Beiträge von earlgrey

Nein,war ja mal nur etwas wegen Spaß am Neuen/Anderen.

Im Augenblick/morgen bekommen ich für den Corsa eine Fox AGA ,am alten Endtopf waren die Befestigungen jetzt nicht mehr wirklich schweißbar.
Jetzt Mitteltopf + Endtopf Anlage Edelstahl.
Jetzt erst aufgefallen ist mir der Eintrag von 2012: bei der Umrüstung GSi zu OPC wurden völlig unsinnige Geräuschwerte eingetragen:
statt Stand 79-Fahrt 75 steht da tatsächlich Stand 74 und Fahrt 88 dBA . Wo diese Werte herstammen ?..TÜV Prüfer völlig daneben. Mal sehen
wie ich das jetzt löse. Die neue Anlage ist zwar eintragungsfrei für beide OEM Motorvarianten ,wegen Umbau muß aber wohl vorgeführt werden....

Und so hat man immer was zu tun...wie auch gerade ein kurzes Kaffetrinken mit Didi....ein Quell der Freude in diesen Tagen.

Leider kann ich das Bild nicht sehen.
In den zugänglichen Unterlagen zum 3.2er ist leider nichts zum Material gesagt,lediglich beim 2008er S3 istvon Keramikakts die Rede ,wie auch beim
3-0TFSi ab 2008.

Daher meine Skepsis auch bzgl der CPi sowie der Tatsache ,daß bisher zu Tuningzwecken Metallkats mit geringerer CPi Zahl benutzt wurden ,auch von HJS.

Habe das Bild jetzt gesehen,das sagt nichts, ich bleibe skeptisch ,auch wenn es nur um des Kaisers Bart geht..

schorlehubert:
Ich habe selten eine solche positive Veränderung bemerkt ,wie beim Wechsel von 8-18 ET 48 AEZ Tacana (dürfte auf Serienniveau von so 12,7 kg liegen) auf
OZ UL 8-18 ET 45, Angaben so 8,3 -8,5 kg.
Dazu ja jetzt auch noch Goodyear F1 Asym mit nur 9,0 kg (Radgewicht 17,5 kg),das tut meinem Dickmops richtig gut.
Wollte im Winter ein ähnliches Feeling : autec wizard ca 9,3-9,5 kg.

Einziger Nachteil : man gewöhnt sich schnell daran und empfindet es als normal.Bei mir auch kein Aha mehr beim Wechsel WR auf SR.

Sicher auch nur sinnvoll ,wenn man sowieso aus irgendeinem Grund wechseln will,sonst nicht sooo wirtschaftlich vielleicht.

Zurück zu den Rotoren ,die könnten ja auch für den A5 9-19 ET 33 sein,optisch schon gewaltig .Aber wer es dann nicht anders kennt,empfindet es
als normal.Also gut so.
NeuKauf bei Audi wäre allerdings absurd im Preis.

0-100 in 6,8----0-160 in 16,2 ---0-180 in 21,6 sec ,wohl mit 1 Person gemessen. Okt.2008 im oben angegebenen Vergleichstest.(golf erster)

Gleiche Zeitschrift Vergleichstest R32 4tü HS mit S3 und 135i Coupe: Feb.2008

0-100 in 6,3---0-160 in 14,8 --- 0-200 in 26,2 sec. ,Vmax OEM 250 Angabe bei allen. (Golf wurde letzter.)

Sind schon Schwankungen erkennbar.

Zum Vergleich GF Test zum Erscheinen des A3,DSG,3tü.

0-100 in 7,2 ---0-160 in 17,5 --- 0-200 in 31,8 sec .250 OEMAngabe

Ziemlich kranke Werte für eine VAG nahe Zeitschrift...

Nur zur Klärung: das Mindergewicht der Felgen ist bzgl des gesamten Wagengewichts nicht das Wesentliche,ja eher unwesentlich.

Sondern die Verringerung der ungefederten Massen erhöht den Abrollkomfort sowie die Kurvendynamik und lässt wegen der geringeren in Bewegungung/Drehung zu
setzenden Masse die Agilität deutlich steigen.
Ist in den Auswirkungen so,als ob der normgewichtige Beifahrer ausgestiegen ist.

zB Andreas 8,5-19 ats racelight liegen so bei 10,5 kg ,das wäre schon etwas.Aber es gibt auch andere leichte Felgen.

Wollte nur klarstellen ,daß es nicht um die ca 12 kg weniger geht.

Bist du sicher ,daß die Serien Kats metallisch sind . Wäre sehr ungewöhnlich,da die ja meist im Sinne einer Leistungsssteigerung verbaut werden.

zB 400er Keramik OEM , 200er (oder sogar 100er) Metall.

Klar ,jeder macht seine Erfahrungen. Ich hatte immer Zubehör Felgen,weil ich die Originalen immer für Winterreifen benutzt habe.Bei Audi wie bei Opel.
Und nie diese Probleme.

Gewicht ist nicht so wichtig ?

Habe ich auch gedacht,bis man die Erfahrung der Leichtigkeit macht. Einziger Nachteil: man gewöhnt sich dran.

Wenn ich neue Felgen kaufen würde,würde ich immer auf das Gewicht achten ,denn ein Neukauf sollte ja dann schon länger halten.
Klar ist die Optik nicht unwichtig ,aber ich würde lieber den Kompromiss Richtung Gewicht gehen im Zweifel.

ZB gerade beim A5 Cabrio würden mir die großen -anthrazit- Rotoren wie Winterstiefel im Sommer wirken.

Mir ja egal ,aber gesagt haben wollte ich es wenigstens.

Felgen ,die man -weil Serie- dauernd im Straßenverkehr sieht ,ist man eben gewohnt. Da scheint dann alles zu passen.

Davon dann weg zu gehen ,ist nicht so einfach.Man muß sich die neuen,anderen Felgen ja dann auch erst mal in freier Wildbahn vorstellen können.
Fotos sagen da nicht alles.
Deswegen hätte ich überhaupt nichts gegen die Rotorfelgen. Aber sie wären mir zu schwer und eben zu sehr Serie. Aber auch da muß man seinen
eigenen Vorstellungen nachgehen.Mach ich ja auch.

Sollten es Rotorfelgen 8,5-19 werden ,nicht vergessen zu wiegen !

Rotorfelgen haben ( nur) den Vorteil ,daß man sie so gewohnt ist.Bei anderen muß man sich dann entscheiden...

Sieht gut aus ,allerdings frage ich mich ,warum die kleinen Schalldämpfer fehlen(müssen).Gibt es da noch eine andere Version ?

Unnötig zu sagen,daß mir als Mimose das nicht passiert wäre....

Aber egal,ich würde zu einem anderen TÜV oder Dekra gehen .Andere Möglichkeit : meine Räder/FW Kombi wurde über eine Tuning Firma eingetragen
mit TÜV vor Ort und gleich die monierte Engstelle (Schraube hinten) entfernt wurde.Kein Problem.

Federwegsbegrenzer fänd ich nicht so gut ,habe es aber früher schon mal gelesen.Bei engen Verhältnissen sogar nur bei Felgen ohne Tieferlegung.Schon lange her (Kadett E GSi16V) bei mir.

Bei 19 Zoll und 235/35-19 Reifen wird ja bei VW und auch ähnlich bei Audi ab Werk eine Lenkeinschlagsbegrnzung verbaut/programmiert. Ob so etwas
beim 8P hilft ,kA.

Naja ,wenn das richtige Hilfe sein soll

Und 8P hat als 3tü bis zum SFG das "alte " Airbaglenkrad gehabt.

Nicht mein Ding ,aber es gibt ja andere.

TT Cabrio ist ja auch ein Roadster

Bei mir hatte trotz PU-Lager das Getriebelager einen Spielraum von 1-2 cm... Vielleicht habe ich es nur wegen des stärkeren Lagers nicht selber bemerkt.
DiDi im Stand aber gleich durch die Beweglichkeit...

Basteleien am Airbag würde ich niemals unterstützen. Geht eigentlich garnicht.Auch nur an Umpinnen zu denken ... no go für mich.

Gratulation !....zur Revolution !

Änderungen würde ich mir aber wirklich gut überlegen ,nicht jeden Weg muß man nachgehen,auch hier kann man ruhig etwas "anders" sein .

Wir werden uns ja sicher sehen

Ich bin mit ca 18 J außer Haus gegangen (Hannover) zu Studium und Bundeswehr ,seit 1970 zusammen mit meiner (später) Frau,auch aus H,in München.

Distanz ca 630 km ,nie bereut. Es hängt eben sehr von den konkreten Umständen ab,wo man den (ev neuen) Lebensmittelpunkt sieht.Hängt auch
auch von der Arbeit ab.Von einem oder beiden Partnern.

Sieh es mal so: 260 km Entfernung,die dann auch noch Spaß machen im schönen Wagen : toll.

Midlife mit 40 ? Nein,aber Freude am Wiedersehen und Gedanken an alten Zeiten : ja ,völlig oK.

Da meine Tochter auch gerade 40 geworden ist ,kann ich gut verstehen,wohin so manche Gedanken schweifen.Auch bei mir...

Aber freu Dich einfach über das schöne familiäre Treffen.

PS: zu eng mit der Familie,wenn man eigentlich anderes gewohnt ist ,kann nach einer gewissen Zeit auch anstrengend sein. Wenn dann noch
ein ev nicht gut gelaufener Wechsel des Arbeitsplatzes dazu kommt...

Habe den Grill an Didi übergeben zu jedweder Art der Verwertung.

Hatte wohl der Seite eines Autohauses vertraut ,die ausdrücklich die Verwendbarkeit mit S-Line ext beschrieb mit entsprechender OEM TN.Besorgt
wurde das Teil dann bei Audi ,leider ohne GegenCheck.Mein Fehler.

Soweit ich jetzt rausgefunden habe: liegt am s-line-Exterieur.

Seine oder meine ?

Ne ,passte so von aussen,aber die Befestigungen waren dann total anders. Vielleicht liegt es an meiner S-Line Front.

Nicht schlimm für mich.