Beiträge von a3.2quattro

Ich wäre, wie auch 2019 beim 15-jährigen, gerne dabei. Weitere bekannte Teilnehmer habe ich im Schlepptau natürlich auch dabei.

Kraftstofffilter auch gewechselt?

Hat noch jemand eine gut erhaltene Rote Kappe vom Warnblinkschalter übrig?

Die Bits auf dem Bild von Frank sind normale Torx mit Stirnlochbohrung. Torx hat 6 Kerbungen, die LMM, die ich an meinem 2004er 3.2 und auch beim RS4 B5 (selber Sensor) gewechselt habe, hatten nur 5 Kerbungen mit Loch.

Mit Licht und gegebenenfalls einem Spiegel lässt sich aber doch schnell herausfinden, welches Profil die beiden Schrauben wirklich haben.

Wenn Du vorhast, den Sensor selbst zu wechseln, brauchst Du einen Bit/Stecknuss 5 Stern mit Lochbohrung. Es ist kein Torx!

Einfaches rein- und rausschrauben langt. Maximal per VCDS Lernwerte löschen.
Bei eBay sind öfters mal Originale Bosch für gutes Geld drin.

Ich kann ja nur einen nehmen der schon belegt ist, die leeren sind nicht mit Strom versorgt bzw. steuern irgendwas an. Und ganz durchgehen mit Kabel, unten abklemmen und oben nur die Sicherung ist zu viel des guten, der Adapter ist schon sinnig.

Vielleicht weis es quattrofever noch?

Wegen den Sicherungen, wenn in der Übersicht keine verzeichnet ist, wie kann dann eine verbaut sein?

An dem blauen oder an einer leeren davor?

Die auf dem Bild zu sehnende Sicherung ist Platz F33, aber laut dieser Übersicht ist dieser leer.

Ist das üblich? Also ich hab mehrere davon, eigentlich leer, aber doch besetzt?!?

Ich bin in der Einheit der Zentralelektrik auf der Suche nach Zündungplus, vorne an den Anschlüssen ist ausschließlich Dauerplus vorhanden, oder?

Oben drauf bei den Sicherungen, ist dort bei den freien Plätzen was zu holen? Hat jemand die Belegung parat?
Dort könnte man doch mit einem Stromabgreifer arbeiten?!

Zündung, also Kerzen und Spulen würde ich von NGK nehmen, die Filter von Mann.

https://m.motointegrator.de/?gclid=CjwKCAi…lxoCvDYQAvD_BwE

Dort gibt es gute Preise und aktuell etwas Rabatt.

Ja klar, alles war korrekt verbaut.

Hab heute nochmal 3,5 Stunden mit 1,2 Bar entlüftet, davon alleine über 2 Stunden hinten rechts. Dort kam nach einiger Zeit Durchfluss noch gut Luft raus, habe dann dort gesamt 1 Liter durchlaufen lassen. Hinten links kam auch noch bisschen Luft raus, 300ml haben ausgereicht. Hab dann vorne auch noch alle 4 Entlüfter (Movit 380mm) geöffnet und durchlaufen lassen, da war alles in Ordnunng.

Handbremse bewegt sich jetzt im vorgesehen Rahmen beim anziehen und Druck auf der Bremse ist da.

Da ich vorher schon mehrmals entlüftet hatte und wirklich an allen Sättel Durchfluss war, hätte ich nicht gedacht, dass sich doch noch so viel Luft im System befindet.

Hat das auch Einfluss auf die Handbremse?

Ich krieg einfach keinen Druck aufs Pedal wenn die Zündung aus ist und für mein Gefühl komme ich bei laufendem Motor zu weit ins Bodenblech.

Alle 4 Sättel waren komplett leer, hab mittlerweile 3 mal mit einem Bremsenentlüftungsgerät mit ca. 1 bis 1,3 Bar entlüftet. Würde jetzt mal das ABS entlüften und dann nochmal alle 4 Sättel.

Ebenso kann ich die Handbremse bis unter den Dachhimmel ziehen. Ist es normal, dass man den Halter vom Handbremszug am Bremssattel per Hand drücken kann oder ist das ziemlich fest? Handbremse ist natürlich nicht angezogen.

Bremsensteuergerät und dann Grundeinstellung oder wo muss ich rein?

Wie genau wird der ABS Block per VCDS entlüftet?

Da ich das komplette Bremssystem entleert hatte, also inklusive Flüssigkeitsbehälter, muss der ABS Block vorher per VCDS entlüftet werden? Und danach normal alle Sättel entlüften?

Oder kann man den ABS Block auch einfach so nach der Entlüftung der Sättel per VCDS entlüften?

Hab ja auch noch das Blech drüber, also welches das Mittellager vor Hitze der Abgasanlage schützt, direkt erneuert.

Ich hab das Lager bei Jay direkt aus den USA bestellt, mit den Street/Softgummis.

JXB Performance

Es gibt in D aber auch zwei Anbieter.

https://gph-performance.de/?fbclid=IwAR01…wrwbRwy7Zf7pzio sowie die druckschmie.de

GPH wäre meine Alternative für eine D Bestellung, einfach mal kontaktieren.

Ich musste das Mittellager der Kardanwelle revidieren (die Dichtkappe war gerissen) und habe in der gleichen Arbeit ein Upgrade für die Stabilität verbaut.

https://webautocats.com/de/etka/audi/a3/412/521010

Das Gummi von der Nummer 6 war gerissen und es bestand die Gefahr, dass das ganze Fett austritt und somit ein größerer Schaden auftreten kann.

Da eh schon alles demontiert war, hab ich im gleichen Zug was für die Stabilität der Kardanwelle verbaut.

Da muss ich Dich enttäuschen, ich hab die Dichtungen Diff-seitig hinten schon gewechselt, da bringt es leider rein gar nichts, dass die Kardan draußen ist.