS 1770 kg leer: 10,9 /100
Den Audi schalte ich meist manuell durch beim DSG ,die beiden Handschalter meist 1.--3.--5./6. Gang.
Weniger geht auch genauso wie mehr.
PS: die Standheizung im A3(war im Gebrauchten drin) habe ich noch nie benutzt.Trotz Laternenparkplatz.
Das mit den wechselnden Widerständen spüre ich auch.Grund ? kA ob die Servopumpe auch Flüssigkeit benötigt und ob die
Kontrolle zum Service gehört.
Also ich halte Quattro für die starken TDi wirklich für sehr sinnvoll.
Da ich ja auch noch einen Vectra OPC und einen 5T Corsa OPC habe,beide bekanntermassen mit Frontantrieb,kann ich Dir nur
zum Quattro raten. Übrigends verbrauche ich mit dem 192 PS Corsa im Schnitt 8 Liter SP. Ist ja der gleiche Grundmotor wie Deiner.
Der Vectra mit serienmässig dem Drehmoment des TDi 355-380 Nm lässt sich aus dem Stand eher schlecht beschleunigen,leicht
feuchte Fahrbahn ,schon ist es aus. Das war schon im Serienzustand so ,habe mir dringend Allrad gewünscht. Allerdings statt
eines Insignia OPC habe ich mir lieber den A3 3,2 Q gebraucht gekauft (zum Spaß..) und habe den Vectra behalten für Langstrecke.
Nun hat der auch ca 316 PS und 505 Nm und ist damit perfekt für AB.
Mehr Spaß macht aber der A3 (inzwischen) und auch (für mich) mit DSG.
Fazit: Quattro ein Muß (wo bekommt man schon Allrad) ,HS oder DSG Ansichtssache.Und den Verbrauch bestimmst Du meistens mit dem rechten Fuß...
Zitat: .. ich weiß nicht was das für ein Motor ist...
Nein,wäre aber bald ein Kapitel wert...
also die Gepäckraumwanne 8P5 061 171 (TN für SB quattro) sieht doch recht hochwandig aus.
Vielleicht doch anpassbar an 3 T.Sonst eine Kompletttransport Box/Käfig,der vom Teppich Abstand hält.Dann brauchte man auch
kein Trenngitter. Nur : gibt es die Box passgerecht?
Im Katalog steht : nur für SB
..an den vorhandenen Befestigungspunkten anzubringen.Keine Bohrungen nötig.Spurlos wieder rückrüstbar.
Müsste man wohl anhalten und probieren.
Dann mal los.
@otis : klingt für mich genauso sinnvoll ,wie A3 verkaufen,A4 kaufen ,kein Problem.Aber jeder hat seine Meinung,machbar ist
viel,vieles ist aber auch nicht sinnvoll.
PS an @gargamel: alle drei ,die hier geantwortet haben,fahren selber OZ Ultraleggera mit ET 45/50 in 8-18 mit 225/40-18.
Passt eher nicht,RS3 hat mit Verbreiterungen vorne mit 255/30-19 eine ET von 52 wenn ich mich richtig erinnere ,bei 8,5
Hinten bei 8-19 eine ET von 50 ,da passen max 235/35
Natürlich lässt sich immer alles iregendwie machen,aber das hier scheint wirklich nicht sinnvoll,es überhaupt zu versuchen.Auch
der Querschnitt 255/35 ist nicht passend. Auch das Gesamtgewicht des Rades dürfte sich nicht positiv auswirken.
Empfehlung: lass es .
Kettenlängung geht oft mit Leistungseinbussen und Verbrauchserhöhung einher.
Bei 160000 km diese EGM zu haben ,wie zB Autos mit der halben km-Leistung oder mehr ,ist doch positiv insofern,daß sich auch
eine hohe Laufleistung nicht zwangsläufig bzgl der Kettenlängung und deren Folgen auswirken MUSS.Siehe auch @psychedelics
Erfahrungen.
Den confused button zu den 345 PS mußt Du selber beurteilen.
Für die Laufleistung sind die Werte wirklich schön.Aber auch die EGM bestätigt,daß hier die Kette wenig Einfluß hat.
Fakten bekommst Du ,wenn Du Dir einen 8V Scheinwerfer besorgst und zumindest mal die Befestigungspunkte überprüfst.Aber
mit einem solchen Umbauversuch stehst Du wohl recht alleine da.
Aber mach es und berichte.
Ich schraube nicht selber,aber Spreiznieten löst man idR durch zurückziehen des Mitteldorns oder Durchstoßen.Weiß aber nicht,was
Du mit Spreizclips meinst.
Die Sichtprüfung müsste doch auch mit viel weniger Aufwand (€ und Zeit) machbar sein.Und die Meßwertblöcke müsste man doch auch kontrollieren können (208/209).
Kette und ZMS wäre ein ordentlicher Rundumschlag...
Bearbeitung des Luftströmungsverlaufs zwischen Grill-Lufteinlass und LuFi-Kasten. Bessere Strömung und auch Verschluß zum
(warmen) Motorraum.Dominik bearbeitet die OEM Teile.
Bringt niedrigere Ansaugluft-Temp.,gut für Motorleistung .
Ähnliches gibt es auch als NLcarbon Box.
Leistung gefühlt besser.
Steht aber auch alles am Anfang des threads....
Danke Daniel,klarerweise bin ich nicht so gut im Autoauseinandernehmen.
Das ganze zeigt mir nur wieder die gegenseitige Abhängigkeit von Systemen im Auto.Ist doch schon pervers ,daß man nicht mal einen
Zusatzverstärker einfach ausschalten kann ,ohne daß gleich andere Dinge ebenfalls nicht funktionieren.Mir würden 2 LS am
RNS-E ja reichen.
Bestätigt jedenfalls meine Vorstellung ,bei einem jemals neuen Auto nur sehr sehr wenig Zusatzausstattung zu wählen.
Ich sehe schon ,ich werde auf Dauer in Nostalgie verfallen und mir ein Kofferradio auf den Beifahrersitz legen....dann kann ich beruhigt die Sicherung für Radio und Navi (brauche ich auch nicht) ziehen.Kann man ja wieder reinstecken.Zur Not.
Naja ,werde mit DiDi heute alles noch mal durchgehen.
Schlimme Vorstellung...
RNS-E plus oder Bose ,oder beides ..? Teuer teuer wenn da Audi das Tauschen anfängt
Edit: ans Radio habe ich deswegen nicht gedacht,weil das Geräusch in den LS auch dann vorhanden ist ,wenn das Radio aus ist.
Und Psychedelic ja meinte ,das Bose Teil ist sofort da ,wenn Zündung an ,auch wenn Radio aus.
Also Uwe ,berichte doch mal von Deinem Fahrempfinden ,bisher hattest Du ja nur von den Eintragungsproblemen erzählt.
TT 8 J wird wohl gehen,8 N ist was anderes.
Gaspedal ist ein komplettes Elektronikteil.
Mischen soll man nicht unbedingt. Aber wenn ein Wechsel incl Filter vorgenommen wird,was soll da sein?Wenn die Vorgaben des
Herstellers vom Öl eingehalten werden,besteht ja auch kein Anlass an der Garantieverträglichkeit zu zweifeln.
Addinol wird in anderen Ländern durchaus auch von Audi werkseingefüllt.In D scheint der Verbraucher zu sehr an bekannteres Namen zu hängen.
Addinol ist ein sehr gutes Öl wie manch andere auch.
Da es wirklich nur wenige Leute gibt ,die die Unterschiede verlässlich belegen können und denen man dann auch glauben mag,
stellt sich für mich nur eine Alternative zur Vorbeugung dar. Nämlich ein häufiger Wechsel des Öls. Jedenfalls aber kein
LongLife Service ,also Umstellung auf Jahresservice. Macht man das gleich ab EZ ,hat man auch eine gut überschaubare
Wartungsabfolge.
Wenn man sehr vorsichtig sein möchte ,kann man auch halbjährige Wechsel machen, zB ein zusätzlicher ausserhalb der VAG
Dokumentation.
Addinol ist wie gesagt im Preisleistungsverhältnis für diese Vorgehensweise gut geeignet.
Die Entscheidung musst Du aber selber treffen ,etwas Philosophie gehört sicher auch dazu.
