Beiträge von earlgrey

Könnte an einem Problem Lichtmaschine/Batterie liegen,der Akku wird auch während der Fahrt nicht richtig geladen und das Stg versucht unnötige
Verbraucher auszuschalten.Arbeitet auf der Kippe sozusagen.

Vielleicht könnte da ein BOSCH Dienst prüfen.

Massepunkte nicht nur schauen sondern bearbeiten ist sicher gut und sinnvoll.

Du hast das nicht erkannt: Die BMW Sechser sind keine V sondern Reihenmotoren.

Bzgl des thread-titels :

Es gibt bereits einen ähnlichen thread : "Was kommt nach dem A3q 3,2 VR6 ".

Da haben sich bereits 4 user eindeutig positioniert : A4/S4 3.0 TFSi .(Revenost,quattrofever,oberpfalzS3,earlgrey)

Vielleicht sind es sogar schon mehr.... (michi..)

Oder haben den VR6 nebenher behalten.können.

Hat BMW jetzt auch V6 ? Goldfinger

Und man sollte beachten,es geht um den eventuellen Ersatz des A3 8V Diesel . Da lohnt es nicht ,die ganzen Kataloge zu empfehlen bzgl Leistung und
6Zylinder. Michael hat doch gesagt : Größenordnung 136 PS +- ...

Lieber Michael .da die Überschrift sich wohl auf den ROTEN bezieht ,sehe ich dich auf dem richtigen Weg.

Gemeint ist: die #19 Klammer hält den KühlmittelREGLER im KühlmittelREGLERgehäuse fest War doch nur Spaß...

...und dazu noch nicht belegbares Versprechen von 5-6 PS Zuwachs. Könnte glatt zusätzliche "Urheberrechte" verletzen ,zB Uwe...

Ich denke mal ,da wird ein gewisser ,größerer Kühlmittelverlust beim Austausch stattfinden.

Wenn der Sensor eine Fehlermeldung auslöst ,dann haben wir den neuen Sensor nur in Reserve...?

Wir sollten das bald angehen bei den zunehmend sommerlichen Temperaturen...incl Grill- Wechsel.Auf die Veränderungen bzw deren Auswirkungen im
Kühlmittelbereich bin ich gespannt.

Edit: #19 hält den -regler ,nicht den -sensor ?

Temp.geber 2.9.13 getauscht nach Zoran-

TN 06A919501A

Ist von vorne sichtbar.In der Beschreibung des links steht Ausfall Temp.Anzeige im KI : hatte ich nicht... Bis zum Oktober 17 hatte ich keine
Probleme mit der AU .Aber danach bei Logfahrt mit DiDi : Motortemperatur nicht über so 81 Grad zu bekommen...

Dazu auch noch Temp. regler : ist etwas versteckt unter diversen Anbauteilen und Kabeln auf der Stirnseite des Motors unterhalb der zB Hallgeber.Man
wird den LuFi Kasten,Luft/Domi/Box ausbauen müssn und dann noch einige Teile....

Hatte im Oktober 17 das gleiche Problem mit den -40 Grad und AU nicht möglich. Grund: das Messsystem des TÜV usw braucht OBD Daten um fortfahren zu können,egal ob mit Sonde oder nicht.

Bei Audi wurde ein Kabel unter dem Motor mehrfach an/ab gesteckt und gemessen ,war eigentlich iO. Schließlich kam (irgendwie) eine AU zustande und
ich bekam die Plakette.

Habe festgestellt ,daß ich ja bei Zoran plötzlich einen Leistungsabfall von 263 auf so 242 PS hatte ,den er nur mühsam wieder auf 255 bringen konnte.
Ich weiß nicht ,ob die Empfehlung von ihm kam ,aber ich habe den Sensor tauschen lassen ,der von der Front zugänglich ist. Wagen läuft gut ,aber in Bezug auf
Leistung immer noch nicht so wirklich.
Vorgesehen ist auch der Tausch des Temp.reglers durch DiDi,liegt schon hier.

Mir scheint da wirklich ein Problem ,mein A3 ist von 08/2005 BMJ,DSG.

PS: mein OBD Gerät hat 80 Grad angezeigt,das KI knapp 90. TÜV: -40...

Gratulation zum Getriebeschaden ...?

In manchen Ländern ist TFL verboten/nicht erlaubt,deswegen diese Möglichkeit.Sonst müsste man eben mit Abblendlicht fahren.

Langsamer fahren hilft auch,jedenfalls bei mir

Putzteufel : genau meine Meinung und das war auch mein Vorhaben,mit dieser Codierung Einfluß auf den Sensor im KI zu nehmen. Beim 2015er S4 ging da
leider nichts . Hatte mit 4 TÜV Ings darüber diskutiert . Die Alternative ,mit Standlicht zu fahren ist ja auch nicht prickelnd,hätte mein KI Problem aber
gelöst.

Goldfinger : im Handbuch wird immer wieder mal auf andere Ländervorschriften und entsprechende Möglichkeiten der Codierung hingewiesen,ohne daß
das dann zB bei Audi geändert werden kann. Auch angeblich mögliche Codierungen (Stemei zB) sind nicht immer 100% erfolgreich abhängig vom Fahrzeugtyp,
der Ausstatuung und dem Baujahr.

Was bleibt bei diesem "Problem" ? Ich würde -wenn es technisch möglich ist- die semilegale Lösung (mit TFL vorn und Schlußleuchten an) haben wollen.
Es ist einfach lächerlich ,diese Möglichkeit in der StVO nicht einzuarbeiten,statt sie besser gleich vorzugeben.

Das TFL ganz abzuschalten ist mM nach keine Lösung ,selbst wenn es denn ginge.

Vom S4 . Der A3 ist von 05 und hat kein TFL aber das KI abdunkeln,nur da fällt es nicht so auf bei schwarz/rotem Zifferblatt und fast immer mit Abblendlichtfahren ohne TFL.
Gesetzliche Bestimmungen sind aber für alle da. Und was das FL betrifft ,wer weiß das schon bei Audi.

Codierungen haben bei mir nicht geklappt,trotz mancher Anleitungen.

Pflicht ist aber in D (TÜV) ,daß alles ,was am Fahrzeug vorhanden ist ,auch entsprechend funktionieren muß. Oder ggf sogar ausgetragen werden muß ,wie
früher zB Sitz-oder Lenkrad Airbags.

Ich hatte diese Codierungsspielchen versucht,da ich OEM keinen Lichtsensor und somit auch keine -A-Stellung im Schalter hatte und somit dann der
Sensor im Armaturenbrett immer die Instrumentenhinterleuchtung auf Null regelte. Die Verknüpfung mit oa Sensor/Lichtschalter und dem Verhalten
des KI konnte man mir bei Audi nicht beantworten,habe dann den Licht/Regensensor samt Lichtschalter auf Verdacht nachgerüstet. Jetzt kann ich auf -A- mit
TFL fahren ohne Abdunkelregelung.

Erstmal doch gut.

Ihr könnt mich steinigen,ich persönlich würde jetzt doch mit gezielter Frage (nicht Auftrag) zu Audi fahren.Scheint ja jetzt auf eigenen Rädern zu gehen...

Auch das Tagfahrlicht abschalten geht nicht und ist auch bei Sonne nicht sinnvoll.

Da könnte man gleich jedem überlassen ,ggf das Abblendlicht einzuschalten zB bei den dunklen Alleen.

In D sollte TFL nur vorne leuchten ,nichts hinten.Anders codieren weder möglich noch erlaubt. Wenn hinten etwas gewünscht ist,muß man mit Standlicht fahren...

Lebensdauergedanke: Unsinn bei LED , der Gedanke galt mal den Xenonbrennern ,die manchmal auch für coming/leaving home geschaltet wurden.Bei
meinem S4 ist Standlicht das auf 50% gedimmte TFL und muß bei Abblendlicht mitleuchten-
Meinem Wunsch das Standlicht wieder auf 100% zu codieren und so auch mit Rücklicht fahren zu können,wollte der TÜV nicht und auch sonst niemand codieren.

TFL lässt sich nicht abschalten,ist immer ab Leerlauf an,ohne rückwärtige Leuchten.

, wird aber wieder

Unverzichtbar bedeutet Erhalt der Legalität,die nicht mehr gegeben ist ,wenn du bei einer Serienanlage einfach die Klappe entfernst.

BN hat eine EG Betriebserlaubnis und diesbezgl also kein Problem.Hier gibt es sogar noch mit Genehmigung einen SportKat,wenn man das wollte. Ebenso haben natürlich auch andere Firmen Anlagen mit Straßengenehmigung.

Bei meiner BN Anlage für den A3 habe ich (bei BN) eine Klappe nachgerüstet und auch vom TÜV prüfen und abnehmen lassen.Bei meinem A3 Baujahr
gab es noch eine Serienklappe ,damit war die Steuerungsmöglichkeit über das MStg ohne Aufwand gegeben.Insgesamt 500€ .

Abetr ich möchte noch auf eine weitere Möglichkeit hinweisen: es gibt/gab ja auch einen 2.0 TFSi mit so 200/211 Ps,der eigentlich auch eine Klappe haben
müsste (da bin ich mir aber nicht sicher). Da Audi die Preise für S und RS Modelle künstlich anhebt ,könnte dieser Endtopf praktisch identisch zum
S3 sein trotz eventuell anderer TN. Aber günstiger.