So ist es, ICH als Laie würde da auch nicht dran gehen.
Para hatte mir mal die techn Beschreibung des 1.8 als Link vermittelt,aber ihr wissst ja ,ich kann die schönen Abb nicht hier
reinbringen. ...
Edit : in post 23 am Anfang habe ich die Lage aber ganz gut beschrieben. Schlimm ,wenn man es so vor sich sieht und nicht besser
vermitteln kann.
Aber Uwe ,ich habe doch geschrieben,daß ich für diesen Motor die technische Beschreibung über 20 Seiten vorliegen habe mit allen
Abbildungen der Konstruktion einzelner Komponenten.
Dort sitzt das Teil so eng mit Wastegate und Turbo zusammen ,wie ich es beschrieben habe.
So ist es auch bei meinem Vectra Turbo.
Deinen link habe ich bereits oben beschrieben (TT-eifel..) ,dort geht es um den 1,8 T Vorgänger.
Danke, mit DiDi007 treffe ich mich wahrscheinlich bald wegen Fahrwerksvergleich..
Soweit ich mich erinnere habe ich auch mit meinem kleinen Autodia...- gerät auch eine DSG grundeinstellung versucht.
Ja ,leider weiß ich nicht ,wie gut das beim 1,8er ist , der 3,2er ist ja kein Turbo.
Aber wenn man die Abdeckung des Motors abnimmt,müsstest du (vor dem Auto stehend)links an der Rückseite des Motors auf Auspuff-
krümmerhöhe den Turbolader sehen mit der runden alufarbenen Druckdose und daraus kommend die "Stange" zur Verstellung/ Einstellung des " wastegates " .Verstellung der Spannung beeinflusst statisch den Ladedruck,von dieser Grundeinstellung ausgehend das Ladedruckregelventil das seinige tut. Auf der Stange etwas von der Dose entfernt befindet sich ein Einstellmutter oder etwas
vergleichbares zum Drehen.
"Zitat: Eine deutliche Verbesserung der Regelgüte der Ladedruckregelung wurde durch die vollständige Überarbeitung der Steuerdose und des Hebelsystems zur Betätigung der Waste-Gate-Klappe erzielt " (Artikel MTZ 11/2006 Jg 67).
Noch ein Zitat: "....das elektrische Schubumluftventil,die AFK-Einleitung(?) sowie das Ladedruckregelventil werden direkt integriert bezw verschraubt." Liegt also alles dicht beieinander.
Also an der Druckdose wird es eher nicht liegen,die Stange sollte man nur unter Kontrolle verstellen mit VCDS zB..Bleibt noch das
Ladedruckregelventil.Das könnte man vielleicht selber wechseln,aber erst die Anschlüsse auf Dichtigkeit und die Elektrik aufs
Funktionieren überprüfen.Preis müsste man erfragen.
Drück die Daumen 
Im Forum
user: R32Domi für DomiBox (Hat aneboten zuletzt im Dez)
: Race-Hugo für Erfahrungen mit RamAir usw
Ansonsten: teuer : http://www.nlcarbon.de
Ich denke ,jetzt geht immer mehr irgendwie kaputt auf Dauer.Scheint aber alles zusammenzuhängen (glaube ich)
DAs Ladedruckregelventil würde ich bzgl der Schläuche und bzgl der Elektrik jedenfalls überprüfen/lassen.Das anfangs ge-
schilderte Problem scheint irgendwie da hin zu deuten.
Nebenbei: meine Tochter hat einen 1,8 T 160 PS mit sehr hohem Ölverbrauch (Audimessung 0,32/1000).Gibt es da bei Dir ev auch ein Problem? MK ist CDAA von Dez/o9.
Das was Du als CAI bezeichnest,wird hier ja als "DomiBox" bezeichnet oder in Carbon von NLcarbon.Beide benutzen den originalen
Luftverlauf/eintritt ,verschließen aber den Zugang von warmer/heißer Luft aus dem Motorraum.
Kühlere Ansaugluft ist theoretisch günstig für die Leistung,beim 3,2er ist es ein Mosaikstein(chen) der Saugmotorverbesserung.
Man kann statt des originalen Lufteintritt im Grill unter Motorhaube auch eine Zuleitung aus dem linken Nebelscheinwerferbereich
direkt in den LuFikasten (RaceHugo,Psychedelic usw) anfertigen,ev eine kleine "Aufladung".
Subjektiv hat man ein gutes Gefühl,meßbar ist da nur wenig.
Ich kenne die DomiBox und NLcarbon an meinem Motor : wie gesagt :subjektiv...am ehesten wohl bei hohen Außentemperaturen
von Vorteil.
Nachteil: nichts wirklich,ev Regenspray auf Lufi-matte.
Ich hatte mir ja den Berganfahrassistenten rausprogrammieren lassen ,hat aber leider das Problem nicht ganz gelöst.Auch das
Probieren: so oder so anfahren auch nicht. Trotzdem ohne Zoran war das DSG eigentlich nicht schön...
Wenn ich mal wieder in Durlangen bin,könnte man ja nochmal beim DSG schauen.Vielleicht geht noch mehr ,auch in Bezug auf mein
altes Leiden.
Lies bitte mein edit und den Link.
Nein ,nicht gleich.
Habe die ausführliche technische Beschreibung des 1,8 T 160 PS vorliegen.
Katalysator teils geschmolzen ? Lambdasonden/regelung ?
Keine Fehlercodes hinterlegt ist schon merkwürdig auf Dauer.
Ladedruckregelventil könnte auch hinkommen ,war mal beschrieben in Bezug auf den alten 1,8 T (N 75)
Edit : Ladedruckregelventil sitzt mit den (Unter)druckschläuchen direkt an der Wastegatedose. Als Fehler käme auch ein Kabelbruch in Frage (siehe link)
Fehlerbeschreibung dort klingt ähnlich:"..hat Motor Leistungsmangel beim Beschleunigen und bei Vollast,kann das an einem falschen Tastverhältnis des N75 liegen,dadurch wird der max Ladedruck nicht aufgebaut..."
Hallo,im vorderen Radkasten vorne ist ja vor den Reifen ein kleiner Plastikabweiser montiert.
Angebl sei der später (ab FL? ) etwas vergrößert worden. Stimmt das und wenn : ist TN gleich geblieben?
Befestigung wohl mit Spreiznieten .
BC kommt in D über K-sport, und über K-Sport wird Didi berichten ggf.,will sich "trauen"...
Na Uwe,dann freue ich mich auf die ersten Bilder Deiner Umrüstung auf Sommerräder
Nein nein Uwe ,sehe ich nicht als Joke.
Habe zumindest bereits einmal erwogen ,im Sommer auf OZ umzurüsten und die Aluquerlenker des RS3 zu montieren.
Da ich aber -auch wenn man es nicht glauben mag- nicht wirklich an den tatsächlichen messbaren Fahrleistungen des A3 interessiert bin,möchte ich nicht alles (auf einmal) mitmachen. Vielleicht reitet mich das ja irgendwann.
Daß ich so meine eigenen Wege gehe,sieht man vielleicht auch daran ,daß ich eine "leisere" BN noch nicht ganz ad acta gelegt
habe gedanklich,egal ob Leistung verloren gehen könnte.
Jedenfalls brauche ich immer nur mit mir meine eventuellen Fehlentscheidungen zu bereden.Ich fände es schrecklich,zB. auf
den Uwe zu hören und dann aus irgendwelchen Gründen NICHT zufrieden zu sein.
Naja ,dann hättest Du ja im thread zu den BBS Speedline weitermachen können,da war auch schon (Reppi) von 9-19 die Rede.
Danke an Euch ,Bilstein ist wohl keine schlechte Wahl,para war ja nach dem B6 Einbau bei Düchting ziemlich begeistert.Bei der Überlegung :B 6 kam dann aber das B 12 ins Spiel,wenn man schon am Fahrwerk dran ist.
Ja ,das ist manchmal so ein paralleler Film ,Uwe... bin halt ein paar Strecken mit vielen Kreiseln gefahren ,ein bisserl besser
hätt ich es da schon gedacht. Habe den 3.2er ja zwecks positiver Beschäftigung,etwas Neues darf da nach 3 J schon sein ....
....nein,ein Kompi kommt mir nicht ins Haus.....................glaube ich.
Aber da ich von der wirklich tiefen Absenkung schon rein optisch nicht viel halte,und nach einer Grundeinstellung doch nicht
mehr dran rumgeschraubt wird : brauche also kein Gewinde.Eigensinn,auch Alterssturheit oder so)
Das B 12 verspricht 30 mm ,das S-line Fahrwerk ist 25 mm tiefer ,das passt dann schon.
Habe ein Komplettangebot 1250€ : B12,Federbeinlagerung ,Einbau,Vermessung,TÜV.,jeglicher Support anschließend.
Da das S-line ja auch etwas tiefer ist und die Dämpfer wohl nicht defekt: hätte ich dann ev abzugeben.
So,nun habe ich mich doch entschlossen,meinem 3,2er ein neues Fahrwerk zu gönnen.
Bisher s-line Fahrwerk 67000 km.
Wünsche mir mehr Stabilität um die Längsachse,also weniger Seitenneigung,straffere Führung.Das Open Sky macht doch einen
hohen Schwerpunkt.
Kein Gewindefahrwerk. Tiefe ist sekundär.
Denke an B 12 (Eibach,Bilstein). Gibt es grundsätzlich da etwas zu beachten,die Geräusche sollen ja eliminiert sein,
@The Bruce hatte damal glaube ich das B 12 recht gut bewertet.
Naja ,davon gingen wir in post 1 aus,das war die online ausgabe....
Da war ein Redakteur bei einem user des RS3 forum zu Hause gewesen...
Ein Sauger Motor saugt Dir den Geldbeutel leer.... 
Im Moment wird spekuliert,ob AUDI das ganze nur wieder verschleppt,in Q2 ist ja das Wetter wieder trockner,wenig/kein Salz,der
nä Winter fern. Probleme ,die man jetzt hat,danach schlecht reproduzierbar.
Kurz gesagt : Problem gelöst, verschieben wir`s aufs nächste Jahr...
