Bisher gab es nur Software,soweit ich weiß.
Zur Abstimmung wäre eine vorhandene AGA von Vorteil, Hersteller wohl ziemlich egal.
Nur zum Besprechen ,na ich weiß nicht. Wenn die AGA nicht leistungsmindernd ist,dann wird sicher
alles in einem Rutsch gehen nach Terminvergabe.
Nebenbei ,der user alexlore kommt auch aus St.Gallen
bayernasyl , jetzt mit unsichtbarerem Sound.
Apropos Bremsenverbessern:
Habe gerade bei meinem Vectra OPC Stahlflexbremsleitungen von Fischer -Hydraulik montieren lassen,Bremsflüssigkeit war eh zum Wechsel angestanden. Grund für mich das doch bei Bremsbeginn recht
weiche Pedalgefühl ,und das hat sich jetzt doch zumindest soweit verbessert,daß ich mit dem Einbau zufrieden
bin
148 € incl Versand. und das Wichtigste : ABE ,gab es bis dato nirgends.
Die fehlende ABE hat mich bisher abgehalten,bei meinen anderen Autos habe ich diese Art von Pedal-feeling
auch nicht.
Die Teile werden auf Bestellung produziert ab Zahlungseingang.Und ABE gibt es praktisch für alle Autos,jedenfalls
Riesenliste.
Sollte ich nochmal irgendwo etwas an der Bremse verändern ,Fischer Stahlflex wären immer dabei.
Der Bildschirm klappt ja auch auf ,wenn man nur an die SD Kartenslots will.Vielleicht muß man noch woanders
drücken ?
Front und Heckschürzen sind noch sehr unterschiedlich und sicher noch nicht endgültig festgelegt.
Hallo,schöne Bilder Deines Wagens.
Bei der S.line Stoßstange glaube ich die Öffnung links für einen Zusatzwasserkühler zu sehen.Oder was ist bei Dir dahinter ?Außer der Hupe..
Hubi als ich mir den RS3 Kasten geholt habe,war der komplett mit Filter wenigstens.
Klar,mir waren nur die ACHT Stufen noch nicht geläufig.
8 Stufen S-Tronic ?Also DKG?
Edit: Wolfgang ,kann es sein,daß Dein RS3 doch noch in Mchn ist,6960 km .Da war einer bei mobile ,Verkauf
durch Schrembs engineering.
Dieser thread sollte mal wieder auf die Technik zurückkommen.
Bemerkungen wie "damit kann jeder Trottel Benzin sparen" (an wen denkst Du ?),bei einer Handschaltung
"höchstens sonntags" oder manuell "für Sportfahrer natürlich unverzichtbar" sind einfach unnötig .
Aber ich freue mich ,wie doch in einigen postings klar wird, wie die jeweiligen Autoren gestrickt sind.
Über Fahrweisen oder Verbrauchsrekorde mit diesem oder jenem Auto kann man ewig hin und herschreiben,das hat
aber nichts mit dem downsizing zu tun. Um wieviel sparsamer ich mit meinem 3,2er sein könnte,wenn er nicht
leer 1773 kg wiegen würde? Da brauchte es kein motordownsizing mehr.
Deswegen bitte jetzt zurück zu den allgemein vorhandenen Vor und Nachteilen der Konstruktion und der damit
womöglich den Kunden abhanden gekommenen Langlebigkeit. 
Gerade gestern wieder gelesen: Test HGP Golf R36 Bi-Turbo (AB sportscar Feb 2008):
640 PS bei 6950 U/min, 800Nm bei 3800 U/min.
Basis : 3,6 l, 280 PS aus Touareg und Q7 ,Ansaugrohr und Ladeluftkühlung gegenüber 3,2 l MPI angepasst.
Zu Beginn wird ein Defekt am DSG beschrieben,aber " die beiden Kupplungen erfuhren bereits umfangreiche
Verstärkungen- sind praktisch unkaputtbar. (Gräf)".
Fahrleistungen 3,8 sec auf 100
9,9 sec auf 200
Preis Testwagen : 114400 €, das zum Kleingeldbedarf 
Unter Downsizing versteht man zwar meist nur den Motor ,ich meine aber ,der Drang nach mehr Drehmoment aus kleinen Motoren kommt von der anhaltenden Fettsucht unserer modernen Autos.Hier sollte es "down" gehen ,und bei den Ausmaßen gleich mit.
Da liegt viel mehr Sparpotential ,und man muß keine überkonstruierten Motoren neu schaffen.
Und statt dauernd die Autobahn anzuführen ,wäre es besser , den Leuten beizubringen,in der Stadt und Umgebung
den richtigen Gang zu benutzen. Autobahngeschwindigkeiten regeln sich meist von allein.Und wer sich als Rambo betätigen will ,der tut das auch mit weniger als 100 PS ,und sei es nur in der Baustelle oder in Begrenzungen.
Motto: hab ja nur ein kleines Auto ,bin aber doch schneller ,haha .Und zu diesen Leuten zähle ich auch potentiell diejenigen,die es nicht leid werden zu vermelden,mehr als das, was ich grad fahre ,braucht man nicht,also
kein anderer.Scheint Teil der Oberlehrerverschwörung zu sein
Insofern,also bzgl richtiger Gangwahl, wäre ein DKG sicher nicht schlecht für eine Menge Leute.Es darf aber nicht verschwiegen werden,daß in der Stadt im Winter das Herausfahren aus einer Parklücke mit DKG (oder sonst.Automatik)gegen einen Schnee/Eis-
wall bei engem Parken durchaus auch für Geübte eine Herausforderung darstellen kann,da fehlt manchmal doch die Kupplung.
Abschließend finde ich die Aussagen,daß man zB am VAG Downsizing eigentlich doch nichts bemängeln kann,wenn man es doch nur richtig benutzt, völlig daneben.
Und ich möchte sehen ,wenn einer der hier häufig Schreibenden einen massiven Motorschaden am downgesizten
Aggregat hätte ,trotz so vorbildlicher Fahrweise,wie dann die Bewertung ausfallen würde.
Mal andersrum: wie sieht diese Motorproblematik denn in den Nachbarländern aus ? Nur eitel Sonnenschein ?
Willkommen hier ,ich hoffe ,Du musst nicht ständig die Front nachlackieren,ist schon gut tief 
Prüfstandfahren macht das Ganze aber zeit- und kosten-aufwändiger .Sollte man bedenken und besprechen.
Vorher/nachher Messung klingt gut,die Frage bleibt,ob trotzdem noch beim NWT die Logfahrt vorgesehen ist.
Dann müsste man zwischendurch aufwändig an und abschnallen...Vielleicht hat sich Zoran auch schon darauf eingestellt. Auch nach dem Wasserschaden war der Prüfstand jedenfalls in Betrieb.
Für mich war der Effekt des NWT aber auch ohne Prüfstand vorhanden,besonders ,da meiner (wie wohl die meisten 3,2er)
deutlich unter Serienangabe bei PS und Nm lag (230PS und ca295Nm).(Nach Logfahrt Ausgang 242 ,letzte Überarbeitung 277 ca, real wohl ca 263.)
Leider (naja..) bin ich da in Urlaub ,wäre sonst ev vorbeigekommen,habe ich ja schon öfter gemacht.
earlygrey liest sich gut...
Fretkiller , ich bin auch kein rechter Freund von Spurplatten,war nur Beschreibung von lankis S3,damit Du
ggf die Optik beurteilen kannst.
Aber wie gesagt ,schreib ne PN und lass es Dir direkt beschreiben.Live passt es jedenfalls.
Ich dachte eigentlich 18 Zoll original ,(nur ?)hinten mit Spurplatte.
Schreib ihm einfach mal eine PN.
Ich denke in der Galerie von lanki993.
