Beiträge von earlgrey

Also Oliver ,wenn es jede Menge im Depot herumstehende Radargeräte geben würde ,würde ich Dir bzgl der
freien Wahl des Aufstellortes ja vielleicht sogar Recht geben.
Aber wenn zu Gunsten lukrativer Stellen tatsächliche Schwerpunkte -ich sag mal : unversorgt bleiben,dann gibt das einem schon zu denken.
Das heisst natürlich nicht ,daß ich mir jetzt eine Massenproduktion wünsche...

Stand heute : ich komme.Genaue Zeiten und Treffpunkt (Parkplatz?)sollte aber noch fixiert werden.

Für Unfallschwerpunkte gibt es meist gute Gründe.
Diese zu beseitigen kostet Geld.
Blitzen bringt Geld.

Zum OT : In der A3 Preisliste von 09 ,die mir vorliegt,steht weder bei Audi Premiumauslieferung für 470€ noch
bei Audi Individualauslieferung für 1020€ etwas von Leihwagen oder Fahrkarte.
Aber sonst ausführliche Beschreibung des Ablaufs.
Sorry

Da man bei Garantiearbeiten keine Rechnung bekommt,müsste man vielleicht klagen ,macht natürlich niemand.
Man ist ja froh ,daß es nichts kostet.

Tja ,der TT liegt in den letzten Zügen.

Psychedelic ,Daniel ich glaube nicht ,daß ihr Wagen hinten Antriebswellen hat ,1,6 FSI.

Das vorn/hinten und links/rechts Zuordnen ist wirklich nicht leicht.

Da ich von Spurplatten eigentlich nichts halte,kommt meine Spurverbreiterung über die ET der Sommerfelgen (48) und die Optik
dazu noch von 8 statt 7,5 Zoll .Zusammen ca 1cm nach aussen .
Verwendet werden somit die jeweils zugehörigen Radbolzen mit jeweils entsprechenden Felgenschlössern.

Ich würde in Deinem Fall dem TÜV folgen.

Ich habe die Serien-18er mit WR bestückt nach dem Kauf und mir 8-18 ET48 (AEZ Tacana) für den Sommer.So
wechselt die Optik jeweils,gefällt mir aber ,da beide 225/40-18.

Ich sags ja,ich halte meine Kombi gefühlt für am Besten: DB bzw besser NLcarbon plus RS3 Lufi-Kasten-Unterteil
mit Zusatzansaugung.Aber teuer.
Übrigens ist beim RS3 die Luftführung im Schloßträger anders als bei uns 3,2ern.

Um aber die Reifen auszuschließen ,solltest Du die vielleicht vorhandenen Winterreifen mal montieren,meine
Werkstatt würde mir sogar mal irgendwelche von einem Werkstatt-(Leih)wagen montieren,dann wäre die Sache klar.
Wenn Du (noch)keine WR hast ,stellt sich die Frage ,ob man nicht jetzt welche kaufen sollte (wenn Dir der
Wagen noch lieb ist).

Wenn es ein Radlager ist ,kann das auch schlimmer werden bis zur Blockade(extremer Fall natürlich).Und das Geräusch wird immer nerviger.

Ich bin der Meinung ,daß keine der Maßnahmen in diesem Bereich optimal ist,weder original,noch DB,noch NLcarb
noch eine Kombination dieser Dinge.Wenn Audi dem (Turbo)RS3 eine zusätzliche Luftzufuhr gönnt (die man ohne
große Veränderung schaffen kann),dann wird das Problem ,genügend Luft zu bekommen,im Vordergrund stehen.
Bei den gegebenen Querschnitten und Ansaugung aus Motorraum müsste das eigentlich ausreichen.Wahrscheinlich
wird eben nichts oder nicht genug angesaugt. Es würden sich im Originalteil der DB dann ja zwei gegenläufige
Ströme treffen.
Also wird es wohl als ein gewisser Wasser/teilchenabscheider gedacht sein.Der Zusatzeinlauf RS3 ist außerhalb einer
direkten Anströmung.Praktisch zwischen dem linken Scheinwerfergehäuse und dem Sicherungskasten.

Ich meine ,jede Art der gewünschten positiven Beeinflußung ist auch mit Wunschdenken und den kleinen
Mosaiksteinchen ,die sich um das NWT ranken ,versehen.
So auch noch meine Subjektivität zu NLcarbonBox: der Verlauf (wenn ich an das Mosaiksteinchen DB glaube)der
Strömung erscheint mir sehr gut ,auch ohne Behinderung durch schlechte Spaltmaße und schlecht haltende
Klipse.Scheint mir bei höheren Drehzahlen auch etwas leiser im Ansauggeräusch. Wirklichen Vorteil ,wenn auch kaum wirklich spürbar,bietet das ganze wohl nur,wenn das NWT auf die
vorhandene Hardware abgestimmt wird ,also Box und AGA.

Fazit für mich : ich trage auch gerne Steinchen zusammen,für mich hat sich die DB ,aber jetzt auch die ziemlich
teure Carbonbox gelohnt.Würde beides jeweils wieder machen. Meine kunstoffgeschweißte DB löste sich leider
je nach Handling am heißen Teil etwas auf.(Ich glaube ,wenn das DSG Öl gewechselt wird,muß auch die
Werkstatt da demontieren ,da der LuFiKasten weg muß,also aufpassen,ein fester Griff kann schon etwas
kaputtmachen).

Also ,Reifen von 2005 sind nicht unbedingt mehr der Hit sowieso wegen veränderter Gummimischung über die
Zeit.
Ansonsten würden mir Radlager einfallen.

Scheint etwas zu sein,was sich in der Frequenz aufs Fahrzeug überträgt,deswegen innen stärker zu hören.

Hatte mal das Problem mit ziemlich neuem Fahrzeug,da wurde auf Sägezahnbildung an den Reifen getippt,
da zunächst niemand bei so wenig km an Radlager dachte.

quattrofever Oliver,die Frage,ob die Öffnung zum Motorraum etwas mit dem Schlauch zu tun hat,wurde schon
beim Aufkommen der DomiBox diskutiert.
Der RS3 hat ja die identischen(offenen)Teile ,man müsste mal schauen ob da auch dieser Schlauch ist.Die Frage wäre auch,ob ein großvolumiger Motor bei der Ansaugung überhaupt noch Luft IN den Motorraum lässt .

Wenn das eine Luftkühlung sein sollte ,was ich nicht glaube, hätte man diese vom Ansaugluftkanal trennen
können bei der Konstruktion .Und hätte so die ev erhöhte Ansauglufttemp vermieden.Daß man aber dem
MEHR Luft Rechnung trägt,zeigt ja der zusätzliche Lufteinlass beim RS3.Beim Turbo ist die ggf wärmere
Luft allerdings nicht so wichtig.

Diesen Zusatzlufteinlass kann ich bei mir ja problemlos verschliessen,zum Ausprobieren.Bringt aber auch nichts ,da
genügend Leistung auch bei heißem Wetter vorhanden ist bei mir,das aber sich nicht auf der Strasse (Vmax)
umsetzen lässt.

6250 ,unsicher. Hatte damals aber nach DSG änderung reproduzierbar 255 Tacho.

Es ging noch länger bergab,normalerweise geht ein Wagen da dann schon dtl schneller,bis wieder die Steigung kommt.

Aber Uwe ,egal,vielleicht kann Zoran ,wenn ich mal wieder dort bin ,mal schauen.Großartige LPS oder Logs
werde ich wohl mir und Zoran ersparen. Entweder gibt es den bewußten Schalter zum Umlegen oder nicht.

Edit : meinen Vectra hat zoran ja wirklich gut hinbekommen,lediglich Vmax bleibt limitiert. Hat Opel wohl
eine gute Sperre eingebaut.

Heute München -N/Norisring. ca 7.30 h.
Vmax versucht mal wieder ,bergab: 245 Tacho .... wie abregelnd.

Gestern noch gemessen mit neuer Ansaugvorrichtung (NLcarbon): 40 Grad Ansaugtemp bei 32 Grad Außentemp.
und bei Logfahrt 263 PS bei 6760 berechnet, 200 g LMM bei 6790. (Hat DiDi gemessen und berechnet).

Glaube ,ich muß noch einmal das DSG vom Zoran untersuchen lasssen.Stadt und Land ist schön.Um das Anfahren pos
zu beinflußen ,haben wir den Berganfahrass. deaktiviert,nicht der erhoffte Erfolg eigentlich.

Es war ein solch Mistwetter,als wir das Frieren anfingen ,sind wir noch vor DTM Start gegangen.
Passt auch zum Rahmenprogramm,wird immer schlechter.
Halbe Stunde eher Start wegen Leichtathletik wäre nur von Vorteil gewesen,einmal haben wir bis 17,00 h warten
müssen ohne Füllprogramm wegen Zieleinlauf Tour de France..
Blödes TV

Seit 1988 jedes Jahr DTM Norisring ,nä Jahr fraglich ,eher nicht mehr.

Gib mir PN ,wenn Du wieder Zoran Termin hast.

Also Tom , Du dabei ....?!

Ich würde sowas garnicht mitmachen,mir reichts ,wenn man zufällig an einen Willigen gerät,und das auch nur
längsdynamisch auf AB. Irgendeiner ist ja sowieso schneller,selbst Serienfahrzeuge sind ja durchaus mal
deutl. unterschiedlich.
Sowas kann leicht eine Leistungs/Kostenspirale in Gang setzen ,die man so garnicht wollte.

Letztlich ist ja alles subjektiv.

Ich habe auch gedacht,natürlich baue ich auf S3 komplett Front um.

Habe S-Line ext.Grill und Spoilerschürze und habe bei immer längeren Überlegen dann doch gedacht,daß der
Unterschied zur S3 Front garnicht so groß ist.Insbesondere die Öffnungen sind größer,der Spoiler seitlich etwas nach
vorne . Bei avussilber ist das auch eine gute Farbkombination.
Schwarz schluckt ja so einiges.

Sieht eigentlich bei mir so aus wie im Bild post 15 ,nur kein S3 Grill ,deswegen kein Spalt,der (mein) S-line ext.Grill sieht aber
sehr ähnlich aus.

Mir fällt noch ein ganz anderer Ansatz ein: habe mich auch über ein Klacken beim Lastwechsel oder Bremsen
geärgert,metallisch.
War letztlich ein Teil des Bordwerkzeugs ,das immer beim Bremsen oder Gaswegnehmen nach Last ein wenig nach vorn
rutschte und gegen ein anderes metallisches Teil stieß. War ich erst nicht drauf gekommen,weil ich dachte ,daß die Werkzeugteile alle einzeln in den Formteilen eingebettet seien.