Beiträge von earlgrey

8L ist das Vorgängermodell des A3 ,der TT 8N benutzt diese Basis in Bodengruppe und Technik.Lediglich den 3,2er gab es nicht im 8L.
8N seit 1998 ,A3 seit 2003,da lässt sich eben auch die Elektronik nicht immer direkt vergleichen,auch wenn das nicht unbedingt ersichtlich ist.
Haldexgeneration dürfte anders sein.Getriebeübersetzung anders.
Lochkreis der Räder anders,Bremsanlage anders/kleiner
HA anders.
Luftansaugung/LuFi anders.

Ob da irgendetwas im Alltag relevant ist ? kA , ich schraube aber auch nicht selber.

Alles Dinge ,die man auf Treffen besprechen kann,ich habe zB auch einen Vergleichstest TT/A3 3,2L ,sowie einen ausführlichen Einzeltest des TT von ams mit
Technik und Messungen.

Ist doch oK ,passt ja gut ins forum,TT ist ja eine gute Alternative ,mit der man sich auch gerne bei unseren MchnerTreffen sehen lassen kann.

Lediglich beachten sollte man ,daß die Basis des 8N der A3 8L ist (und nicht 8P).

Daniels tiefes Fahrwerk konnte ich vor ner knappen Woche bewundern,nichts für mich und seine Argumente sind nachvollziehbar.

OEM 19er vom 8V habe ich bisher für 8-19 gehalten, 7,5-19 wäre mehr als ungewöhnlich.

@oli :

Wenn etwas passt ,wie es im Grunde ist,sollte man es eigentlich nicht ändern. Anzunehmen ,daß es nur gewünschte /positive Veränderung bringt,scheint
mir etwas blauäugig.
Ausgenommen die Optik. Breite und wohl schwerere Räder ,anderer Querschnitt und dann auch Marke können eben auch mal negativ überraschen beim
Fahren,natürlich gewöhnt man sich dran ,man wollte es ja auch so.

Ich habe jedenfalls auch die Erfahrung gemacht,daß bei Räderwechseln auf kleinere Dimensionen ,auch Positives bemerkt wird und ich schon mal kurz ins
Überlegen kam. zB. kann man Optik ja durchaus auch ohne große Räder/Reifen verbessern,ganz im Sinne der "Sportlichkeit".

Wie immer ist das aber alles subjektiv,aber wie auch gesagt: Blauäugigkeit sollte man mit bedenken.

Wer will das schon vorhersagen ,hängt ua davon ab ,ob LPS Messungen durchgeführt werden sollen.Das sowie die eigenen Vorstellungen sollte man gleich zu
Beginn kommunizieren oder bereits im Vorfeld geklärt haben.

Normalerweise wird zuerst der IST- Stand der SW/MStg erhoben-download im Stand oder per Log-fahrt, dann (im Kämmerchen)Bearbeitung der SW nach einerseits
allgemeiner Erkenntnis und ggf auch angepasst an das individuelle Fahrzeug und den Kundenwunsch. Auch bzgl eines ev vorhandenen DSG.

Es kann dann noch Logfahrt / LPS folgen zum Abschluss und ev nötiger weiterer Anpassung.

Logfahrt war mir früher etwas unangenehm: zB 3.Gang ab 1500 U/min auf einer Landstrasse Richtung Begrenzer zu fahren ,ist nicht so mein Ding.

Zeitaufwand : unterschiedlich ,wer ein Optimum will sollte 2,5 Std minimal einplanen. Ist ja ggf mehrmals fahren bzw an/abschnallen auf LPS nötig neben
der
Computerarbeit.

Zielt die Werbung bei Pipercross nicht auf -ölfrei- ?

Mit Uwe@coolhard bin ich zwar nicht immer völlig einer Meinung,bzgl der Filtereinsätze aber jedenfalls.OEM.

Der Sprung von 17 zu 19 ist so groß,daß man nicht unbedingt vom harmonischen Weiterfunktionieren ausgehen sollte.

PS: ein Audi Sportfahrwerk (minus 15 mm ist ja angebl bereits vorhanden)

Ich stelle den Vögeln lieber Futter zur Verfügung ,als daß ich an Autolack rumpoliere,was ICH ja sowieso nicht mache.

"Die sollen sich gefälligst selber was suchen" ? Bei uns finden sie wenigstens etwas. Wahrscheinlich wären ein paar Insekten mehr gerade zur Aufzucht auch
den Vögeln lieber.

Aber was solls ,Erderwärmung wird ja auch gerade wieder "kontrovers" diskutiert (bes USA) ,die Eisbären sollten mal richtig schwimmen lernen ,dann würden
sie auch was zu fressen finden.

Auch wenn ich die Piepmätze nicht sehen kann …?

Wir füttern ebenfalls ganzjährig ,das haben ja auch die Märkte inzwischen erkannt und bieten entsprechendes ständig an.So ist unser Reihenhausgarten
quasi eine Freiflugvoliere auf freiwilliger Basis. Ständiges Kommen und Gehen,Bleiben.

Ja, deutlich weniger.

Parallel dazu weniger Vögel als Folge des Nahrungsmangel.

Pestizide ,Monokulturen usw ,Bienensterben.

Keine guten Aussichten

Meines Wissens keine Gewindefedern für A3,auch der RS3 steht noch nicht auf der Liste.(Wird im RS3 forum aber erwartet)

KW Gewindefedern sind auch für "normale" Dämpfer zB A4/S4 vorgesehen,aber eben auch ausdrücklich für elektronische AudiRegelungen gedacht.

Drum noch mal danke schön

Ich habe selbst DIDI stöhnen gehört,fast ein Fluchen….

Danke für die Rückmeldung

Wie immer das zu erklären ist,vielleicht nur die fehlende Einzelabstimmung auf die Nockenwellen. Denn Wendland und Rothe zB haben ja auch eine
passende SW bei diesen Umbauten.

wie ich im RS3forum schon schrieb,bist überall gerne gesehen. ,unabhängig vom Auto.

Wenn man etwas prophylaktisch macht ,möchte man ja etwas vermeiden.Wenn also nichts passiert ,hat es sich gelohnt.Ist ja auch ein Ergebnis.

Passiert doch etwas ,dann hat man jedenfalls die Gewissheit ,alles zur Vermeidung getan zu haben.

Daß der Haldex Filter beim 8N so mühsam zu wechseln ist,verblüfft etwas.Vielleicht wegen der AGA. Beim A3 ja eigentlich kein Problem.
Im Serviceplan des A3 ist der Filterwechsel nicht aufgeführt,für den TT 3.2 allerdings schon,erstaunlicherweise.

Lieber Oli .. und welches Auto bekommt deine Frau als nächstes…?

Hat er schon alles durch,beim @para gehen die Jubel-threads etwas parallel.