Je nach dem wie Du mit Werkzeug, Platz und Zeit ausgestattet bist, Dachhimmel und alles ausbauen ist keine schöne Arbeit.
300€ halte ich für einen äußerst günstigen Preis wenn wirklich alles gemacht wird, da muss in meinen Augen die Qualität leiden.
Beiträge von a3.2quattro
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Die D1S Xenonscheinwerfer haben das Fernlicht als H7 Leuchtmittel in der zweiten Linse integriert während die Bi-Xenon Scheinwerfer in der zweiten Linse das Tagfahrlicht besitzen. Der D1S Xenonbrenner ist Abblend- und Fernlicht in einem.
D1S Xenonbrenner brauchen das Vorschaltgerät nicht, das ist direkt im Brenner integriert. Bei Deinen Bildern ist der Zünder beim D1S Xenonbrenner das Teil mit dem gelben Warnzeichen und roten Elementen, das entfällt bei D1S.
Tauschen wird nicht ganz so simpel gehen, man wird einen Adapterkabelbaum zwischen dem Stecker D2S Scheinwerfer und dem D1S Scheinwerfer brauchen und einen neuen Lichtschalter wegen der Tagfahrlichtfunktion. Außerdem muss das Bordnetzsteuergerät vom Index her passen. Danach sollten meines Wissens nach ein paar Dinge umcodiert werden.
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Ich bin jahrelang (2010-2021) Motul 5.1 gefahren, bis ich dann nach der optischen Auffrischung der Bremssättel (2022) auf TRW Grand Prix Dot 4 gewechselt bin.
Auswirkungen, Beeinträchtigungen, Schäden o.ä. hatte ich mit Motul keine.
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Und selbst im A4 B7 ist mir das nicht bekannt, 2 Stück im Fuhrpark hatten PDC, aber nie im FIS...
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Und auch das stimmt nicht!
Es gibt keine Anzeige im FIS für die PDC, das geht immer nur über den RNS-E Bildschirm.
Mir ist nicht bekannt, dass es überhaupt einen Audi oder VAG gibt, der sowas im FIS anzeigt. -
Nein, die optische Anzeige gibt es nur im RNS-E, das FIS ist, sagen wir mal, zu doof dafür, wie die KI aktuell wohl auch…
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Kompakt alles drin, vielen Dank!
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In diesem Thread kann ich in Beitrag 5 den Link nicht öffnen, er führt mich lediglich auf die Startseite vom Forum.
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Als Richtwert alles ab 12,5 Volt, das entspricht ca. 75% des vollen Ladezustands, ab ca. 12,8 Volt ist sie voll bzw. 100% erreicht. Wenn man sich in diesem Feld bewegt, wird die Batterie lange leben, merke: nur nicht Richtung 12V!
Habe ich das richtig in Erinnerung, dass beim 3.2er erst ab einer Drehzahl von ca. 2000 Umdrehungen die Batterie geladen wird während dem Fahren?
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Das entscheidende ist ja die noch anliegende Spannung. Da ich noch keinen Referenzwert vom SoC in Verbindung mit der Spannung habe, hab ich für meine AGM erstmal 75% und 50% eingestellt. Ich beobachte das aber weiterhin, werde es bei Bedarf anpassen.
Grundsätzlich habe ich die Erhaltung aber eh immer alle 2 Wochen für paar Tage dran.
Bei Deinem ladevorgang über die Motorhaube würde ich aber schauen, dass die Motorhaube fest geschlossen ist. Ich habe festgestellt, wenn die nicht ganz zu ist, lädt er nicht richtig bzw. der CanBus legt sich nicht komplett schlafen, auch wenn das Auto abgeschlossen ist.
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Laut technischem Datenblatt hat das Teil einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 0,354mA ohne und 1,7mA mit aktiver Bluetooth Verbindung.
Da kannst Dir ausrechnen wann die Batterie leer ist
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Der Battery Guard muss auch an den Plus- und Massepol, aber wie willst Du eine Verbindung zwischen beiden Modulen herstellen? Ist ja nicht sinnig beide zu verbinden.
Wie machst Du das mit dem Laden? Lässt Du dann die Heckklappe auf? Ich habe die Erfahrung gemacht, er lädt nur richtig, wenn alles verschlossen und abgeschlossen ist und der Can-Bus etc. sich schlafen legt.
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Ich habe eine ganz andere, kleinere Batterie verbaut, meine Platzverhältnisse sind da nicht vergleichbar mit einer normalen Batterie.
Die Schaumstoff Einlageschale passt nicht mehr oben drüber wenn das Modul oben draufsitzt, das Blech kann ich aber fanz normal verschrauben. Bluetooth Probleme gibt es da keine, habe auch 10-12 Meter weiter noch Verbindung wenn alles verschlossen ist (inkl. Garagentor).
Da recht viel Platz zum Radkasten ist mit der Ausbuchtung, kannst Du das Teil vielleicht auch an der Seite statt oben anbringen. Das mit dem CTEK wird nicht gehen, beide brauchen die Verbindung zum Pol.
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Gibt es eine Übersicht, für was die einzelnen Relais zuständig sind?
Relais sind im Sicherungskasten im Motorraum und am Bordnetzsteuergerät verbaut. Die Bedienungsanleitung schreibt nur die Zuständigkeit der Sicherungen.
Motorraum R1 / R2 / R3 / R4
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Auch hier gilt, Bedienungsanleitung lesen
Da steht zwar nicht allzu viel drüber zu, aber mehr als ich sagen kann 
Nie wieder Startprobleme: intAct Battery-Guard | intAct
Ganz unten unter Downloads
https://www.intact-batterien.de/media/battery-guard_bedienungsanleitung_de_1.pdf
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Nie wieder Startprobleme: intAct Battery-Guard | intAct
Ja, Du kannst in der App "beliebig viele Batterien" verwalten
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Bloß nicht die VSD rauswerfen, das macht den Klang nicht schöner. Leider ist es so, dass man den Klangunterschied zum R32 hinnehmen und akzeptieren muss, gibt auch viele Threads von damals hier im Forum, auf der man immer nach Suche des .:R32-Klangs war, vergebens.
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Ich hab mir zu dem Fritec Ladegerät noch den Battery Guard geholt, um die Batterie etwas besser überwachen zu können. Der wird einfach an die Pole geklemmt und per App kann man alle relevanten Daten abrufen.
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Welche Laufleistung hat der Motor?
Sinnvoll ist das Motorlager, der Keilrippenriemen mit Spannern etc.
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Das ist die Straße!