Beiträge von earlgrey

Ich habe auch sonst noch zB Kommentare von @the bruce in anderen Foren gelesen und fasse mal zusammen:

- cw Wert der A3 Karrosserie in einfachster Ausführung : 31 ,3.2q :33 (A=2,13)(wohl durch die Motorraumdurchströmung und breitere Serienbereifung.) RS3: cw 36 , A= 2,18

- cw Bodenverkleidung links/rechts gibt es auch beim 3.2q (Hier fehlt wegen Haldex und Tank die cw Bodenverkleidung hinten
sowie Cw Verkleidung Tank/Achse,somit auch nicht nachrüstbar pp)

- Radspoiler gibt es vorne und hinten ,irgendwo glaube ich gelesen zu haben ,daß die vorderen größer geworden sind.

- am hinteren Ende der seitl cw Unterbodenverkleidungen (sparen U-Bodenschutz...) sind sog.Fersenblechspoiler platziert,die
eine Strömungslaufveränderung bewirken ,die zusammen mit der Dachkante ein (Nicht)Anliegen der Strömung im
Heckbereich günstig beeinflusst.

- der Dachkantenspoiler s-line hat aerodynamische Vorteile ,angebl nicht so beim G-V R32

- wenn der DKS also eine Verbesserung darstellt (RS3 ist ja auch nochmal überarbeitet) .darf man eigentlich davon ausgehen,
daß auch die s-line Front zumindest keinen negativen Einfluß auf die Aerodynamik hat.

- verändern zum positiven kann man (wenn lieferbar) wohl nur mit OEM die Fersenblechspoiler (und damit den Strömungsverlauf)
durch draufsetzen der sog Steinschlagschutzkappen .

- irgendwo habe ich gelesen,daß wohl davidshoes den Spalt zwischen AGA-Endtopf mit Alu verkleinert/verschlossen hat,sollte
wohl auch die Strömung verbessern.(Wäre bei durchgeplantem Diffusor wohl am Besten)

- wenn man den Artikel liest,wird auch klar ,daß zB keilformtieferlegen nicht unbedingt günstiger für cw sein muß,ohne
wirkliche Messung.

- bezgl der Dachreling beim SB habe ich nichts gefunden

- eine Tieferlegung zB s-line 2,5 cm sollte eigentlich auch pos Auswirkung auf aerodynamik haben ,da die Frontfläche A ins-
gesamt kleiner wird. (cw mal A).

- Motorverkleidung bringt auch was,ist aber bei 3,2q serienmäßig

Hat ev schon mal jemand die Steinschlagschutzkappen montiert ? TN usw?(siehe RaceHugo post 5) Und Radspoiler TN verändert ,ev weil größer ge-
worden ?
Manchmal machen ja auch Kleinigkeiten Spaß.

PS: Schade,daß zB @The Bruce nicht mehr hier aktiv ist, Uwe@coolhard hat aber wohl über R32 noch Kontakte,dort gibt es auch
im Forum von ihm ausführliche Beschreibungen insb .Golf FWD ,da hier Veränderungen ja oftmals durch die BlueMotion Spar-
modelle möglich sind. Aber ev. gibt es in den Tiefen des ETKA auch für A3q (für andere Länder oder Sit.)versteckte Möglich-
keiten.

Also ,ich finde das Thema aus verschiedenen Gründen wieder interessant.

Vielleicht kann man doch etwas an Originalteilen verbessern.

Ist ja ein link auf das Forum bezogen,habe ich aber über google gefunden.

Audi geht nach Serviceplan vor.Was da nicht drin steht,das gibt es garnicht.

https://www.a3quattro.de/pdf/cw ,irgendwo da steht alles über die Entwicklung der a3 8P Aerodynamik

Es liegt nicht am Motor.bzw Leistung.

Weil MQB eine Neuentwicklung ist,zunächst 8V und G7.
Soll weitere günstigere Anpassungen ermöglichen und somit zukunftssicherer sein.

Ich denke ,seit der Benutzung des Prüfstandes müssten die Angaben zum NWT überarbeitet werden.(Armer Uwe)
275 oder mehr PS sind mit NWT nicht zu erreichen,wenn alles gut ist max 265.

Zur LC : ich nehme an ,das ist ein Teil der DSG Überarbeitung,nämlich Anhebung der Startdrehzahl bei LC.

Ansonsten sollte man immer direkt Kontakt aufnehmen,NWT usw ist sehr individuell ,kein Stecker rein-flash-Stecker raus.
Wenn es um individuelle Fein-Anpassung geht ,kann man auch vor Ort dann alles regeln.Seit der Halle geht das auch im Winter gut.

Also Oliver,allein bist Du natürlich nicht , aber es juckt mich nicht mehr ( so ).Wenn was geht : na klaro !!

So abartig finde ich das nicht.
Zieh den Preis des billigeren Angebots ab und überleg Dir ob der MEHRPREIS dann noch so schlimm ist,denn den billigeren Preis
zahlst Du ja sowieso.

Tun sie auch.Zumind. V er R32.

Also der Abrollumfang ändert sich nicht bei 0,5 bis 1 Zoll mehr Felgenbreite.Lediglich die Aufstandsfläche des Reifens wird etwas größer.Das ist aber bereits bei unterschiedlichen Reifefabrikaten so.. Da müsste man schon ganz was extremes machen.

Nebenbei : Bei meinem VectraOPC habe ich in Serie 8-18 ET 39 mit 235/40-18.Hatte dann 8,5-18 ET 35 mit gleicher Bereifung.
Das kam schon gut,10 mm weiter raus. Die Felgen waren aber schon etwas gefährdet ,deswegen nach ungutem Erlebnis
Wechsel auf 8-18 ET 35 ,aber mit 245/40-18. Gleiche Optik ,eher mehr Aufstandsfläche und mehr Komfort.Felgenschutz gegeben.
Das ganze mit 35er HR Federn und elektronischen Dämpfern.

PS: Dein Hang zu Originalmaßen endet dann aber irgendwie beim neuen Fahrwerk .Never change a running ....!?

Hättest wirklich 48 nehmen können ,das eigene Nachmessen ist in keiner Weise verlässlich.
Allgemein wird meine 8-18 ET ET 48 als überaus konservativ angesehen. Viele fahren ja noch Spurplatten ohne Probleme.

Aber mir ist lieber ,Du gehst Deinen eigenen Weg. Aber wenn ich meine Audi 7,5 -18 mit WR so sehe ,wirken die doch schon ziemlich
verloren.Deswegen ja auch mein "konservativer" Weg für die SR. Wie auch mit meinem B12 Fahrwerk.Ist überall nur ein bisschen anders.

PS: Spurplatten erhöhen wieder das Gewicht der ungefederten Massen,eine Felge mit kleinerer ET ist eigentlich immer besser.

Aber vielleicht gefallen Dir die ATS dann so gut ,daß Du die mit anderer ET auch für den Sommer willst. Gibt ja Längs und Querdynamik---

Edit: noch eines bitte bedenken: sollte die ATS mit ET 51 eine ABE haben,so wird die nicht ohne Eintrag gelten ,wenn Du andere
Federn montiert hast. ABEs gelten eigentlich ohne Eintrag nur bei einem Originalzustand.

Revenost : Winkelgetriebe ist ölwechselmässig unabhängig vom DSG. Auch dazu gab eshier einige Berichte,was da so passiert ist,
müsste man suchen.

Edit: gab einen Beitrag,wo nach Kettenreparatur 14 Tage später Winkelgetriebe/Verteilergetriebe defekt ging wegen Ölproblematik
ohne Wechsel da Lebensfüllung. Kosten ,da nur komplett angebl mehr als 1500 €. Also ich halte es wie @para,alles vorbeugend
häufiger wechseln ,bloß nicht an Audivorgaben halten.

Hallo hier.

Nur ein paar Dinge : laut Audi Datenblatt 3T DSG 1510 kg,5 T-SB DSG 1565 kg. Gewicht ist sehr von der aktuellen Ausstattung
abhängig,mein SB wiegt leer 1773 kg.
Den SB kann man eigentlich nicht einen Kombi nennen, 302 l Kofferraum (3T :281 ) .Länge SB: 4286 gegen 4238.

Beide Varianten haben cw 0,33 und 2,13 qm Stirnfläche (ohne Dachreling).

Nur selten erreichen die 3,2er in der Leistung ihre Werksangaben ,ist halt ein Audi-Saugmotor. Meist 230 -235 PS statt 250.

SB gabs wohl ab ca Juli 04 (jedenfalls habe ich daher das erste Datenblatt), MJ 09 gabs ein Facelift mit Kleinigkeiten vorn und hinten.

Auch S-line gab es : Interieur,Exterieur und Fahrwerk unabhängig voneinander.

Den richtigen finden wird nicht einfach.Besonders von garantiewilligem Händler.

Es tut mir ja weiterhin leid ,aber ich glaube da nichts mehr.

Genügend Leistung ist ja auch bei mir nachgewiesen.Domiboxveränderungen und sonst Temp.beinflussungen können garantiert nicht
zu einer solchen Leistungsteigerung führen.Auch Gewicht abspecken könnte höchstens zu besserer Beschleunigung auch über 200 führen.

Vmax ist und bleibt von anderen Dingen abhängig.Und das ist bei jedem Wagen anders.Wenn ich mit genügend Leistung selbst bergab
nicht die Tacho 250 erreiche (245),trotz anderer Ansaugung ,neuem LMM und LuFi und SW,sowie Serien 18erReifen,dann lässt sich eine normale Abregelung kaum halten. (GPS zuletzt mal 242 mit PerformanceBox)

Ich möchte aber ausdrücklich feststellen,daß dieses Thema für mich bereits lange erledigt ist,da ich sowieso mit dem A3 selten AB fahre. Ich behalte mir jedenfalls auch vor,nicht alles zu glauben ,was diesbezüglich hier oder woanders in vielleicht gutem Glauben erzählt wird.

Naja ,geht man von der Serien ET aus ,dann kommen 48 er 6mm weiter raus.
Gehe ich von meinen 8-18 ET 48 aus ,gehen sie wieder 6 mm rein ,da 12,5 mm schmaler und 6 mm in jede Richtung sich ändert.

Somit würde zB ET 43 bei 7,5 wieder meine Optik der 8 Zöller bei ET 48 ergeben.

Also : kleinere ET bringt die Räder weiter raus aus dem Radkasten ,meine Beschreibung sollte lediglich aussagen ,daß
zB 40/43 er 7,5 Zoll Felgen die Optik meiner 8 Zoll ET 48 wiederherstellen würden.7,5 bei ET 48 immer noch
etwas bessere Optik bieten als Serie.

Die Aussage :momentan habe ich ein S-line Fahrwerk mit roten Koni Federn ist missverständlich. Sind es andere Federn,ist es kein
S-line mehr. Nur bei Koni Stoßstämpfern wäre das in etwa so.

Filter nur bei Motor und Haldex.
Winkelgetriebe und HA -Differential haben keinen Filter (soweit mir bekannt).

Also 8-18 ET 48 ist eigentlich ganz oK ,habe keinerlei Probleme.AEZ Tacana.

Die Streetrace in ET 48 sind 7,5-18 ,kämen also optisch 6 mm nach innen. So könnten auch ET 43 oder 40 passen.

Da coolhard mir diese zur Dynamik-verbesserung(Gewicht) empfohlen hat ,hatte ich mal im netz geschaut .Preise sind sehr unterschiedlich,
zwischen ca 155 bis 260€,soweit ich mich erinnere.Jedenfalls lohnt sich die Suche.

Ich würde gerne mal die Streetrace am A3 sehen .

Dann bleibt nur noch M. Fahre sowieso meist M ,eben weil ich mich nicht negativ bevormunden lassen will.

Edit : fahre aber NWT 3.0 mit DSG Überarbeitung. Beides und bes.zusammen einfach nur empfehlenswert.