Wenn Du weißt ,was da steht,dann sag es doch bitte.
Ich werde das sicher nicht auseinanderbauen wieder,und zum "ach so freundlichen" gehe ich auch nicht ...
Edit: und alles was ich lesen konnte auf den Belägen und der Packung habe ich ja bereits geschrieben.
Wie auch immer ,Beläge wurden bei einem VAG Händler gekauft mit Verpackungsaufdruck:
Volkswagengruppe
Original Teile - Hergestellt nach dem Qualitätsssicherungssystem
der Volkswagengruppe - Formel Q
Aufkleber mit
Materialnummer
1 K0-698-151-B
Wie soll man da dagegegen argumentieren ?
Bin abends natürlich verhalten nach Hause gefahren,kann also noch nicht viel sagen.
Uwe hatte ja mal gepostet,daß OEM Brembeläge Ferodo premier seien. Auf den VAG Originalteilen (die auch
abgeschrägt waren) stand Pagid 645. Nummern 1K0615109 B und 480615115 S.
Beschädigt war die radseitige Manschette.Alle anderen kontrolliert und wohl soweit iO.
Ohne den ganzen hineingepackten Lifestyle Elektronik Kram würde mir das Auto besser gefallen.Vieles mag ja so ganz nett oder eine Spielerei sein,aber was soll das in einem Auto ?
Nur teuer und anfällig.
Wenn jemals 8V ,dann minimalste Ausstattung.Aber richtige Motorisierung und passendes Fahrwerk.Ach ja ,man sollte ja auch noch das richtige in der Hand haben beim Lenken und gut Sitzen. Aus die Maus.
Nur MEINE Meinung. (S3 SB wär aber nicht schlecht !)
So heute bei meinem Opelhändler die Scheiben rundrum mit vorne OEM ,hinten Ferodo DSP, plus v/h Stahlflexbremsleitungen montiert,problemlos.
Dabei festgestellt re vorne rel großer Einriß in der Antriebswellenmanschette,bereits Fettschleuderspuren im Radkasten....
Das hat die Aktion etwas in die Länge gezogen,aber auch diese Herausforderung wurde von der markenfremden Werkstatt (alles in meinem Beisein) gelöst. Da wegen mechanischer (Demontage)Problem die Antriebswelle
komplett demontiert werden musste,habe ich noch eine Fahrwerksvermessung machen lassen,die auch noch andere
verstellte Werte an HA zB. ergab ,wurde jeweils korrigiert.
Letztlich bin ich somit froh,daß ich die Bremsen jetzt schon hab machen lassen,und nicht bis zum April-Räderwechsel gewartet habe.
Rechnung habe ich noch nicht,wird aber geringer als bei Audi ausfallen.
Aufgefallen ist noch ein Kühlmittelstand zwei Querfinger unter Soll...hoffe nicht ,daß auch noch die bekannte Kühlerproblematik zuschlägt...
Anstrengender Tag,ich bins zufrieden.Ein ganz neues Bremsverhalten spüre ich jedoch noch nicht,bin wohl zu
unsensibel. (OEM Bemsbeläge sagen : Pagid, laut coolhard ferodo premier ?. kA.)
Vielen Dank.Bestätigt ja nur die miese VmaxVorstellung.Gibt zwar verschiedene Möglichkeiten der Berechnung,
letztlich liegen die bei vorgegebenen Daten aber ungefähr im gleichen Bereich.
Und das beantwortet leider auch nicht die Frage,warum die einen so ,die anderen so fahren (können).
Und : ich bin soweit,daß ich Audi auch nicht die offiziellen Daten unbesehen abnehme.Wenn TT und A3 zB unterschiedlich sind,dann könnte schon mal da etwas schief/anders als vorgesehen laufen (beim Einbau ins Fahrzeug).
Deswegen würde mich ja interessieren ,welche Getribeangaben zB im Serviceheft dokumentiert sind,und was die
Codierung aussagt.
Nebenbei ,die Stempel machen es nicht aus,muß LL Service angekreuzt sein (immer mit Ölwechsel) oder extra angekreuzt sein.
Das passt.Ziemlich genau und passte wohl auch für 250 -Jedenfalls darf man die Übersetzung als gleich ansehen.
Hat jemand andere (DSG)Übersetzungen? Einfach mal ins Serviceheft schauen.
Und bedeutet ? entspricht Deinem ? oder allen ?
Modelljahr 06 fängt nach den Werksferien 2005 an ,BUB Motoren kamen glaub ich ab ca 12/05.
Mit EZ 8/05 passt das schon.
waterchiller : damit hat meiner(HUW) jedenfalls einen anderen Getriebekennbuchstaben als Deiner.(GYC).
Was das HHJ davor bedeutet weiß ich nicht.
In drei Jahren kein einziges mal.
So ,es kam ja mal der Gedanke auf ,daß unterschiedliche DSG Getriebe mit eventuell unerschiedlichen Übersetzungen
bzw Achsübersetzungen vorhanden sind. Ev kommt es da zu Mischungen ?,was sich ja auch auf Fahrleistungen
auswirken kann.
Die Auditypenblätter von September 03 ,März 04 , Juli 04 ,März 07 und Mai 08 liegen mir vor,da tut sich nur un-
wesentlich bis garnichts.
Habe jetzt aber einen Vergleichstest in Sport Auto (wahrscheinlich zum Erscheinen des A3 3.2q) zwischen A3 und
TT mit jeweils DSG wiedergefunden.
Da werden andere Übersetzungen angegeben ,zB Gang VI 0,98 und Achse 4,8 (TT 0,71 und 4,06).Das
würde eine Gesamtübersetzung von 2,976 bzw 2,88 ergeben.
Die Fahrleistungen bei 1602 bzw 1589 kg sind entsprechend,der TT erst ab 180 einzehntel vorne ,sonst A3 besser,
auch in der Elastizität,also sicher kürzer übersetzt.
Laut Audi Datenblatt 3,6 x 0,825 gleich 2,97 Gesamtübersetzung,scheinbar also wieder passend.
Wenn jetzt also bei bestimmten DSG Typen die Gang und Achsübersetzungen "gemischt" wurden ,dann wäre
das uU schon eine Erklärung dafür ,daß manche A3 sehr viel höher drehen,andere eine bessere Vmax erreichen
oder überhaupt besser beschleunigen.
Ich weiß nicht wie man da Klärung bekommen kann,zumindest hier noch mal meine
Motor /Getriebe kennbuchstaben laut Aufkleber Serviceheft:
Motor BMJ
Getriebe HHJ HUW
EZ Ende August 2005,Modelljahr 2006 laut Fahrgestellnummer
Das nur zum Vergleich ,ich werde sicher mir kein anderes DSG deswegen kaufen....
Das ist kein Fehlercode,die Meßwertblöcke werden ausgelesen durch Anwahl (bei Audi) oder zB durch
OBD Scan selber mit kleinem Gerät (zB autodia 501S oder so).
Audi sagt : Kettenlängung bei mehr als (-) 8 sicher,kann aber auch weniger haben, aber mit eindeutigem Geräusch.Dann müsste ev eine Sichtprüfung durchgeführt werden.
Sollte eine Reparatur anstehen,jedenfalls die jetzigen MWB geben lassen,dann auch die nach Reparatur ebenfalls,
nicht vergessen.
Und ein bisschen im Forum lesen zur Längung,da gibt es ja genug. Gegenüber einer Werkstatt lohnt schon etwas Vorwissen.
Edit: meine sind jetzt nach 30000 eigenen km konstant bei 208 :-1 und 209 -4. zB.,keine Geräusche.
Naja ,war ja wahrscheinlich... 
Interessehalber,wie waren die MWB 208/209 ?
Die Aussage vor dem Edit war doch Steuerkette ,oder?
Regionalklasse B11 Typ kl. 18 SF 16 35 %
neu B11 Typkl. 20 SF 17 35 % 148,64 VHV
Vollkasko Reg,Klasse B5 Typkl. 22 SF Kl. 16 40 %
B5 22 17 40 % 194,52 VHV
Jeweils Halbjährlich. : 343,16 €
(Mein Erstwagen hat die SF 25 und die 30 % seit Jahren)
Ist schon unterschiedlich !!!
Ich glaube ,weniger Romane wäre besser,
der Hinweis : Es könnten auch mal die Stoßdämpfer sein,täte reichen.
Meine Meinung.
PS :spricht für baldigen Einbau eines Komplett-Sport-Fahrwerks.
Was es bedeutet ,kann ich Dir nicht sagen,aber eine Verzögerung ist wegen nur kurzer Unterführung oder kurzem
Tunnel einprogrammiert.
Nebenbei ,im Gegensatz zu manch anderem fahre ich nie mit Stellung A ,da bei den vielen Tunnel in Mü womöglich ständig an aus geschaltet wird,was der Lebensdauer der Xenonbrenner nicht unbedingt zuträglich sein kann.Außerdem
fahre ich lieber mit Fahrlicht auch am Tag und diesig/etwas nebelig,da macht das die Automatik auch nicht wie ich
will.
Die Optikänderung kommt (kam) von der 8 Zoll statt 7,5 Zoll und 8 mm anderer ET.
Felgenkante als0 14 mm weiter raus : Folge : Spurplatten 10 mm oder mehr ....(eintragen lassen für SR/WR)
Originalfelgen anderer Baureihen sind eben manchmal problematisch.Gar keine Probleme hatt ich mit
meinem Vorgehen : Original 7,5-18 mit WR bestückt, AEZ Felgen (Tacana) mit 8-18 ET 48 ,darauf die OriginalSR.
Zwei verschiedene Felgen (=Abwechslung) und doch -für mich- Sommer wie Winter schön.Im Endeffekt auch nur ein Satz neu gekauft,konnte mir aber bei Autokauf im Dez dann bis April Zeit lassen. So bin ich in den letzten Jahrzehnten
und bei meinen anderen Autos auch,immer verfahren.Wollte ja nie extreme Grössen.
3.0 hat eigenen thread.....
....und ist einfach nur Klasse,da ich weniger verbrauche....
Letztlich geht es aber um die Felgen.
Um einen TÜV Eintrag kommst Du nicht herum außer Du setzt dich darüber hinweg.
Das Problem bleibt,Dein Händler sollte das lösen können/müssen.
Edit : scheinen Felgen vom A6 4F Allroad zu sein. Die Traglast dürfte dann ja wohl passen....
