Beiträge von earlgrey

Vielen Dank gecko für aufmunternden Worte.
Auf der Rückfahrt von Oettinger habe ich dann ca 260 km vor Mchn getankt,261 km voll gefahren ,mal 250 gesehen,trotzdem
zäh trotz NWT und BN Pipes usw.
Was ich aber sagen wollte: 261 km mit 48,15 l gleich 18,4 im Schnitt , also genug Benzin kriegt er ja. ( Selbst mein urlaubsvoller
Vectra 2,8 T läuft viel schneller und verbraucht weniger auf dieser Strecke).
Aber wenn Du meinst, treten hilft,ich versuchs. Ab und an.
Lies den thread etwas zurück,ich hab schon fast alles gemacht und versuche es weiter ,aber keine teuren Dinge mehr auf
bloßen Verdacht.
Leider kennst ja auch Du nur das Gesamtpaket und nicht den einzelnen kleinen Schalter....

Vielen Dank fürs melden Rainer

Du wirst nur mit Deiner eigenen Entscheidung glücklich.

Kann ich kaum glauben...
Aber nochmal:
Nenndrehzahl des 3,2 l motors 250 PS bei 6300 U/min.Bei dieser Drehzahl (ev +100) müsste die vom Werk angegebene V/max
von 250 km/h im 6.Gang erreicht werden.Der Tachowert liegt bei gleicher Drehzahl natürlich viel höher.Der rote Bereich im
Drehzahlmesser beginnt bei 6500 U/min.Das sollte auch von Audi dann die erlaubte Dauerdrehzahl sein,wenn sie denn erreicht
wird im 6.Gang.Drehzahlabregelung durch Eingriff ins Motormanagement erfolgt in den unteren Gängen serienmäßig bei ca 6700
U/min. Diese Drehzahlgrenze kann durch NWT auf ca 7200 U/min angehoben werden.
Zu Beachten ist der Abrollumfang der Reifen der die jeweilgen Drehzahlen bei unterschiedlichen Reifengrößen beinflusst,wie sogar bei
gleichem Reifen neu zu abgefahren.
Noch mehr bringe ich jetzt nicht zusammen Grüsse Rainer

Erfahrungswerte?
Letztlich macht jeder seine eigenen Erfahrungen,denn Optik ist das eine,das subjektive Empfinden am eigenen
Auto das andere. Wer kann schon am gleichen Auto verschiedenste Sonderfedern(fahrwerke) eben mal so aus-
probieren.Meine Erfahrungen habe ich auch auf vergangenen eigenen Autos gemacht.Trotzdem wird es immer
wieder jemanden geben der schwört auf eine andere Kombination.
Meine Meinung deswegen: mit HR Federn kann man nicht wirklich etwas falsch machen,der Preis ist angemessen.

Was wenn ein Komplettfahrwerk dir nicht passt ,ändern ist dann wirklich teuer.

Grüsse Rainer

Tacho (!) 250 gleich ca 6150 bei mir gestern,225/40-18.Absoluter max erreichter Wert ,mit NWT.
Leistungsmax bei mir auf Maha LPS vor NWT bei 6380 U/min ,die gemessene Leistung 230,7 PS dabei.Nach NWT ist die
Leistung etwas angehoben,praktisch aber bei gleicher Drehzahl die aber im 6.Gang nicht erreicht wird ,selbst
leicht bergab nicht.Damit ist auch die NWT Mehrleistung letztlich nicht in Vmax umsetzbar,für 250 echte km/h sind mehr als
6300 U nötig laut Motor-getriebe auslegung.
Meine GPS Vmax auf dem Weg zum LPS (ich wollt es wirklich wissen) war 238 bei ca 245 Tacho soweit ich mich erinnere.

Erlaubte Tachovoreilung orientiert sich rechtlich prozentual am Skalenendwert des Tacho ,in Vmax Regionen macht das schon
etwas aus ob bei uns 260 oder 280 oder beim R32 300 steht.

Rainer ,insgesamt zufriedener geworden nach dem OettingerTreff.Es fährt sich auch ohne Vmax ganz gut. Rainer
Edit :jb.13 ,6900 ist der Begrenzer ,dorthin gelangt man im 6.Gang und selbst mit sicheren 250 PS nicht.Der Rückschluß daß man
mit 260 Tacho bergab am Begrenzer war und damit für 250 Tacho 6700 oder so anliegen ist falsch.

So einfach wie es scheint ist eben nicht,Stefan hat sich auf direkte mails bisher noch nicht gemeldet,soll ja hier in/bei Mchn
wohnen. Zoran hat ja gemerkt das der Wagen wirklich nicht gut geht von der Leistung und von der Reaktion auf das NWT,
d.h. Eingangs und Ausgangs Leistungskurven lagen ziemlich eng beieinander ,berührten sich einmal fast.Schon aus Eigeninteresse
hätte Zoran eine entsprechende Meßfahrt also sicher gerne gemacht oder mir später angeboten,die Hard-und Software
hat er ja wohl.
Der Hinweis auf eine solche Logfahrt klingt beinahe wie direkt vom AZ,der Glaube in der Elektronik ist alles versteckt und
damit aufspürbar ist dort verbreitet.Findet man dort nämlich nichts ,dann ist damit das Denken beendet,der Fall erledigt,ist
ja alles iO im Kasten.
Ob damit schlechte Kontakte ,Wackelkontakte oder ein falsches/schlecht eingebautes Teil ab Werk erkannt wird,das glaub ich
nicht.Wenn auch bei einem anderen Hersteller habe ich da Dinge erleben müssen...
Und dann noch :werden bei einer solchen Logfahrt Werte erhoben,dann ist immer noch die Frage nach den Serienwerten ,der
normalen Streuung und der Gesamtinterpretation ungeklärt.
Mir wäre jemand sehr willkommen ,der ein solches vergleichbares Problem hatte und eine Lösung mit umgesetztem Erfolg
gefunden hat.Das wäre dann vielleicht der von mir gesuchte Schalter...
Trotzdem Dank an alle die sich bemühen Rainer. Am 22.5 ist Zoran in Dachau ,spätestens dann.

1000 € nur für Dämpfer ?
Ich würde H&R Federn 30mm nehmen bei Seriendämpfern wenn die sonst noch gut sind,kann man ja prüfen lassen.
Für quattro Preis ca 262 € plus Einbau plus Spurvermessung plus TüVgebühren.Wenn dann doch noch Dämpfer
später seinsollen oder müssen,dann kann man immer noch normale (kürzere) Bilsteins oder Koni dazu einbauen,das
dann ohne Spurvermessung oder TÜV. Der Geldbeutel hat das Sagen und damit wirds nicht leichter.
Grüsse , Rainer

Hallo Jürgen !
Ich kann verstehen daß das alles etwas schwer zu verstehen ist mit den verschiedenen Angaben Tacho,echt.,vor nach NWT.
Also Seriendrehzahl der max Leistung ist 6300.Serienfahrzeuge sind in der Regel so übersetzt daß dabei auch die Vmax erreicht
wird.Übersetzung DSG und Handschalter gleich.
Wenn deiner über 260 Tacho bergab ging,dann hat er bei Tachovoreilung nicht mal echte 250 geschafft,wahrscheinlich auch keine
6300 U/min. Abregeln in den kleinen Gängen wird ca 6700 sein,Zoran hat diesen Wert auf ca 7200 verschoben,was bei dem
Gesamtpaket des NWT kurzfristig kein Problem darstellt,da eine Dauerdrehzahl in dieser Höhe wohl nur im 6. Gang sinnvoll
angewandt werden könnte,hier aber in Realität garnicht erreicht werden kann.
So beeinflußt auch das NWT die Fahrbarkeit bzw die Möglichkeiten in den unteren Gängen deutlich,die Vmax kann trotz
nachgewiesener Mehrleistung trotzdem ein Problem bleiben.
Ich suche noch nach dem Schalter der die Serienleistungen freigibt.Vielleicht hat Audi das bewußt gemacht um die höheren
Baureihen vor Konkurrenz zu bewaren auf der AB.Ein S3 wird da anders gesehen als ein Sechszylinder im Schafspelz...

Viele Grüsse Rainer

Hi Para ,vielen lieben Dank,ich hoffe so einiges noch abzuarbeiten nach den Vorgaben.

Zum Hallgeber: der Wagen war gerade bei der Sichtprüfung ,die Geber draussen.

Nachdem ich auf der Rückfahrt den Anstieg nach Greding aus dem Altmühltal mit Tacho 220 gehalten hochge-
fahren bin und auch sonst es zwischen 220 und 240 (max 250,alles Tacho) ganz gut zu fahren war, werde ich
sicher nach Deiner Kettenberuhigung keine finanziellen Klimmzüge mehr unternehmen.Natürlich fehlte auf
der AB auch über die km ein angemessener Vergleichsgegenstand.
Sollte allerdings irgendjemand den kleinen Schalter finden, den ich nur umlegen muß um Serienwerte zu er-
halten,ich würde mich schon begeistern!
NWT und gerade auch +DSG hat sich allemal gelohnt.
Habe nochmal alle Zeitschriften mit Tests gelesen,wenn ich da die o-200 Werte für A3 3,2 und S3 und R32 V
sehe,da käme mir schon der Verdacht daß es da immer schon danach nicht mehr so richtig weitergeht.Was
letzlich aber zählt ist der Vergleich in real ,man muß ja andere Fahrzeuge nicht immer als Gegner be-
trachten. Nochmals Dank DirPara Rainer

Auch ich kann nur sagen:Klasse,es hat sich gelohnt um 5 UHr aufzustehen,5.30 Abfahrt,9.oo h Ankunft.Für ca 450 km ganz oK.
Habe live den sehr guten Eindruck des Forum nur bestätigt bekommen!! War sehr schön!Wäre auch noch länger geblieben,aber
auch die Rückfahrt sind 450 km.... wenn auch genauso schnell.Die letzen 250 km habe ich dann auch wirklich mal etwas draufge-
halten,der Wagen lief recht ordentlich und : an Thomas -audianer3- : Tacho 250 konnte ich auch sehen.Verbrauch ist dann aber
auch entsprechend.
Nochmal gesagt,es hat sich für mich gelohnt,klasse Sache! Auch Steak-Brötchen oK und günstig. Den LPS habe ich mir erspart,es
waren wohl ein paar Leute etwas enttäuscht,LPS und Straßenfeeling ist halt was anderes.
Schade nur daß Oettinger nicht wirklich etwas für den 3.2 hat,wohl auch keine Idee fürs Vmax Problem .

Liebe Grüsse an alle die ich dort kennenlernen durfte Rainer

Na ja ,für jemanden der sich auskennt nimmt man schon was aufsich.Deine ev sinnvollen Geräte hast Du ja dabei ,oder....
Hatte Dich direkt gemailt.Freue mich auch!
Rainer,gut nacht!

versuche zu kommen.fahre 5.30 los in Mchn...Rainer

Wie läuft denn deiner jetzt?Mit 18 Zoll und NWT und noch älter als meiner?
Es ist ja schon richtig,aber es wurmt halt.
Mich würde auch interessieren wie A3DSG32 (Altay aus Ottobrunn) jetzt mit seinen 283 PS auf der AB ist oder
ob er aus Garantiegründen doch die Ketten machen lässt.Er hatja schon lange nicht mehr geschrieben.
Schon wieder Rainer

Naja,halte nichts mehr für unmöglich.

Habe aber nachgedacht ob eventuell die Drosselklappe bzw. deren Potentiometer damit zu tun haben könnte,bei höherer Drehzahl keine adäquate Öffnung ? Merkt man sicher erst im 5./6.ten Gang,daher keine V/max?

Wie kann man prüfen ohne gleich wieder arm zu werden?
Rainer

Schön traurig nicht ganz allein...

Nachtrag: angegebene Geschwindigkeit war Tacho !!!!!!!!!!

Wie ist das Problem mit dem Regen bei den anderen Motoren ZB S3 gelöst von Audi?

230 PS vor NWT,Zoran: Oh der ist aber wirklich nicht besonders,NWT Kurven liegen recht eng beieinander,hat nicht viel gebracht,
fährt sich nett auch und insbes wegenZorans DSG.Räder:225/40-18,stehen bei ET 48 kaum raus,d.h.sie verderben wohl eher nicht die
Aerodynamik,zumal Serienräder im Dez09 ähnliches bei Probefahrt brachten,ich habe damals geglaubt das gibt sich schon und sonst
kommt ja NWT.
OK,ich werde mir noch einen Kraftstoffilter leisten und eine Ansaugluftführungsänderung,wenn das nichts bringt:Sobald mein
Audi-sich ärgern-Pegel einen bestimmten Grad erreicht: weg damit,weg mit Premium und der Arroganz und Ignoranz seiner Ver-
treter.Der Wagen macht eigentlich Spaß und ich will wirklich nichts anderes von Audi als Serienwerte,aber so koche ich langsam
vor mich hin.
Vielleicht fahre ich doch zu Oettinger zum Treffen und weinen.

Hallo,jetzt habe ich wieder Geld ausgegeben für nichts,MWB 208/209 -1 und -4,Sichtprüfung im AZ angebl oK.
Was habe ich jetzt also alles gemacht bei BMJ EZ 8/05 MJ 06 40000 km:

1.LPS 230 PS /6340 U min 297 Nm
2. 3 x LM Benzinsyst.reiniger 5129 und Fahrweise auf wechselnde Drehzahlen.
3.Neueste Software 8036 ,nur Super plus oder ultimate
4.NWT + DSG BN-Pipes
5.LuFi und LMM neu, Mobil 1 0-40

Heute dann nach der Sichtprüfung 6000 U/min knapp ,dabei 240 km/h bei freier 3-spuriger AB,da geht garnichts mehr weiter.
In den unteren Gängen dreht der Motor gut vom Gefühl,ob es noch besser sein müsste weiß ich nicht.

Da ja im Forum doch einige sagen daß die V/max nicht annähernd erreicht wird muß doch irgendein gemeinsamer Mangel
in dem ganzen System stecken,nur welcher? Ich wollt ich hätt ´nen Kettenproblem und Reparatur......... Rainer

Wo Du gerade den 4er R32 erwähnst,auf der AB war mein früherer 3,2 l Vectra mit 211 PS und eingetragenen 248 km Spitze
auf freier AB auch problemlos schneller.War eine nette Begegnung damals ,thumbs up.

Bin gerade zurück von einer schönen Rundfahrt von Mchn um den Ammersee (fast bei Audianer3 Thomas) mit Frau und Hunden...
im Vectra .Drehmoment ist durch nichts zu ersetzen! BC Verbrauchsanzeige: 8,6 l auf 100 km. 12,6 litr effektiv,war ein günstiger
Ausflug. Hab ja drei schöne Autos zur Auswahl. Der Audi ist nicht auf die Hunde eingerichtet,sollte ja mein ureigenstes Spaß-mobil sein,ist es auch. Mit dem Comp habe ich selber so meine Probleme,hat mir mein Sohn alles da gelassen.Also so irgendwas hier einstellen,das
klappt nicht. Zoran ist ja mit mir gefahren,er hätte sicher den besten Vergleich auf seiner Meßstrecke ,hat aber erst beim Erstellen
der Kurven von "geht aber wirklich nicht besonders" gesprochen.
Da ich ja nicht mehr arbeiten muß ( ATZ) nehme ich wahrscheinlich jeden Termin zum Vergleichen wahr,spätestens im Mai in
Dachau.
Ich habe Zoran auch gemailt ,da wird in der Beschreibung im Forum über NWT bzgl aktivem Motorschutz geschrieben:
"deutlich weniger Vmax vs Serie". Hat da die SW ein Eigenleben?
Ich werde jetzt noch den Lufteinlass verändern und mal die Batterie abklemmen.Nä Woche dann LPS versuchen zum Vergleich.
Rainer
und schon mal Danke für all die netten Postings!