Beiträge von earlgrey

Für HS gibt es keine Wechselvorgaben,bei DSG liegst Du richtig . Aber übertreiben muß man auch nicht ,halbe Audivorgabe reicht sicher.

Mit dem Schraubenzieher riskierst Du Kratzer ,der Keil ist aus Kunsstoff.

Das Gaspedal wird, soweit ich weiß ,als Einheit getauscht,ist ja ein elektronisches Teil.

Anleitungen müssen eigentlich auch irgendwo im Forum vergraben sein ,incl der Fußstütze (soll wohl vom TT leichter anzupassen
sein).

Edit : gibt noch ein Buch : A3 der Weg zur Vollausstattung

Das Teil würde mich im Gegensatz zu damals überhaupt nicht reizen.War aber auch meine Käfertuningzeit.

Der Käfer war ja Basismodell für die damaligen Rallyeaktionen ,ich glaube über Porsche Austria oder so.Der Käfer hatte damals
breitere Felgen und Reifen und jedenfalls auch die Lufteinlässe für den Frontölkühler unterhalb der Stoßstange.

Onlyxyou , bitte schreibe unter avatar doch Deinen Motortyp,Hubraum usw ,sonst geht es immer wieder hin und her.

1,6 FSi

Das Teil unter dem Stein sieht aus wie der Federteil meiner gebrochenen Feder...

Edit: wie gut ,daß ich die Teile aus dem Schlechtwegepaket montiert habe,soll ja die Hinterachse vor Steinen schützen

Bei Audi darf man eigentlich nicht sagen ,daß man die und die Öle nicht wechselt oder wie das geht.
Selbst wenn Audi keinen Wechsel vorsieht,dann muß bei einem Tausch ja auch das Öl eingefüllt werden.Kann
mir jedenfalls nicht vorstellen ,daß AT-Teile "nass" geliefert werden.

Naja ,was meine ich damit: ich weiß nichts und wills auch garnicht wissen.Vorbereiten muß man sicher nichts und wenn Du mal
dort bist ,wird bestimmt alles einfliessen was es gibt.Gemerkt habe ich zur Fahrt vor 4 Wo jedenfalls nicht wirklich etwas.

Man sollte mit Vorhersagen und Erwartungen vorsichtig umgehen.

Vorgestern R32 Eingang(Serie) 247 ,danach um die 265 wenn ich mich richtig erinnere.

So kann ich Uwe nur beipflichten.

Edit für @imper : ca 110€ als Austauschteil ,der Preis lässt einen gegenüber anderen (Marken) wirklich fast an ein Verschleißteil denken.Mein LMM ist auch bereits 35000 km am Arbeiten,Messungen waren soweit oK bisher,nä Jahr wird auf Verdacht gewechselt.

Willkommen auch von mir ,auch so ein ziemlicher UHU. Rückwärtszählung ? oK,also 36.

Kein wirklicher Inhalt ,leider.

Bedingung hiermit erfüllt..

Updates in diesem Sinn meinen Motor-SW.
zB. mein BMJ MJ 2006 hatte original eine 7000 Audi SW je nach DSG oder HS vielleicht auch 7001 ,für den BMJ gab es dann
nur noch eine 8000er (8036) bei mir . Die wird einem bei Audi gesagt oder man kann sie auch selber auslesen zB mit dem
kleinen OBD tool AutoDia. Audi ließ sich bei mir das updaten damals mit ca 60€ bezahlen.
Aber Zoran kann das eigentlich auch selber anpassen. vor 3-4 J sollte möglichst ein 8xxx SW Stand drauf sein.

Wenn Du einen BDB hast ,da gib es andere ,zB para hat den 8087 als wohl letzten . BUB Motoren haben wohl kein update
mehr bekommen.

Kannst ja auch per PN zB den Philip (Zorans Mitarbeiter) Vr6K dazu befragen ,ob man vorher was braucht.

Ja lieber Tom ,das Zwiespältige gibt es ,gerade in letzter Zeit konnte man wirklich sehr "sanft" fahren.Mit Hirn sozusagen.
Da das aber nicht die Problemstellung war,nämlich die möglichste Einhaltung von Grenzwerten ,deren Messung mir von anderen
aufgezwungen wird,bin ich eben diesen Weg gegangen.

Das war es mir wert,denn eins ist doch klar,die Klappe ist doch meistens wie OEM offen und das auch im Stand (falls Zoran da nichts
geändert hat). Auch im drehzahlrelevanten Soundbereich sollte sich nichts geändert haben.Vielleicht hat sich auch garnichts
geändert und die EG behaftete BN wäre sowieso regelkonform .Hatte jedenfalls wieder schöne aufschlußreiche Gespräche in Durlangen,in Scheyern (BN) und Garching (TÜV).

Ich habe also nach wie vor eine schöne BN-pipe. Und wie gesagt ,€ sind mir nicht so wichtig,gehe gerne meinen eigenen Vor-
stellungen nach. Und auch wichtig: die eigene Anlage hört man ja selten selber. Aber mir persönlich haben weder die Capristoanlage
am TT ,noch die BN+ Kat vom Stefan,auch nicht die Serienanlage des R32 vom Uwe und die DTH vom Andreas gefallen.Auch die
Mischung alte BN + Kats + Kompi gefällt mir vom Klangbild nicht besonders.S3 am 3.2er schon garnicht.Alles ganz subjektiv .Bei
diesen Dingen muß eben jeder selber sehr subjektiv sein.

Vor drei Jahren hieß es,ja die und die Anlage bringt soundsoviel und ist unbedingt nötig vor NWT zum Abstimmen.Jetzt ist alles
Schnee von gestern,man soll froh sein,daß man keine Einbußen hat.

Jeder machts halt wie er mag,naja und ich machs jetzt mal so. Bob Dylan: The Times they are a`changing.....

Ich weiß auch nicht wie das immer kommt ,aber natürlich habe ich nie gesagt ,daß jetzt der Stein der Weisen gefunden wurde.
Der ist mir ja längst völlig Wurst !

Ich habe lediglich beschrieben ,daß auf der letzten Fahrt nach Durlangen zum Treffen mit videoschrotti ich bereits die UL drauf
hatte ,aber auch die größeren Radspoiler und die größeren Aerodynamikkappen des Schlechtwegepakets verbaut hatte. Ich bin doch nicht so verwegen ,da jetzt gleich an sonst was zu denken. Allerdings war es auch die erste Sommerreifenfahrt mit NWT 3.0.

Für mich stellt sich lediglich eines dar: vor diesen (zusammenfallenden) Veränderungen war selbst bergab nicht mehr als 245 Tacho
drin (dazu brauch ich weder Stoppuhr noch GPS noch PB). Jetzt habe ich in 4 Wochenabstand wenigstens irgendwie (nicht unbedingt
ebene Strecke) bis zu Tacho 258 geschafft .Es scheint also keine verborgene Limitierung zu geben,also alles klar.

Woran das liegt ,ist mir egal. Die UL tragen jedenfalls zu einer Leichtfüssigkeit bei ,die ich bei 1773 kg leer gut brauchen kann und auch spüre. Messen ist mir hier ebenfalls völlig egal. Es macht mehr Spaß ,dann könnte von mir auch die Beschleunigung nicht
besser sein,hätte sich trotzdem gelohnt.

Gestern in Durlangen hat Zoran zwar gesagt,ich soll mal schauen ,er hat da irgendwie irgendwas...ich weiß jedenfalls nicht,was.
War ja auch nicht deswegen dort,war vielleicht ein gimmick bei der Klappenzurückprogrammierung.

Jedenfalls ist das alles gut gelaufen ,perfekte Klappe ist drin,alles mit TÜV nach acht Messungen.
Auch diesbezgl bin ich sehr zufrieden, Fahrleistungen sind auch in diesem Zusammenhang unwichtig.

Die PB habe ich verkauft ,weil mir damit demonstriert wurde,daß es alles nichts bringt.Da ich aber sehr viel Spaß gewonnen habe,so
passt für mich ja alles.@ waterchiller: ich wiederhole mich ,aber zu gefühlt sage ich trotzdem wieder meinen Spruch:
Serie 6,3 , PB 7,3 ,gefühlt vom Spaß her 5,9 sec auf 100. Mehr will ich nicht.

Und auch immer wieder gesagt: wenn irgendjemand doch den Stein der Weisen findet,na denn ,her damit.Nötig ist das nicht (mehr).

Wir beide (nehme ich an) haben ja auch nur das erste Diagramm,und da steht bei para 164 ,bei mir 261.
Uwe ,du glaubst doch nicht im Ernst ,daß ich da jetzt noch wieder hin und herrrechne,auf ab runde usw.

Wichtig bei uns war ja vorher nachher ,egal auf welchem Niveau und nach welcher Berechnung- Aber wenn ich mir
261 einbilde nach der Messung,dann darf das para auch mit 164.Ein weiteres Zerreden sollten man hier nicht machen,bitte.

Ich denke ,daß da Vorderradleistung und Hinterradleistung getrennt dargestellt wurden und man die nicht einfach addieren darf.
Ich vertraue da mal der Messung nach regelrechter Kopplung der beiden Werte zum Ergebnis ca 164 DIN PS ,also EWG ca 10 PS mehr
als Serie .
Das und das schöne Drehmoment passt doch ,insbesonders auch zu paras Erfahrung auf der Strasse.

Alles ist gut.

Gerade weil sich BMW von den 6ern verabschiedet,entsteht ja wieder eine Nische für Vorsprung durch TEchnik.Also ich
warte es ganz ruhig ab.

Laut Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramm sind 6300 U/min 250 km/h.
Alles was mehr geht ,stimmt entweder nicht real oder man hat ein Auto ,wo nur aussen Audi draufsteht.Denn für wirklich mehr
braucht man signifikante Mehrleistung .Und das bringen Optimierungen nicht,auch wenn man sich ja doch gerne etwas freut.

Ich freu mich auch,bleibe aber Realist.

BTT : ob der TE nicht bei Audi vorbeischauen mag,das Problem müsste doch längst geklärt sein ,oder ?

So,ich habe ja mal wieder etwas unübliches gemacht:

Vorgewarnt durch so manche negative Erfahrung mit der Mchner Rennleitung habe ich der EG-Betriebserlaubnis meiner
BN-pipe nicht so ganz getraut,schien mir einfach im Zweifelsfall etwas zu kräftig.Zumal die Ausgangseintragung bei meinem Bj und
DSG mit 79/72 dB/A (Stand/Fahrgeräusch ) sehr niedrig angesetzt ist ,selbst HS ist 2-3 dB/A höher nach den Papieren.

Nachdem ich gesehen habe,daß BN jetzt für den R32 V eine Klappenanlage anbietet,kam mir der Gedanke ,eine Klappe nachzu-
rüsten.
Gestern bei Zoran zur Wiederaktivierung der OEM Klappe und Vorbereitung für die günstigste Steuerung.
Keine Probleme ,war ja ein netter angenehmer Besuch.

Heute früh bei BN ,eine brandneue Klappe eingeschweisst. Nicht umsonst natürlich,aber perfekter Ablauf.

Fahrgeräusch angenehmer,ohne den typischen BN Sound zu verlieren ,wie immer das auch wirklich zustande kommt.

Vor dem TÜV die Ansaugung auf OEM zurückgerüstet,wäre aber garnicht nötig gewesen.In den Motorraum wurde nur
geschaut ,weil ich die Ansaugluftführung vor dem Filterkasten durch ein Teil von NLcarbon ersetzen wollte (wie schon gehabt) und nach Zulässigkeit fragen wollte. Prüfer meinte ,kein Problem ,wenn OEM dort kein Resonator sitzt.Einfach montieren.

Durchgeführt wurden insgesamt 8 Standmessungen,gemessen und eingetragen wurden 77 dB(A) ,7 von 8 Messungen lagen
unter den eingetragenen 79 ,zT deutlich,nur einer bei 80,2.
So brauchte keine teuere Einzelabnahme zur Fahrgeräuschmessung durchgeführt werden.

Begutachtung des Klappeneinbaus: "Wer hat denn das gemacht,ist ja absolut perfekt !"

So ,jetzt habe ich mein Gewissen beruhigt (mit Einsatz von €...),bins zufrieden.Werde noch die Reserveradwanne etwas dämmen,
und dann mal den Langstreckenkomfort und Beschleunigungsverhalten testen ,zwanglos ,irgendwann.Und BN mit Klappe ist
sicher recht selten,denke ich.

Jedenfalls Dank an Zoran und Philipp,die gerne auf meine Vorstellungen eingegangen sind,was immer sie da wirklich
programmiert haben.

Liqui-Moly Ölwegweiser sagt Kegelrad = Winkeltrieb: o,9 l
Hinterachsdifferential: 1 liter.
Haldex o,65 l.
DSG : 6 L bei Service.
Motor:5,5 L.