Beiträge von earlgrey

Mir geht es -wie öfter gesagt- nicht um die Leistung.Und somit auch nicht ums NWT. Auch ohne NWT -habe ich ja geschrieben- war es in einigen
Belangen vergleichbar. Und wenn auch mit DSG wirklich guter Leistungszuwachs rauskam,dann kann man auch annehmen ,daß der innere Widerstand auf der Rolle nicht wirklich zu groß . Das Umsetzen insbesondere im 6 Gang ist ein Problem ,rein technisch.
Nur die Behauptung ,der HS ist signifikant anders übersetzt ,stimmt eben nicht. Alles andere bleibt Vermutung.

Daß das nicht stimmt ,habe ich auch in Durlangen gesagt,wäre ja leicht nachprüfbar.Gilt nicht . Damit muß man sich wohl abfinden.oK.

Darüber braucht man auch nicht weiter diskutieren. Aber irgendwo ist im DSG ein Bug von haus aus drin. Wer diesbzgl etwas weiß,bitte melden.Jedenfalls
glaube ich nichts mehr.Nur wenn etwas tatsächlich umgesetzt werden kann.

Grundsätzlich wird es mal interessant ,wie Didis BUB mit fast gleichem Gewicht und DSG dann vergleichbar fährt. Unser Fahrstil ist ja (wegen Lernwerten)
auch vergleichbar. Wäre schön gewesen ,wenn Didi einen BMJ auch noch mit Klappe bekommen hätte-

@Micha: DSG Öl immer nur Serie in verkürztem Intervall.@Oli:Schick mir interessehalber mal deine Getriebübersetzungen und die aktuellen beiden Reifengrößen.

@ Didi ,lieber Erkenntnis als Hilfe,aber wir werden uns selber drum kümmern müssen.

Nachdem am 30.7. in Durlangen die Aussage kam ,das Handschaltgetriebe sei deutlich und signifikant kürzer übersetzt als das DSG und deshalb hätten die
DSGler ein V/max Problem ,habe ich noch einmal nachgerechnet.Obwohl ich das Ergebnis ja kannte,habe ich mir doch ein Drehzahl/Geschwindigkeitsdiagramm
aller meiner Autos erstellt.

Hier die Werte und die Berechnungsformel: V = n x U x 0,06 geteilt durch i
(n=Drehzahl , U = dyn Radumfang in m , 0,06 = Konstante durch Dimensionsumrechnungen. Quelle : Gert Hack ,AutoTuning)

Dyn Abrollumfang aus einem Reifenvergleichsrechner : 225/40-18 : 1,937 m // 225/45-17 : 1,928 m

Aus offiziellem Datenblatt Audi von 2006 wie auch 2003
Gesamtübersetzung DSG in Gang 6 3,6x0,825 = 2,97
Gesamtübersetzung HS in Gang 6 3,27 x 0,912 = 2,98

Ergibt entsprechend der obigen Formel für ausgewählte Drehzahlen:

6300 U/min 18 Zoll 246,5 km/h DSG und 245,7 HS

6500 U/min 18 Zoll 254,35 km/h DSG und 253,5 HS

6500 U/min 17 Zoll 253,17 km/h DSG und 252,32 HS

Entsprechendes kann man dann für alle Gänge erstellen.Und man kann nun wirklich in keiner Weise von Signifikanz sprechen,da Abrieb und Marke
des jeweiligen Reifens auch noch mitspielen.

Was aber bzgl des DSG sein kann ,daß hier zumindest im 6 Gang irgendein Hemmnis eingebaut wurde ,zB zur Komponentenschonung . Das zu
verifizieren ist aber sehr aufwändig ,da man alle jeweiligen MKB und GKB im Bereich der SW durchsuchen müsste und manchmal hat Audi auch in Übergangszeiten sonst nicht übliche Verknüpfungen verbaut.

NWT hat zB bei mir ausgehend von 230 PS/297 es letztlich auf 261/340 geschafft ,letzter gemessener Stand 255/330. Trotzdem hat sich im
Bereich der V/max praktisch nichts bzw nur geringfügiges getan. Von Beschleunigung soll garnicht geredet werden ,da zu unterschiedliche
Fahrzeuggewichte (zB mein Dickmops 1740 kg vollgetankt).

CC gibt an ,daß die HS eine ca 10 km/h höhere V/max erreichen , durch dieses Pauschalieren fallen eigentlich auch Aerodynamikunterschiede weg .

Wie auch immer , V/max ist mir ja schon lange egal,aber leider wird der 6. Gang auch zum Beschleunigen über 200 gebraucht ,und dieser Vorgang
endet bei mir zZt mangels Auslaufstrecke meist eher bei 220 als bei 240 km/h ,die ich im Dez 2009 bei der Probefahrt erreichte ,völlig
serienmäßig. Jetzt ist ja bei mir jedes Mosaiksteinchen verbaut bzw programmiert.

Auch das SSP zum DSG brachte mir keine Erkenntnisse bzgl Vmax ,einzig ein Regelmechanismus im 6. Gang ,der verhindert,daß ein Zurückschalten in
den 5.Gang ab einer bestimmten Drehzahl möglich ist.

Auch ein größerer Wasser/Öl-Kühler fürs DSG wurde angedacht, müsste man probatorisch vorgehen. Aber Didi meint : wurde nicht zu heiß (?).

Wie man sieht macht sich die Leistung zumindest bei mir wirklich nicht signifikant bemerkbar zumal eine veränderte DSG SW das auch noch gekonnt
überspielt mit den Schaltzeiten und SchaltDrehzahlen.

Ich kann nur wieder zusammenfassen : ohne NWT/DSG wäre das ganze Produkt eigentlich - bes in der heutigen Zeit -zum Vergessen.

Gestern hat Stefan noch einmal berichtet ,wie und warum er zusammen mit Zoran das NWT auf den Weg gebracht hat und Zoran hat bis zum
aktuellen Stand daran gefeilt. Soweit so gut ,jetzt würde ich mir wünschen ,ein vergleichbarer Wissensdurst würde sich auch auf das DSG und
den 6.Gang erstrecken. Nun fährt Stefan aber Maserati und auch ich hatte die ganzen Jahre ein ziemlich schnelles Autobahnauto. Und doch..

Zu sagen ist noch einmal.daß es sich hier um den 3.2q im A3 handelt ,der 3,2er im TT N oder J ist für mich nicht vergleichbar, vielleicht hat
Oli oder Manu die CoC die Übersetzungen des TT (HS im CoC ,für DSG ?)

Und : es geht mir lediglich um die technischen Belange ,die zu solchen Einschränkungen führen.Die Endzahlen der V sind egal,aber ein eingebremster
oder behinderter Motor verbraucht auf der AB auch mehr ,man möchte es ja nicht glauben wie wenig da kommt.

Die heutige Hitze hatte einige daran erinnert,wie es ohne Halle praktisch vor Jahren war : eigentlich nicht auszuhalten...

Zusammengekommen war para ,stefan und ich bei Zoran ,die Dieselsteuergeräte haben heftigen Widerstand geleistet um letztlich dann doch
den Vorstellungen und Wünschen gerecht zu werden ,über OBD wäre alles viel einfacher gewesen. Aber man hat auch wieder mal gesehen ,was sich
zu Beginn einer neuen Reihe (Wechsel 8P/8V) alles an neuer und dann wieder veränderter Hardware s o findet .

Michas A3 sind ja immer ziemlich frühe Auslieferungen.

Bzgl NWT und besonders auf meinen bezogen ,hat Zoran mir nicht weiter helfen können (Deswegen war ich auch nicht dort),er ist jedenfalls davon
überzeugt ,daß alles Motor-Übel im/durch DSG bedingt ist.

Mag sein,ich persönlich bin allerdings nach wie vor nicht überzeugt ,daß Handschalter immer und zu jeder Situation besser ist.Was Fahleistung betrifft.

Das Übel liegt letzlich bei Audi ,da ja auch alle DSG Varianten des VR6 A3 mal über eine KBA Typprüfung gegangen sind,so bleibt der Vertrauensverlust
zur Fa des " Vorsprungs durch Technik".

Das beste ist ,man hat keinerlei Erwartungen und freut sich ,wenn es etwas zum Freuen gibt. Und sonst: sch.. drauf.

Schönes Treffen ,die Hinfahrt ganz cool immer so zwischen 120 und 140 Verbrauch in der Hitze: 10,6. Zurück war über 220 nicht möglich.Zum
Ausprobieren mal versucht. Egal,ich glaube sowieso nicht, daß ich jemals noch über 240 Tacho mit dem A3 erlebe.Fährt gut sonst ,reicht.
Ich liebe diese Fehlkonnstruktion nach wie vor ,zumindest und nur nach Zoran.

Schau mal in meinen post 161 , nicht wirklich schöne Rückfahrt.

Micha geht sicher den richtigen Weg ,früher fahren.

Heute Treffen mit @ El manu in Ulm . Los zu hause 10.20 ,angekommen 12.05. Total gechilltes Fahren mit dem S4 , Verbrauch 7,2 /100.

Nach späterem Zwischenstop in Ehingen (Donau) = Eisessen dann wie gedacht Rückfahrt nach M über Memmingen. Falscher Fehler,die Umleitungen,die
VIELEN VIELEN Umleitungen auf dem Weg allein bis Memmingen bzw AB haben nicht nur mein auf Ziel München programmiertes Navi durcheinandergebracht,
sondern auch mich. Obwohl die Umleitungen immer irgendwie weiterbrachten.
Rückfahrt 3 Std. und eine Blitzersäule mit knapp unter 60 passiert....

Also es gibt schon nervige Strecken.Jedenfalls war das die Probe für Montag,das wird schon ganz gut,diesmal mit dem 3.2er ,falls Zoran da doch etwas
dazu sagen kann.

Das kleine Treffen mit Manu war wirklich nett,hat einfach Spaß gemacht ,auch wenn mehrere Fahrschulen etwas im Wege waren....

Freue mich auf Montag.

Bei mir ist es zu keinen Veränderungen gekommen bei ständig jährlichem Addinol und einmal Spülung (wie bei dir: ..damit es mal gemacht ist..)

Ich versuche es mal wieder,denke ich ...

von ... die gehören einfach dazu... haben wir auch einige unterschiedliche im Garten...

Kann dir gut nachfühlen.

Lieben Dank an Dich und die sorgenden Eltern

Na dann los

Was ich nicht verstehe ,der Wagen läuft ja eigentlich optimal.lediglich wegen auslaufender Garantie entsteht ein Problem.

Ich meine .erst einmal sollte mit einem vernünftigen VAG Diagnose Tool ,am besten VCDS ,alles durchgecheckt werden.

Irgendwelchen irgendwann von irgendwem mit irgendeinem Tester durchgeführten Untersuchungen mit fotos würde ich auch nicht trauen,andererseits sei alles in Ordnung angebl und das Fahren und die Fahrleistungen/Verbrauch sind auch oK.

Ich würde also eher erst weitere sichere Diagnostik betreiben,bevor ich an kostentreibende Maßnahmen auch nur denke.

FSI ist ein Direkteinspritzer im Gegensatz zum BDB/BMJ/BUB- Motor,die Saugrohreinspritzung haben /MPi.

Somit handelt es sich um einen eigentlich anderen Motor ,angebl ja eine modernere Weiterentwicklung...

Bzgl der Ketten dürfte in der Reaktion auf eine (angebliche) Längung das Vorgehn aber ziemlich gleich sein.Aber für spezielle Fragen gibt es ja glücklicherweise auch hier Spezialisten.

Mir ist auch nicht bekannt ,daß sich die Werte für 208(209 unterscheiden in der Bewertung.

Wenn man nicht immer zur Werkstatt will und VCDS zum testen zu teuer ist : ich habe ein OBD 2 Diagnosetool (autoDia S101 zB) und kontrolliere den Verlauf immer selber. Ca 130€.

Wieviel die ABE noch Wert ist bei anderen Felgen...

Wie gesagt,ABE usw gilt nur für sonstigen Serienzustand im betroffenen Bereich.Es sei denn,die ABE beinhaltet ausdrücklich einen erlaubten Bereich
anderer Veränderungen.

davidshoes fuhr ja die Kombi B12 mit anderen Stabis und hat dazu auch geschrieben ,soweit ich mich erinnere.

Ich persönlich würde durch andere Stabis eher eine gewisse Kantigkeit/Verhärtung des gesamten Fahrwerks erwarten,was für mich die Sinnhaftigkeit
im Alltag in Frage stellen würde.

ABE / EG gilt immer nur für Serienzustand.

Will man etwas ändern ,muß man klären ,ob -zur Not- in Einzelabnahme beides abgenommen/eingetragen ist.

Meine BN ist TÜV vorgeführt und abgenommen...hatte ja mit der Klappe auch sowieso keine ABE/EG mehr.

@Oli : B8 wären nur andere Stoßdämpfer ,die aber gekürzte Federn "bräuchten" .B6 wäre für Standardambition wie bei para.

Was hätte Bosch dann gewechselt ?

Nein ,kA . Aber DiDi hat es erkannt,vielleicht geht es da dann weiter.

Na dann herzlich willkommen,bin gespannt ,wie es weitergeht

Bei den 18 Zoll ats habe ich bisher nichts bemerkt.

Sehr schön,obwohl mir der Bezug zum 8P lieber gewesen wäre,wegen der Übertragbarkeit..

Aber natürlich glaube ich das erst einmal ,auch wenn schwerfällt zu glauben ,daß Audi den teueren Weg gegangen ist.

Danke für die Info.

Ansonsten: auch ältere Autos haben ihren Reiz,verstehe ich schon.

Ich weiß nicht,ob du die Probleme eines Luftfahrwerkes selber bewältigen kannst...auch sonst sind einfach ziemlich kostenintensive Dinge verbaut ,
in Zusammenhang mit der km-Leistung kann das auch mal schnell zu einem Problem werden.

Aber wie auch immer ,man glaubt an den fotos schon auch eine erstrebenswerte -zumindest äußerliche- Qualität zu erkennen .Auch der V8 machtja
grundsätzlich einen Reiz aus.

Ich kann ein solches Fahrzeug aber nicht bzgl Kosten beurteilen.Bin aber froh ,daß mein S4 keinen V8 mehr hat,sound ist nicht alles.

Da Didi ja immerhin auch V8 sein Eigen nennt,würde ich mich -und sowieso- auf ihn verlassen. Auch wenn ich mit einer solchen Frage garnicht
kommen würde für mich.

Wenn ich nur wieder Quattro suchen würde ,gäbe es sicher andere Lösungen,und selbst erneut ein VR6 wäre für mich kalkulierbarer.