Beiträge von earlgrey

Hi Rafael : Gratulation !
Dein Leistungsdiagramm entsprach ja praktisch meinem (damals).Nun habe ich auch NWT,meiner nimmt das leider nicht so an.Die
Euphorie hält sich in Grenzen,DSG ist klasse.
Wer mir das erklären kann ....
Rainer

Danke für die Antwort.
In Powercar wurde der TT gefahren gegen Cayman 245 PS.
Bei den Abbildungen sieht man an Fahrerseite bei Nebelscheinwerfer offenes Gitter.Wagen ist Handschalter.Mein DSG A3
ist geschlossen bds.
Schade daß es von Audi selbst keine kompetenten Aussagen gibt,kriegt man einfach nicht.

Naja weitersehen.

Naja ,keine Antwort ist auch eine.

Ich bin zwar durch NWT aktueller geworden,leider hat meiner nicht gut auf das NWT reagiert.Vielleicht am 22. in DAH.....

Das ist die letzte SW,ich habe mit DSG 8036,original war 7001.Hab selber aufspielen lassen die 8036.Im Januar 2010.
Meiner ist EZ 8/05 BMJ.

Grüsse

Habe nochmal alle Seiten durchgelesen,ist alles super.
Aber:
Wer hat denn nun einen Zusatzkühler montiert mit welchem Ergebnis?
Oder hat Stefan nach NWT diesen Punkt als überflüssig abgehakt?

Bin ja immer noch auf Suche nach meiner Serien Vmax trotz NWT.

Rainer

Na ich hoffe auch auf DAH am 22.5. .....

Jeder ist seines Glückes Schmied.Für mich gilt: wenn ich irgendetwas auch nur annähernd glaubhaftes vorbeugend tun kann,
dann mache ich das auch. Jeweils zum jahreszeitlichen Räderwechsel Ölwechsel.
Wenn man annimmt, daß sich die überwiegende Mehrheit von A3 Besitzern gleich welchen Motors nicht in Internet-Foren
rumtreibt,dann muß rein statistisch die Auseinandersetzung bzgl bestimmter Probleme zwischen Autobesitzer und Werk-
stätte stattfinden. Den Ausgang kann ich mir lebhaft vorstellen,ist ja alles Stand der Technik.
R.

Wie sieht denn der Vergleich zB zu BN Pipes aus mit NWT ?

Ich glaub sowieso nichts mehr

Ich wäre trotzdem froh wenn ich ein Geräusch hätte,durch die Reparatur hätte ich vielleicht ein Chance auf
Serienleistung.230 PS und 297 Nm ist für mich mehr als ein Sachmangel,zumal auch die Vmax ein Problem für
den Wagen ist.
Da offensichtlich viele 3.2 nicht die Serienangaben erfüllen,muß wohl doch der Hersteller etwas damit zu tun
haben.Das kann ja auch andere Bereiche des Autos betreffen,wo man sich dann um den Premiumanspruch
betrogen fühlt.
Rainer

Ich schiebe meinen Wagen eher ,habe aber keine Leistungsprobleme ? Versteh ich irgendwie nicht.

Ansonsten würde mich das Leistungsverhalten nach dieser doch aufwendigen gut dokumentierten Reparatur interessieren.Der
Wagen müsste doch jetzt auf jeden Fall die versprochene Serienleistungen bieten,oder diese Versprechung war von Anfang
an von Audi nur eine leere.

Habe gerade noch mal die geposteten Leistungen nach NWT im Tuner-Verzeichnis (coolhard) gelesen,ich gehe jetzt wieder
total angep... ins Bett.!!!!
Rainer

Gockelkopf? Gefiederter Pfeil!
Mein Vauxhall Vectra VXR wurde als Skoda angesprochen,hat nen Griffin vorne dran...
(Habe meinen Opel OPC auf Vauxhall VXR verändert äußerlich)
R

Das Originalteil der DomiBox kostet 4,26 € incl MWSt.Der Deckel wird dann wohl nicht teuerer sein,aber wer weiß ..

A3.2.q hat wohl deswegen Vorstellungsprobleme weil bei ihm ein Teil oder mehrere fehlen.Hat der Vorbesitzer vielleicht wegen
"Sound" gemacht,versucht.
Also wenn das Selbsthilfebuch (Etzold) nicht vorliegt-dort gibt es eine Explosionsskizze-dann ist das schon schwer vorstellbar.
Also vom Lufteintritt am Grill wird die Luft über einen Kasten mit Deckel in den bei Dir vorhandenen Stutzen mit Gummilippe
geführt.Das originale Teil unter dem Deckel gab die obere Hälfte frei Richtung LuFi,der untere Teil ist offen zum Motorraum.Damit
gelangt ein Teil der Luft einerseits in den Motorraum ,andererseits kann von dort auch warme Luft angesaugt werden.Da
der 3.2 anscheinend empfindlich auf zu warme Ansaugluft reagiert haben einige Leistungshungrige die Öffnung nicht nur ver-
schlossen,sondern die gesamte Luftführung geglättet und in den LuFi geleitet /zB DomiBox/.Warum Audi so etwas verbaut
ist noch fraglich,wahrscheinlich um Spritzwasser vom LuFi fernzuhalten. Also die Luftzufuhr wurde nicht geschlossen ,sondern
strömungsgünstig durchgängig gestaltet vom Grill zum LuFi.Die weiter oben angesprochene eventuelle Kühlung eines dort
verlaufenden Schlauches halte ich für nicht überzeugend,bei dem Platz,wo sollte der sonst laufen.
Ich habe mit Klebeband und Messer selbst Hand angelegt und eine Restkante belassen wegen Spritzwasser usw.Da ich aber
an einen kleinen Vorteil schon jetzt glaube, habe ich mir auch eine DomiBox bestellt.
Wenn Du das also machst ,dann hast Du wahrscheinlich schon die Lücke zum LuFi überbrückt,nur der Deckel fehlt noch.
Grüsse Rainer

Hallo Stefan !
Die Angaben zum Abrollumfang variieren etwas je nach Quelle.Hack :Autos schneller machen sagt für 225/45-17 1930 mm.Andere
Quellen etwas mehr. Ich habe meine Berechnung mit 1935 mm gemacht,wer schon etwas Laufleistung hat wird damit nicht falsch
liegen.
Abregelungen sind im 6.Gang Serie nur hypothetisch leider.
Rainer
Edit:Auf dem Maha Prüfstand wurde ein Drehzahlabgleich gemacht,meiner geht recht genau.

Ich kann mich nur wiederholen und raten:erstellt ein Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramm

zB. V= ___n____ U x O,O6 (km/h) V= Geschwindigkeit n =Motordrehzahl U/min i=Gesamtübersetzung (GangxAchse)
i U=Abrollumfang des Reifen in m

zB. V= __5000__ 1,935 x 0,06 ergibt für 5ooo U/min V = 195,45 km/h 6.Gang (5.Gang =156,55) DSG=Manuell
0,825x3,6

Gilt für Reifen 225/45-17 und 225/40-18. Wenn neben diese Kurve(ist eigentl.ne Grade..) beim Drehzahlwert den ent-
sprechenden Tachowert ermittelt und ins Diagramm einträgt,dann hat man auch oberhalb von 250 einen schönen Überblick.
Millimeterpapier DIN A4 empfohlen.
Rainer Edit : werte unter 5000 s.o. stellen einen Bruch da ,also n durch i mal U mal o.o6

Dank Dir Psychedelic !
Das "Einfahren" ist natürlich nicht ganz einfach,so mal eben längere Strecken Vollgas.
Hat ja bei mir 18,4 l Durchschnittsverbrauch über 261 km ergeben.
LuFi und LMM sind schon neu.Der geringe km Stand und longlife sowie viel Kurzstrecke im D Modus haben anscheinend noch nichts
neg bei den Ketten angerichtet.
Ich habe nocheinmal ein Getriebe Drehzahl/Geschwindigkeitsdiagramm erstellt,in der Tat würde man 6400 U für echte 250
benötigen.Geht aber nur ca 6100 maximal.Vom Gaspedalweg hätte ich teilweise gedacht da geht mehr,der Wagen wirkt
aber wie abgeregelt.Echte 238 nach GPS,mehr nicht und bisher niemals.
Genug Sprit (s.o) gelangt anscheinend ja vor Ort.

Frage: Kann irgendwo eine Art Abregelung in der Elektronik hinterlegt sein,die nicht die 250-Abregelung betrifft und somit auch
vom NWT nicht erfasst wurde?

Letzlich hängt glücklicherweise nicht wirklich viel von diesem Problem ab,wie gesagt aber: es wurmt.
Rainer

Hi Para.
Ja bei 37400 km im Dez 09 wurde neues (Wohl longlife)Öl eingefüllt.das habe ich jetzt Anfang April (vor Oettinger) umgestellt auf
Jahresintervall /15ooo km ,werde aber ca bei jedem Räderwechsel tauschen,im Moment also Mobil 1 0-40.
In den knapp 4,25 Jahren seit EZ 8/05 war wohl 2x Longlife gewesen.

Nachfrage: wenn Zoran eine versetzt montierte NW für möglich hält,wie könnte man das kostengünstig beweisen?
Und schau mal unter A3 Technik hier die Motorabbildungen:da gibt es keine langen Kabel an den Anschlüssen wie Du
fotographiert hast bei Oet. Nur nebenbei : die Lambda stecker (deine Fotos) sehen bei mir etwas anders aus.Und:der
linke Lufteinlass entsprechend dem Ansaugkanal rechts erscheint mir verschlossen .Sinn?.
Rainer

Vielen Dank Zoran.ich freue mich auch auf Dachau!

Zum Verbrauch: den habe ich natürlich nicht vom BC sondern mit einer kleinen Drehscheibe wie früher errechnet,261 km gefahren
und etwas mehr als 48 l getankt ,kommt 18,4 l raus.
Ich habe seit 1969 meine Autos auf diese Weise" behandelt" und aufgeschrieben,zwar immer mal wieder weggeschmissen,man
konnte aber mal ganz gut vergleichen.Zur Nord/Ostsee ist das ja Stammstrecke,immer gleicher Tankort.

NB:der BC beim A3 ist mir zu umständlich,Opel setzt beide BCs auf den großen Schirm,nur ein Knopfdruck.Im Audi fahre ich nur
auf Reichweite eingestellt.

Rainer