Beiträge von earlgrey

Beim Scirocco würde ich wie bei anderen Fronttrieblern eher eine gewünschte Veränderung im Sinne einer
höheren möglichen Kurvengeschwindigkeit erwarten bei breiterer Spur/breiteren Reifen hinten .

Bei Haldex AWD wird ja nur bei Bedarf die HA zugeschaltet .

Jede Veränderung am Fahrwerk wird irgeneine Reaktion beim Fahrverhalten nach sich ziehen,meist die
gewünschte,aber manchmal eben auch unerwünschte.Ich würde mich so oder so nicht allzu weit von Serie
entfernen,es sei denn es ist ein gut entwickeltes Gesamtpaket.
Mit Spurplatten spielt man ja oft nur rum .

Wie auch immer ,darauf ankommen würde ich es nicht lassen bei soetwas Wichtigem wie Bremsen.Lieber eher.

Kann aber auch an den Reifen/Rädern liegen.

Bist ja bereits auf einem guten Weg.
-LM Benzinzusatz für einen Tank wird gut sein,dabei aber den Motor nicht voll belasten.
-NWT heißt Nockenwellen Timing nicht Tuning,da nur Software.
-Domibox verschließt die Luftansaugung vor dem Filter zum Motorraum hin,dadurch sollen niedrigere Temp.
erreicht werden.Gut für Leistung.
-Auspuff und DBox nicht unbedingt vor NWT nörtig,wenn aber sowieso gewünscht:besser vorher.
-Gut wäre ein gut funktionierender LMM und LuFi Einsatz .
-98 er Sprit mindestens,wenn Leistung vorrangig.

Ansonsten willkommen im Forum !
RG

Stranger In der Regel möchte man mit Spurverbreiterung (durch andere ET oder Platten) die Optik verbessern
und erwartet sich natürlich auch eine Veränderung der Kurvenfahreigenschaften. Der Allradantrieb funktioniert
genauso weiter.
Zu große Veränderungen würden aber die Fahreigenschaften allgemein nicht unbedingt verbessern durch zB Veränderung des stabilisierenden negativen Lenkrollradius.

Zu weit herausstehende Räder sind geschmacklich auch nicht jedermanns Sache,wie auch zu schmale Reifen
für die Felgenbreite.

Soweit ich mich erinnere ,musste man da vom Wagenboden auch ran,oder?

Was ist grüner Bereich ?

Warmfahren vor Ölwechsel mit 244 ,nach Ölwechsel Probefahrt mit 258 ?

Das einzig positive dabei ist wohl der Nachweis einer schönen Vmax des Wagens nach der Reparatur des
Motorschadens.

Naj ,ich denke der Tom wird nicht selber Hand anlegen sondern das in Augsburg machen lassen ,wo der
WLLK montiert wird und auch schon der Kompi eingebaut wurde.Selbst wenn da noch wenig/keine Erfahrung
mit dem elektr. Anschluß vorliegt,ist das doch der bessere Weg.

Hallo DiDi ,ich habe ja dank BN keine Klappe mehr ,aber zumindest die Leitung im Motorraum ist gut sichtbar.Wie die
dann weitergeführt wird und im Heckbereich noch sichtbar geblieben ist,weiß ich allerdings nicht.

BMJ,EZ 8/05 MJ 06

Warum fragt der TE nach Erfahrungswerten ?
Weil man das nur (am besten selber) erfahren kann.
Die jeweiligen Originalfedern der verschiedenen S-lines,Sport usw sind auch nicht jedermanns Geschmack für
Serie.
Wenn S-Line-plus 25 mm tiefer als das normale Fahrwerk ist ,dann sind zB HR ,aber auch Eibach federn mit 35-40
mm tiefer als das Normalfahrwerk durchaus eine Alternative.Denn tiefer bedeutet nicht immer Komfortverlust,die
Stärke des Federdrahtes,die Art der Wicklung,Progressivität sind ausschlaggebend.

Einen gewissen Kompromiss wird man immer eingehen müsse,mit meinen Serien-25-mm-tiefer-Federn kann ich
gut leben,ich bezweifele aber mal,daß Audi-federn weniger kosten als Nachrüstungen bekannter Hersteller.Und die
bieten gegenüber JEDER Serienlösung jedenfalls den gewissen kleinen Unterschied.

Der TE hat seine Vorstellungen (Komfort und Optik) ja eingangs geschildert.Ginge man bei einer Veränderung
von 10 mm auch noch davon aus,daß das eingebaute Fahrwerk sich bereits ein klein bisschen gesetzt hat...,
dann wäre die optische Enttäuschung nach Umbau auf S-line-plus vorprogrammiert.

Also Maxwell, 55-60 bei "gesetzten" HR Federn erscheint mir schon übertrieben.

Es ist halt wie immer,man fragt andere und muß doch selber machen und zufriedensein.Dann ist aber alles
schon passiert.
Ich würde niemals blind auf den Rat anderer hören,die ja ganz anderes Empfinden und Vorstellungen haben.
Lieber ärgere ich mich über mich und fange deshalb mit der preislich besten Alternative an.

Wahrscheinlich sind H&R Felgen in diesem Fall das Sinnvollste,habe damit auch gute Erfahrung,allerdings
anderes Auto.
Im A3 habe ich das S-line Fahrwerk,da wäre mir auch nur eine kleine weitere optische Veränderung recht,konnte
bisher trotz günstiger HR Federn aber mein individuelles Preis-Leistungsverhältnis nicht überwinden.

Bei 18 Zoll Felgen sollte man beachten,daß das ja meist so 8-18 Felgen sind mit ca 45/48 ET. Je nach Reifen
ergibt sich bei 225/40-18 dann mehr oder weniger Felgenschutz durch den Reifen.
Diesbzgl sehen meine Hankook SR auf 8-18 gleich aus wie Dunlop WR auf 7,5 Original 18er.

Ansonsten bin ich auch kein Freund der 19 Zöller..

Na das nimmt ja vielleicht Formen an : siehe auch letzter Beitrag von @ maca100v6.

Na wie gut ,daß ich ein NWT-Rentner bin.

Wenn man die Mehrleistung und vor allem Drehmoment nicht ständig und krass einsetzt,sollte man auch ein
Softwaretuning sich noch leisten können.
Wer jedes Quentchen an neuerworbener PS/Nm immer auf der Strasse umsetzen will,wird auch mit 200 PS Serie
die Lebensdauer des Motors und bei Frontantrieb auch die Achswellen ziemlich an die Grenze gebracht haben.

Ich habe einen Wagen (nicht A3) mit Frontantrieb auf 316 PS/480 Nm bringen lassen mit 80000 km,und
sehe da bei vernünftigem -meist Autobahn- Einsatz kein Problem.

240/245 Ps beim A3 2WD sollte eigentlich kein Problem darstellen,ich würds machen.

Es gibt aber 4 Sonden.

Stellt sich nur die Frage ,woher die Lieferprobleme kamen,vielleicht hat man da schon etwas geahnt,aber nicht
mehr wirklich ändern können.Vom Ölverbrauchsproblem des 1,8 TFSI mal abgesehen....hast Du aber recht.

Im http://www.audiRS3.de gibt es einen gut bebilderten Bericht.

Schöner Umbau !
Bzgl der Batterie bin ich skeptisch,da muß man wohl den Tank anheben.

Aber ist ja erst mal neu.