Beiträge von earlgrey

Was ich nicht verstehe ,der Wagen läuft ja eigentlich optimal.lediglich wegen auslaufender Garantie entsteht ein Problem.

Ich meine .erst einmal sollte mit einem vernünftigen VAG Diagnose Tool ,am besten VCDS ,alles durchgecheckt werden.

Irgendwelchen irgendwann von irgendwem mit irgendeinem Tester durchgeführten Untersuchungen mit fotos würde ich auch nicht trauen,andererseits sei alles in Ordnung angebl und das Fahren und die Fahrleistungen/Verbrauch sind auch oK.

Ich würde also eher erst weitere sichere Diagnostik betreiben,bevor ich an kostentreibende Maßnahmen auch nur denke.

FSI ist ein Direkteinspritzer im Gegensatz zum BDB/BMJ/BUB- Motor,die Saugrohreinspritzung haben /MPi.

Somit handelt es sich um einen eigentlich anderen Motor ,angebl ja eine modernere Weiterentwicklung...

Bzgl der Ketten dürfte in der Reaktion auf eine (angebliche) Längung das Vorgehn aber ziemlich gleich sein.Aber für spezielle Fragen gibt es ja glücklicherweise auch hier Spezialisten.

Mir ist auch nicht bekannt ,daß sich die Werte für 208(209 unterscheiden in der Bewertung.

Wenn man nicht immer zur Werkstatt will und VCDS zum testen zu teuer ist : ich habe ein OBD 2 Diagnosetool (autoDia S101 zB) und kontrolliere den Verlauf immer selber. Ca 130€.

Wieviel die ABE noch Wert ist bei anderen Felgen...

Wie gesagt,ABE usw gilt nur für sonstigen Serienzustand im betroffenen Bereich.Es sei denn,die ABE beinhaltet ausdrücklich einen erlaubten Bereich
anderer Veränderungen.

davidshoes fuhr ja die Kombi B12 mit anderen Stabis und hat dazu auch geschrieben ,soweit ich mich erinnere.

Ich persönlich würde durch andere Stabis eher eine gewisse Kantigkeit/Verhärtung des gesamten Fahrwerks erwarten,was für mich die Sinnhaftigkeit
im Alltag in Frage stellen würde.

ABE / EG gilt immer nur für Serienzustand.

Will man etwas ändern ,muß man klären ,ob -zur Not- in Einzelabnahme beides abgenommen/eingetragen ist.

Meine BN ist TÜV vorgeführt und abgenommen...hatte ja mit der Klappe auch sowieso keine ABE/EG mehr.

@Oli : B8 wären nur andere Stoßdämpfer ,die aber gekürzte Federn "bräuchten" .B6 wäre für Standardambition wie bei para.

Was hätte Bosch dann gewechselt ?

Nein ,kA . Aber DiDi hat es erkannt,vielleicht geht es da dann weiter.

Na dann herzlich willkommen,bin gespannt ,wie es weitergeht

Bei den 18 Zoll ats habe ich bisher nichts bemerkt.

Sehr schön,obwohl mir der Bezug zum 8P lieber gewesen wäre,wegen der Übertragbarkeit..

Aber natürlich glaube ich das erst einmal ,auch wenn schwerfällt zu glauben ,daß Audi den teueren Weg gegangen ist.

Danke für die Info.

Ansonsten: auch ältere Autos haben ihren Reiz,verstehe ich schon.

Ich weiß nicht,ob du die Probleme eines Luftfahrwerkes selber bewältigen kannst...auch sonst sind einfach ziemlich kostenintensive Dinge verbaut ,
in Zusammenhang mit der km-Leistung kann das auch mal schnell zu einem Problem werden.

Aber wie auch immer ,man glaubt an den fotos schon auch eine erstrebenswerte -zumindest äußerliche- Qualität zu erkennen .Auch der V8 machtja
grundsätzlich einen Reiz aus.

Ich kann ein solches Fahrzeug aber nicht bzgl Kosten beurteilen.Bin aber froh ,daß mein S4 keinen V8 mehr hat,sound ist nicht alles.

Da Didi ja immerhin auch V8 sein Eigen nennt,würde ich mich -und sowieso- auf ihn verlassen. Auch wenn ich mit einer solchen Frage garnicht
kommen würde für mich.

Wenn ich nur wieder Quattro suchen würde ,gäbe es sicher andere Lösungen,und selbst erneut ein VR6 wäre für mich kalkulierbarer.

Tjaaa ,der 4,2l V8 dürfte ja auch ein Saugmotor sein,also wie der 3,2er auch unter serienmäßigem Leistungsmangel leiden .

Weil man das nicht glauben möchte ,wird mehr Gas gegeben mit entsprechendem Verbrauch...

Der V8 Sauger wird ebenfalls unter einer gewissen "Verschlammung" leiden, wird also Säuberungen brauchen.
Die Wartung dürfte insgesamt einen viel größeren Posten ausmachen ,selbst gegenüber dem 3.2er. Von Reparaturkosten ganz abgesehen.
Also bei Prbefahrt alles Auffällige ernstnehmen und nicht banalisieren,kann wirklich teuer werden.

Ich selber habe keine Erfahrung mit den Audi V8 ,aber sicher DIDI007 . Dort würde ich zB per PN nachfragen,falls Didi sich nicht selber hier meldet.
Wahrscheinlich werden wir aber auch nachher (beim kurzen Treffen) darüber reden.

Psychedelic hat in seinem thread "Kleines Vorstellen" den Kettenwechsel beschrieben.

War wegen Magerruckeln bei Zoran,er hat es behoben.

Meinte aber ,das sei in einem Bereich der SW ,die vom NWT nicht beeinflusst wird. Kann aber natürlich sein ,daß eine vorhandene Neigung dazu verstärkt wird
bzw bemerkt wird. Bei mir kam es auch erst lange nach dem ersten NWT dazu,war aber nervig in einem Geschwindigkeitsbereich,der häufig auf
Landstrasse vorkommt.

Für mich war es auch oK,auch ohne Probleme.
Didi ist da aber genauer.Und wenn man dort gerade gut ran kam...

Etwas anderes ist es ,wenn man wirklich irgendwo den Elektrolurch wohnen hat

Ja ,schön sauber geworden.

Aber vorher keine Probleme und somit keine Veränderung.Aber sicher gute Vorsorge und Hinweis ,daß rein optische Kontrolle nicht reicht.
Danke Didi .

Montage problemlos, nach kleinen Anpassungen auch erstmal Klapperfreiheit.
Sound etwas dumpfer ,etwas weniger knurrig.Subjektiv gleichlaut. Glücklicherweise.
Gleich zum TÜV: einfach die Ersatzsituation geschildert und der alte ESD wurde ausgetragen ,neuer ESD und MSD bescheinigt. Eine Standmessung
wurde durchgeführt ,leicht grenzwertig ,ging aber noch...
Also blieben die (falschen) Werte in den Papieren besonders der 88 er Fahrtwert.... Jetzt noch neues Papier bei Zulassungsstelle.

(Die Kompetenz des anderen vormaligen TÜV Püfers wollte ich nicht in Frage stellen (obwohl ich gerne hätte).Habe nichts weiter gesagt.

Ich war vielleicht zu oberflächlich und hatte es für eine allgemeine Information zu den jeweilgen Motoren gehalten.

"...was ich weiß--" habe ich mit "...was ich in Erfahrung brachte..." verwechselt.

Sorry.

Die AGA damals sollte von Mantzel sein und war bestellt ,wäre mir auch immer noch am liebsten gewesen.Nach der Eingangsbestätigung der
Bestellung war aber keine wirkliche Kommunikation mehr vorhanden,deswegen Storno .
Stattdessen Versuch des Schweissens der Halterung sowie des Übergangs des 3 Zoll ESD auf Serie ,was aber einen jetzt erneuten Bruch ergab (Edelstahl-
schweissen...).
Rückrüstung auf SerienESD nicht möglich laut TÜV ,da "umgebaut",Ersatz muß dem "neuen" Motor(nur Stg mit anderer SerienSW= +42PS) entsprechen und auch jedenfalls eingetragen werden,da die ABE bei relevanten Veränderungen nicht mehr gilt. Die Frage bleibt ,ob ICH den TüV auf den Fehler aufmerksam mache....

Die jetzige Edelstahlanlage ist auch nur ca 100 € teuerer als der OEM ESD und bietet eine Zulassung für BEIDE Motorvarianten.Soll aber durchaus kräftigen
"Sound" bieten .Naja....

Habe ich die Eintragung verpasst irgendwie ? Dachte du warst bin letzter Zeit nur mit dem TT dort.

410 und mit der ganzen Hardware ?

Aha...das selber fahren klappt wieder