Schöne Bilder ,schöner Wagen . Aber:wenn die Tieferlegung vom Normalfahrwerk ausgeht,dann kann ich mit meinem S-Line Sportfahrwerk und 18 Zoll eigentlich
ganz zufrieden sein optisch,angebl. ja gesamt 25 mm tiefer.Immerhin fand coolhard mein Fahrwerk gegenüber seinem R32 auch eher besser.
Ich habe wegen Optik schon mal an( nur) HR Federn gedacht,erscheint mir aber immer weniger nötig.
Würde ich glatt machen ,an meinem waren keine Schilder dran,ich habe selber links eine Kombination von S3 und 3.2
geklebt, also S 3.2 . Da hat das Augenmaß gereicht.
Also,das quattro Schildchen kommt 4 mm unter das 3.2 ,den Seitenabstand usw kann man analog des A3 machen,A3 und
3.2 sind auf einer Ebene,quattro eben darunter ,passt li/re bündig unter 3.2. So sieht es wenigstens im Prospekt aus.
Werkseitig wird das wohl mit Schablone gemacht.Glaube nicht,daß es dafür eine techn Zeichnung gibt.Wenn Du ja wohl
A3 noch dranstehen hast,solltest Du es bei Dir entsprechend ausmessen und platzieren.Aber soweit ich weiß ist das nicht ein Schriftzug,sondern das quattro ist extra(zu bestellen).Am Besten mit Klebeband(Krepp)die Unterkante genau markieren, mit Wasserwaage kontrollieren und den seitlichen Abstand entsprechend der anderen Seite markieren.
Ansonsten willkommen im Forum !
@psych..,Daniel,das SSP360 habe ich gelesen,der dortige 3,2er ist aber doch mit unserem nicht vergleichbar,FSI.Den
könnte man wahrscheinlich "rel einfach" auf 3,6 l bringen.
Immer ,wenn ich soetwas schreibe,weiß ich ,daß ich mich dieser Frage stellen muß.
Nein ,kann ich leider nicht.
Habe gerade nochmal den Vergleichstest Mercedes CLS 63 AMG gegenüber Rothe Superb 3,6 Turbo gelesen,macht schon Laune:
514 PS ,600 Nm, 3,7 sec auf 100,13,2 sec auf 200,Spitze 305 km/h. Spitze auch der Preis für das Rothekomplettpacket:
36000 €.
Als Kombi wärs mir lieber ,aber es wurde immerhin von 4 Endrohren als Serienoptik geschrieben.
Bericht in Sportscars 8/2011
Na das mit der 8087 ist ja mal ne Sache,ich habe dann also immer noch das Steuergerät mit 7001 Endung und den Audi-
SW Stand 8086 .Sollte ich also (hoffe nicht) ein neues Steuergerät brauchen,dann würde man mir ein 7001 nach der Fahrgestellnummer verkaufen und ich müsste wieder auf 8086 aufrüsten für 65€,oder?
Wenn man jetzt mal die ganze Elektronik usw außeracht läst,kann man nicht einfach nur die Hubraumerhöhung unter Beibehaltung aller sonstiger 3,2 Komponenten durchführen,zum Beispiel bei einer Kettenreparatur noch etwas (!) drauflegen ?
Habe meine Zorankurve gerade mit gackes verglichen,PS Spitzenwert ähnlich (278 PS).
Aber die Drehmomentwerte sind deutlich höher angesiedelt,365 Nm bei 3400 ,bei 5200 immer noch 325 Nm,bei 6400 noch
300 Nm. Auch der zweite Schub bei ca 4400 U/min stellt sich schön dar.
Man sieht also,was sich letztlich bei mehrfacher Überarbeitung ergeben kann.Ich bin sehr zufrieden,mehr kann nur durch teure
Hardware erreicht werden.(Naja ,eine ganz kleine Delle bei 6400 könnte man noch etwas verschleifen...)
Im RS3 Forum jubelt man geradezu über den ASG Sound !
Habe die jeweilige Gesamtübersetzungen verglichen ,A3 von 2003 ,S3 von 2008,A3 DSG ,S3 HS.
A3/S3
14,08 / 13,93
8,60 / 9,33
6,08 / 6,67
4,68 / 4,92
3,71 / 3,71
2,97 / 2,99
Also ziemlicher Gleichstand,allerdings 2-4 Gang bei S3 HS doch etwas kürzer übersetzt.Das könnte beim Beschleunigen aus
dem dritten Gang wie im Video vielleicht etwas geholfen haben.Vergesssen sollte man nicht die Reifengrössen.bzw das
Radgewicht bei Beschleunigung aus vorgegebener Geschwindigkeit.
Ansonsten wiederhole ich mich gerne,mit NWT braucht kein 3,2er traurig sein gegenüber dem S3 ,höchstens AB.
Tabellenwerte fürs Gewicht sind leider nicht alles,mein SB hat ein Gewicht von 1773 kg laut CoC,gewogen mit mir auf
TÜV Waage 1864 kg. "Fluch" der sogenannten Vollausstattung eines Gebrauchten....
Habe ich im Link die S3 Werte übersehen ?
Edit : Kann man den Tabellen eigentlich glauben? Ganz unten steht bei Kofferraumvol . einmal 350 L.
Man müsste die Gangübersetzungen auch vergleichen,das könnte ebenfalls mitspielen.200 kg weniger und besserer Dreh-
momentverlauf beim Turbo wirds ausmachen bei der Elastizität. Da man im normalen Leben ja schalten wird (beide),wird
insgesamt schon ein etwa Gleichstand rauskommen.
Und das ist für beide gut.Aber insbesondere wenn man bedenkt,daß S3s eher nach oben streuen,braucht man sich dank Zoran
nicht grämen mit unseren 3,2ern.
Danke für den Bericht ,war sicher sehr nett.
Bezügl. des Benzinklaus bei PKW hilft wohl nur massive Tieferlegung. 
Zur Eigenverantwortung des Besitzers noch en Wort: bei Veränderungen ,die der TÜV usw abnehmen muß,erfolgt ja kein
Eintrag mehr in die Papiere,die Bescheinigungen müssen bis zum nä Kontakt mit Zulassungsstelle mitgeführt werden.
zB.andere Räder oder Tieferlegung: ich möchte keinesfalls ,daß mein Auto auf der Suche nach Papieren bei der
Werkstatt auseinandergenommen wird. Da ich die Zulassungsbescheinigungen nur mitführen muß( und diese nicht wie
die Autobahn Vignetten angeklebt sein müssen),weiß eine Werkstatt auch nicht ,ob alles legal ist,und das geht sie auch garnichts an.
Auch Veränderungen von Software usw ohne Erlaubnis des Besitzers bedeutet einen Eigentumsdelikt,denn gekauft habe ich
ja den vorherigen Stand. Wenn ein Hersteller sich (eigenmächtige) Veränderungen vorbehält,dann soll er die Autos
30 % billiger machen,dann können sie von mir aus an der SW rumspielen.
Wenn ich bedenke ,daß mein OP.. OPC mit Steuergerät des schwächsten 6 Zyl. und auch sonst mit falschen Teilen be-
stückt war ab Werk,dann ist das nicht nur ärgerlich ,sondern man verkauft mir ein Auto ohne ABE , manchmal auch mit falscher Besteuerung. Zu fehlender Leistung und nicht annähernd erreichbaren versprochenen Fahrwerten hat sich ja
auch Audi nur achselzuckend geäußert,ohne Zoran wäre ich der Dumme.
Können herstellerspezifische Wartungen oder Reparaturen wegen Vorhandenseins von Nichtoriginalteilen nicht durchgeführt
werden,dann ist das ein absolutes Armutszeugnis der Werkstätten,die eigentlich ihr Handwerk nicht mehr beherrschen.
Also wichtig ist vor allem die Information des Kunden,auch ein Eingeständnis ,mal etwas nicht machen zu können,ist
nicht schlimm,wenn Lösungen angeboten werden können.Meine Op..werkstatt konnte vor Jahren keine Fahrwerkvermessungen bei 17 Zoll oder größer selber durchführen,das hat dann ein nicht weit entfernter großer Reifen-
händler im Auftrag der Werkstatt ohne Mehrkosten gemacht.Flexibilität für Kundenzufriedenheit.
Mittlerweise bin ich mir auch bezüglich des Einbaus von zB Fahrwerken oder anderen Sitzen oder Multimediadingen nicht
mehr sicher,ob man das über eine sogenannte Audi-Fachwerstatt machen lassen kann,da das Eingehen auf Kundenwünsche
wohl nicht mehr einfach möglich ist,selbst wegen TFL hätte ich schon bedenken.
Wahrscheinlich besteht das Problem darin,daß manche Arbeiten im Audikatalaog nicht vorgesehen sind und somit eine
schnelle Rechnungsstellung behindert wird,man müsste ja dann die tatsächlichen Kosten selber kalkulieren und ggf sogar
einen eigenen Kostenvoranschlag erstellen.
Ein letztes Wort ,wie das Eigentum anderer in Fachwerkstätten behandelt wird.Der vom Vorbesitzer im Kofferraum in der
Schaumstoffaufnahme für zB Werkzeug passend integrierte DVB-T empfänger war nach der Batterieüberprüfung völlig
an den Kabeln verdreht und unpassend (aber passend gemacht..) reingewurschtelt. Wer das gemacht hat ,hat seinen
Beruf verfehlt und fügt dieses Autohaus eigentlich in die Sammlung mieser Audihäuser ein. Eigentlich wollte ich da
bleiben...
Ein großer Fehler auch bzgl des Themas erscheint mir auch die aufgebaute Blockade jeden direkten Kontaktes mit der
eigentlichen Werstattmannschaft(meister),die Kommunikation über "Servicemitarbeiter" erzeugt oft nur gegenseitiges
Unverständnis statt Problemlösungen.
Jetzt muß ich einfach aufhören ,muß wieder etwas fahren...zur Beruhigung.
Ja,sonst stellst Du diese Frage bald wieder,bei Allrad sowieso besser.
Soweit ich weiß gibt es für den RS3 kein Schiebedach (resp.Open Sky ).
@ Revenost: Auswahlkriterien wurden angegeben,getestet wurden ,übrigens auf Reifentestgelände von Pirelli:
Barum Bravuris 2
Dunlop SP Sport 01A
Fulda Sport Control
Michelin Pilot Sport 3
Nokian Z G2
Vredestein Ultrac Cento
Wenn Du ja den Bestwert zum Rollwiderstand des Nokian kennst,müsstest Du doch auch den Rest kennen,
oder wurde das isoliert woanders veröffentlicht?
In der Aprilausgabe sollen dann 18 Zöller kommen,aber die Märzausgabe ist sicher auch jetzt noch am Kiosk.
Beim TI sieht das sicher anders aus und da hört für mich der Quatsch auf.
Aber egal,jedenfalls bedeutet es Aufwand und Aerger,den richtigen Prüfer zu finden,deswegen sollte man sich besser an die Gutachten halten,warum auch nicht.Ansonsten vor dem Kauf mit dem TÜV sprechen.
Im Tuning Buch von Gert Hack steht für die Reifengröße 225 die zugehörigen Breiten 6-9 Zoll.
