Beiträge von earlgrey

Der Durchmesser allein macht es genausowenig wie die Kolbenzahl.Eine gut abgestimmte (v/h) wird auch mit weniger großen "Zahlen" auskommn.

Immer wieder erstaunt mich die Bremsleistung (in den Tests) des S4 B9 mit 350/330 Anlage . Bei 354 PS und dtl höherem Gewicht zum S3 würde ich mir davon
ggf mehr versprechen als von diversen Nachrüstungen. Uwe@coolhard hat sicher noch den Test der Nachrüstbremsen greifbar.

Ich habe auch keine Lösung parat..leider.

Aber ein Teil des Problems scheint mir,daß VW diese Lader Problematik auf andere Weise hat und auch eine andere Herangehensweise mit TPIs usw.

Audi sieht sich -meiner Meinung nach- da etwas mehr "Premium" ,nach dem Motto,was interessiert uns VW . Und von VW hat man auch mehr in foren
gelesen.Entweder gab es also bei Audi immer schon andere Lader --auf die man sich jetzt fälschlicherweise etwas einbildet oder das ganze ist eine Zufallslotterie. Daß es doch (bei VW) bereits viele Buchstabenkennungen am Ende der Teilenummer sieht jedenfalls nach einem echten Problem aus.

Was soll man raten ? Direkt an Audi wenden kann nicht schaden,den Lader in einem Spezialbetrieb auf eigene Kosten oder gar einen neuen kaufen,kann ja
auch keine Lösung sein. Auch ein Verkauf scheint mir ziemlich unwirtschaftlich,aber käme mir(persönlich) schon auch in den Sinn,der neue S3 mit 310 PS /7G-DSG
wäre auch noch reizvoll.
Fazit : dumm gelaufen aber zum Vorschein kommt mal wieder die Arroganz des Vorsprung durch Technik-Vereins…..

Angst,daß die Einfahrt nach München verwehrt werden könnte.Einem Diesel..

Diesel war nicht in seinem Fuhrpark seit Anmeldung im Forum,nur RS und S,und jetzt auch wieder VR6

Eigentlich genau der richtige Wagen,ähnlich schwer -dank Ausstattung- ,wie mein Dickmops.Deiner ist ja aber der "schwarze Grünling" .

Ansonsten waren Nico und ich ja von Anfang an mit dabei und sind froh ,daß du den Wagen gefunden hast. Auch ,wenn karosseriemäßig etwas versteckte
Kosten kommen und deswegen Änderungen und Verbesserungen etwas warten müssen. Der Wagen ansich ist aber technisch und ausstattungsmäßig der
richtige Kauf.
Und wir müssen uns nun immer aufs neue überlegen,mit welchem Wagen wir unsere Treffen besuchen,denn Spaß machen auch und immernoch die "Kleinen".

Bis der AudiTeilemann merkte ,daß ich einen 8P habe,bot er mir beide Varianten zur Auswahl an,aber eben für 8V…
Scheint also beide Materialien parallel zu geben.

Nein ,leider nicht,soll es aber auf youtu.. geben.

Insgesamt ist die Anlage schon ziemlich dumpf ,klingt nach NOCH MEHR Hubraum. Meine EZ hatte ja beim 3.2er noch eine serienmäßige Abgasklappe mit
entsprechender Steuerung (fiel wohl mit dem BUB ab DEZ 05 weg). So wurde diese Anlage mir (auf Dauer) doch etwas zu prominent im Sound...
Ich habe mir dann bei BN eine AGA Klappe einbauen lassen und die EG Betriebserlaubnis der BN in eine TÜVabnahme mit Messung geändert. Seither kann ich
die Lautstärke (Sound bleibt gleich) mit dem Gasfuß steuern: offen immer über 4700 U/min und bei mehr als 40% Last. Programmierung angepasst durch Zoran (CC).

Eine GRA habe ich zeitweilig in drei parallel gefahrenen Autos gehabt … und eigentlich trotz vieler Fahrten an die Nordsee nicht genutzt. Ist halt individuell.
Beim S4 fiel die damit weg,im A3 und im Corsa habe ich sie ja noch,ungenutzt.Naja und selbst Audi bietet einen Nachrüstsatz an…

Das einzige ,was ich tatsächlich nachgerüstet habe ,ist der Regen/Lichtsensor -obwohl ich immer noch die Schalter selber betätigen kann. Aber darin (in der
A-Stellung)verborgen ist der elendige Sensor,der die Instrumentenbeleuchtung nicht immer passend runterfährt.

Aber ein Sportdifferential kann man nicht nachrüsten ,deswegen ab Werk bestellt.

Andreas ,du darfst mir gerne widersprechen, langweilig ist ja ein absolut subjektives Empfinden. Und du beschreibst ja auch deinen Umgang mit dem DSG:
…allerdings…/..weil für mich… /...kann so nicht einschätzen… Damit gestehst du mir ja meine EIGENE Einschätzung wieder zu .Danke

Und vergiß nicht ,bis vor kurzem bin ich mit 315 PS/505 Nm im Fronttriebler mit HS unterwegs gewesen(und davor mit 5 Sechszylindern ebenfalls ),und jetzt auch noch mit 192 PS im Corsa.Da kann ich
mir schon auf unterschiedliche Weise die Langeweile vertreiben.Ganz subjektiv.

Ich habe einen 3,2er EZ 05,MJ 06. Sportback.

LEIDER mit Vollausstattung (alles,inclStandheizung).Fahrzeuggewicht vollgetankt 1740 kg !!

Dieses Gewicht zusammen mit der ab Werk fehlenden MotorLeistung/Drehmoment ergaben absolut miese Fahrwerte ,erst durch eine Überarbeitung machte
der Wagen (Fahr)spaß.Der Ärger sitzt aber immer noch -wenn auch gut verdeckt...

OpenSky Dach : zu schwer an ungünstiger Stelle ,macht Geräusche ,die mühsam im Zaum gehalten werden können,insbesondere durch NICHTbenutzung.

Auch sonst würde ich gerade auch bei einem Spaßauto auf die gesamten Luxusextras gerne verzichten,das FAHREN sollte es sein.

Meinen S4 ,den ich neu gekauft und selber konfigurieren konnte ,habe ich das umgesetzt, der wiegt nur 40 kg mehr als der A3.Und ich vermisse da nichts.

Zur Frage :ich würde den jüngeren Wagen nehmen.

Ja ,das wird für dich das richtige sein. Viel Spaß !

Nur eins noch : LANGWEILIG ist ein handgeschaltetes DSG sicher nicht.

Ja,aber nur für seine individuelle Vorstellungen.

Ich habe andere... und kann die durch ständigen Autowechsel auch für mich selber überprüfen.

Hier( Turbomanu) wird das DSG als Automatikgetriebe genutzt und hat eben so seine Eigenheiten.

Ich finde Schalten über KickDown absolut überflüssig ,ich wähle meine Gänge selber ,und vermisse die HS überhaupt nicht.Der Automatikmodus bleibt ja
trotzdem bei Bedarf vorhanden.
Zeig mir das HS ,wo man trotzdem schalten lassen kann.

Deswegen : Ja zu den modernen DSG , Ja zur Überarbeitung der alten im eigenen Sinn.

Mein Fazit: soll jeder für sich entscheiden auch durch Probefahrten ,andere zu fragen wird es nicht bringen.

Da die meisten von der HS Seite kommen (wie ich auch),habe ich aber auch Automatic gefahren und bin von den DSG/S-tronic Getrieben überzeugt,möchte nichts
anderes. Fahre allerdings zumeist im M-Modus,nur zum Warmwerden in D. Nie in S…

Kenne das OEM 6 Gang DSG vom 3,2er und die Zoran-überarbeitete Version: ein Muß !
Das 7 G DSG am S4 ist eine ganz andere Nummer,nie ohne.
Den 192 PS Corsa fahre ich daneben mit 6G HS ,auch oK.

Also Überdruck im Kurbelgehäuse ,hatte ich zuletzt am Käfer.Entlüftungsschlauch war an einen NICHT durchgängigen Stopfen angesteckt.

Bisher war ich bzgl des Oil primers davon ausgegangen,daß hier im Forum meistens nur die VR6 behandelt wurden. Stellt sich mir auch noch die Frage,wie
die Spülung tatsächlich angewandt wurde. Eine massive Ablösung von verkokten Partikeln nach 50 km Fahrt mit dem primer ? Und vorher war neues Öl drin
und hinterher auch. Oder womöglich den primer PUR oder ohne Reduzierung der Ölmenge gefahren? Ölfilter mitgewechselt oder auf Vorbesitzer vertraut ? Irgendwie gelöste Partikel könnten theoretisch bei jedem Öl/Filter-Wechsel gelöst
sein. Ein solcher Ablauf ist schon sehr eigenartig.

In wie weit da die defekte Zündspule auch noch mitgespielt hat ,keine Ahnung.Aber scheint wirklich nicht ganz iO gewesen zu sein bereits beim Kauf.

Unabhängig davon kann ich nur hoffen ,daß du gesundheitlich nicht weitere Probleme bekommst.an die "Nieren" kann so etwas schon gehen.
Mir ist mal bei Soltau bei über 200 der Motor auf der Überholspur einfach ausgegangen.Kann das nachfühlen….Alles Gute.

Bin jetzt bei ARAL 98er gelandet,vorher OMV100er (unnötig teuer). Zwischendurch auch mal Aral UM102.

Auffälligkeiten hatte ich bei keiner Auto/Kraftstoffkombination.
Aral98 ist für mich jetzt das beste Preis-Leistungs-verhältnis und die Tanke liegt günstig.Additive sollen auch beim 98er vorhanden sein,die Tanke hat kein 102,
vielleicht wird aber so auch mal 102 statt 98 geliefert.So rum wäre es ja oK.

Alternative ist der Neukauf eines ESD vom 2.o TFSi , günstiger und einfach beim Freundlichen zu bekommen.

Oder natürlich ein teuer bezahltes "S" beim S3

PS: ich habe iene BN pipe AGA und mir gefällt der S3 Sound am 3.2er nicht so gut. Preisfrage.

Du solltest vielleicht einen anderen thread aufmachen: Motorschaden 3.0TFSi , im Vorstellungsthread geht dieses Problem womöglich unter.

Aber nun würde mich/uns doch mehr Info zum Motor interessieren.
Baujahr,VFL,FL,Veränderungen,Service aller Öle,km Stand usw usw. Und letztlich natürlich Grund für den Motorschaden,wenn es denn mal klar ist.

Vielleicht kann man noch irgendwie Nutzen aus dem Unglück ziehen.Irgendwelche Garantien ?

Schön ,daß wieder ein engagierter 3,0 TFSi an Bord kommt ! Willkommen hier.

Vollausstattung? Da habe ich das ganze Gegenteil gewählt…davon habe ich beim 3.2q die Nase voll

Codierung: bei mir nur Start/Stop mit umgekehrter Logik,man muß einschalten.

Eben Beitragsrechnung 1.HJ/2018 geöffnet:

3.2er: Haftpflicht TK 16 auf 17 SF 21/22 , Beitragssatz 26% gleichgeblieben…
Vollkasko: TK 20 auf 19 ,SF 21/22, Beitragssatz 27 auf 26 %

S4: Haftpflicht TK 16 auf 15 , SF 35/35, Beitragssatz 20% gleichgeblieben
Vollkasko TK 28 auf 28 ,SF 30/31, aber Beitragssatz 23 auf 22%

Corsa : Haftplicht TK 14 auf 13 ,SF 17 auf 18 ,Beitragssatz 29 auf 28%