Beiträge von a3.2quattro

Der Ausschnitt vom S3 Diffusor ist breiter, das wird mit dem originalen nie wirklich richtig passen.

S3 Heck an 3 Türer

Also Anschlüsse übereinander?

Dann muss oben das von der Ansaugbrücke kommend und unten der Schlauch zur Klappe gehen.

Ja, aber das im Link hat eine andere Teilenummer als ich verbaut habe. Die Teilenummer von 7Zap hat die Anschlüsse nebeneinander, meine sind aber übereinander.

Kann mir jemand sagen, oder an seinem 3.2 schauen, wo welcher Schlauch ans Magnetventil kommt?
Der von der Ansaugbrücke und der der an die Druckdose der Abgasklappe geht, welcher kommt oben und welcher unten ans Magnetventil?
Am Ventil kann ich oben(auf dem Foto links) reinpusten, unten(auf dem Foto rechts) geht nichts durch.

Hat der 3.2er außer an der Ansaugbrücke ein Rückschlagventil in der Unterdruckleitung der Klappensteuerung verbaut? Ich kann hinten beim Magnetventil bzw. Druckspeicher keins finden.

Welche Temperaturen beim DSG Öl sind denn normal? Für den Motor gibt es ja bestimmte Werte die allseits bekannt sind, aber wie sieht’s beim DSG aus?

Welche Öldrücke sind denn in den verschiedenen Lastzuständen normal, damit man die Werte interpretieren kann.
Also Leerlauf, Teillast, Volllast?

originale vom 3-Türer sieht so aus.

300€ find ich ok, hatte ich vor über 13 Jahren für eine ungefahrene bezahlt.

An der Länge und Form der Endrohre. Durch die Bilder die ich bei meinem Auto immer gemacht habe, konnte ich das auch nochmal gut vergleichen zwischen Serien 3.2 und S3 Anlage.

Das ist eine Anlage vom S3 Sportback

Bild und ich kann’s dir sagen.

Kann man das SSP einsehen?

Wie ist denn die originale Funktion der Klappensteuerung im Motorsteuergerät programmiert? Wie ist der Zustand bei Motor aus, wann öffnet sie, wann schließt sie, welche Faktoren wie Geschwindigkeit oder Drehzahl spielen eine Rolle?

Mal davon abgesehen, dass die Teile für den 2.0 TFSI sind, und ich nicht sagen kann, ob die am 3.2 passen, rate ich Dir beim Serienfahrzeug zu Lagern aus dem Zubehör vom OEM Lieferanten.

Ich selbst fahre Lager (Motor / DSG) aus dem vollen gefräst mit 60 Shore Gummi, allerdings im 3.2 Turbo mit deutlich mehr als Serienleistung. Dort ist das meiner Meinung nach auch sinnvoll. Man muss auch bedenken, die Teile lassen den Wagen steifer und merkbar härter werden, bei meiner Rappelbude ist das zweitrangig. Für einen Alltagswagen mit etwas Komfort eher nicht gewollt.

Habe ich vor 2 Wochen erst an einem 2017er GTI mit 2.0 TFSI getauscht.

Wenn man etwas geschickt schraubt ist man an einem Tag durch, Teil kostet beim VAG Händler um die 700-800€ und im Zubehör vom OEM Lieferant Ina (Schäffler) 240€. Um auf die ursprüngliche Frage zu kommen, kannst ja ungefähr ausrechnen, was man für 5-8 Arbeitszeitstunden bezahlt.

Gibt auf YouTube ein paar gute Tutorials und Ina selbst hat eine kleine Anleitung zum Tausch.

https://aftermarket.schaeffler.de/medias/INA-Fly…MDg3NThmYWJiNzY

Probefahrt absolviert, alles dicht und kein Ölverlust mehr zu erkennen. Kostenpunkt für das Material ca. 50€, also Dichtring, eine Abdeckkappe und die Mutter.

Im Zuge der Erneuerung des Wellendichtrings vom Verteilergetriebe habe ich die RS3 Verkleidung vom Unterboden etwas modifiziert. Jetzt wird die Ölwanne etwas besser angeströmt, vorher gab es keinerlei Führung für die Luft.

Kardanwelle und Abgasanlage sind wieder montiert, Öl eingefüllt. Muss jetzt nur noch den korrekten Ölstand austarieren, Ablasschraube anziehen und dann gehts auf Probefahrt um zu schauen, ob alles wieder dicht ist.

Beim Turbo muss das gesamte Winkelgetriebe auf keinen Fall ausgebaut werden, der vordere Teil der Kardan bis zum Mittellager und die Abgasanlage ab Downpipe langen, um den Wellendichtring zu wechseln.
Wer aber diverses spezielleres Werkzeug nicht besitzt oder schnell rankommt, sollte die Dichtung nicht selbst tauschen oder gar das gesamte Gerriebe ausbauen. Ich meine hier im speziellen den Drehmomentschlüssel für die 480 Nm der Mutter vom Flansch, einen Abzieher für den Flansch selbst, kleine Drehmomentschlüssel für die 25 Nm, 40 Nm und 60 Nm sowie die Vielzahnstecknuss für die Schrauben der Kardan. Nebenbei sollte man auch noch passendes Equipment zum Auffüllen vom Öl selbst haben. Das geht nur sehr bescheiden, mit passendem Werkzeug aber erträglich machbar.

Bild 1 Verteilergetriebe

Bild 2 Kardanwelle

Die (2) aus Bild 2 wird an die (10) von Bild 1 geschraubt und bekommt 60Nm und muss nicht neu und die (9) aus Bild 2 bekommt 25Nm und muss ebenfalls nicht ersetzt werden?

Müssen die 3 Schrauben der Kardan am Verteilergetriebe und die Schrauben am Mittellager ersetzt werden? Und wie viel Drehmoment bekommen die jeweils?

Bin schon gut dran, alles raus und jetzt zusammenbauen.