Beiträge von a3.2quattro

Welches Gerät könnt ihr zum Bremse entlüften empfehlen oder welches benutzt ihr?

Ich dachte an das Hazet 4969-1/3

Habe noch rausgefunden, dass das mittlere für die SPannungsversorgung zuständig ist!

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_11133.html

Auf der Zeichnung wäre das Relais 2 mit der Bezeichnung J317. Hab ich ausgebaut und bestelle ich anhand der TN mal neu. Werde berichten.

P.S. Nach nochmaligen Motorstart waren nur Massefehler hinterlegt, beim N75, beim N80 etc. Ich habe Hoffnung, dass es wirklich das ist.

Kabelbaum ist in Ordnung, wie alle anderen Kabel im Motorraum auch.

Bei den Relais bin ich jetzt angelangt, unter dem MSG im Wasserkasten Fahrerseite. Da sind 3 Stück drin, einmal ein kleineres blaues mit Bezeichnug 040 und zwei größere weiße mit Aufdruck 614. Wie kann ich prüfen, ob diese in Ordnung sind?

Habe bei laufendem Motor an der Batterie bzw. der Lima die gleiche Spannung, 13,9-14,1 V rum. Motor aus und gemessen an der Batterie und an der Lima ergibt auch keinen Spannungsunterschied. Dieser liegt identisch bei 12,67 V.

Die Leitungen an der Batterie, das Limamassekabel und auch alle anderen Kabel weisen keinerlei Beschädigungen oder verdächtiges auf. Habe es komplett abgetastet und geschaut.
Die Batterie scheint auch fit zu sein.

Zitat von quattrofever

Die Spannung ist Ruhespannung gemessen, nicht ausgelesen, oder?

Bitte miss noch einmal wenn der Motor läuft.
Danach noch einmal eine Messung der Differenz zwischen Lichtmaschine und Motorraumsteckpunkt, ist dort eine Spannungsdifferenz könnte das auf ein defektes Kabel an der Lichtmaschine hindeuten.

Gelöscht hattest du alle Fehler zuvor ja mal und sie kamen gleich wieder, oder?

Die Spannung habe ich ruhend an der Batterie bzw. den Polen gemessen.
Also jetzt sollte ich Motor laufend an den Polen messen und ruhend direkt danach am Massepunkt Motorraum, an den die Lichtmaschine geht?
Fehler habe ich alle gelöscht, kommen dann halt beim Fahren nach einiger Zeit wieder, ich fahre morgen mit dem Auto und kann dann sagen, was nach 20-25 km wieder in den Speicher kommt.

Zitat von DIDI007

Bitte Massekabel am Motor/Getriebe prüfen.

Kannst du mir eventuell sgen, wo das beim B7 2.0 TFSI genau sitzt?

Auto steht seit einer Woche ungefahren, das erste mal Strom hat er vorhin bei dem Auslesen bekommen mit einem kurzen Motorstart.
Spannung liegt jetzt gerade bei 12,46 Volt.

Es wurde keine neue, aber eigentlich noch gute Batterie verbaut.

Folgende Fehler kommen jetzt.

Fahrzeugtyp: 8H (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXX Kilometerstand: 120750km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06F-907-115-AXX.clb
Teilenummer SW: 8E1 910 115 A HW: 8E0 907 115 D
Bauteil: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Revision: 5EH15--- Seriennummer:
Codierung: 011C000302070020
Betriebsnr.: WSC 00672 785 00200
VCID: 20452098F345303E5E-8074

9 Fehlercodes gefunden:
001092 - Tankentlüftungsventil (N80)
P0444 - 004 - Unterbrechung - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 40
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 953 /min
Last: 32.9 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 97.0°C
Temperatur: 69.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 11.557 V

000051 - Umluftventil für Turbolader
P0033 - 004 - elektrischer Fehler
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 40
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1094 /min
Last: 43.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 57.0°C
Temperatur: 57.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 11.430 V

000579 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75)
P0243 - 004 - Unterbr. / Kurzschluss nach Masse
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 39
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1094 /min
Last: 43.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 57.0°C
Temperatur: 57.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 11.430 V

008852 - Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)
P2294 - 004 - Unterbrechung - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 10100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 26
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120212 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1204 /min
Last: 18.4 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 97.0°C
Temperatur: 68.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 11.938 V

008583 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 004 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120218 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 809 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 78.0°C
Temperatur: 42.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.589 V

001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 34
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120219 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1055 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 44.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 13.589 V

008825 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 - 002 -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120223 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 785 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 79.0°C
Temperatur: 48.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.716 V

000049 - Bank 1 Sonde 1; Heizstromkreis
P0031 - 002 - Kurzschluss nach Masse
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 8
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120589 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 767 /min
Last: 31.8 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 72.0°C
Temperatur: 46.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.716 V

000054 - Bank 1 Sonde 2; Heizstromkreis
P0036 - 004 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 8
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 120589 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1218 /min
Last: 13.3 %
Geschwindigkeit: 46.0 km/h
Temperatur: 74.0°C
Temperatur: 40.0°C
Druck: 990.0 mbar
Spannung: 13.970 V

Readiness: 0000 0001

65° ist doch ein sehr hoher Wert, schon gut das zurück geregelt wird. Alles über 50-55° ist schon sehr viel, unter 45° akzeptabel (ich gehe mal von 25-28° Außentemperatur aus).

Ich habe die passende Klemme gefunden, TN 6X0 915 138 (22mm breit).

Beim Freundlichen liegst du mit Prozenten nur marginal unter dem Amazon Preis.

So verständlicher?

Der Preis ist sehr heiß, da geht mit Prozenten nicht mal deutlich was unter dem Preis!

Passt ohne jegliche Änderung, Stecker ab, neue dran und über den neuen Look erfreuen.

Danke!

Ich suche genau das Teil hier, muss ja nicht von Audi sein, universell geht auch.

7zap für den Ersatzteilekatalog ist down

Deshalb mal hier meine Frage. Gibt es die Verschraubung für den Batteriepol/Klemme auch einzeln? Also das Teil, auf dem Gewinde sitzt und eine Mutter aufgeschraubt wird.

Die Bremse hinten ist der originale Sattel mit dem K-Sport Kit.
Das ist ein anderer Halter und die zweigeteilte 330mm Scheibe. Dazu dann noch Ferodo DSP Beläge.
Bei dem heutigen Neupreis allerdings völlig überteuert. Ich hab das damals neuwertig bei eBay gekauft, schon für weniger wie die Hälfte des damaligen Neupreises von 600€. Trotzdem (und leider) ist es bis heute die einzige Alternative, um zweiteilig und größer auf der HA zu fahren, ohne alles zu ändern.

DSG Kupplung habe ich die von BTS genommen. Bei FB bietet gerade einer eine große von SSP Performance an, kann gute 750 NM und kostet 1100€. Sehr guter Kurs, normal geht da nichts unter 2-2200€.

Ist ja auf der Straße nicht konform, also wird es da auch nicht genutzt

Also in Grip werde ich wohl nie auftauchen und um auf der Meile zu ärgern, fehlt mir doch noch einiges an Schmackes. Mein Ziel ist ja eine tiefe 12 bzw. vielleicht sogar an der 11,9 schnuppern. Da lachen viele herzlich drüber Die Meileszene ist ja komplett durch, für den Ottonormal AMG, M oder RS sollte es aber ganz gut langen bzw. Augenhöhe.

sebbel

Ich nutze den originalen Wischerwassertank, da gehen glaube um die 5 bis 5,5 Lter rein. Müsste gute 1 is 1/2 Tankfüllungen reichen.
Das DSG brauch auf jeden Fall die passende Software. Ich musste zusätzlich die Mechatronik nach einem Defekt erneuern und die originale Kupplung fing nach 10.000 km an zu rutschen, da kam eine große rein. Damit sollte meine angestrebte Leistung haltbar sein, man wird sehen.

Keine Ahnung, zwischen 8,5 Liter (Fahrt an den See) und 20 Liter ist alles drin. Schnitt sehe ich bei 16 Liter.

Ganz normalen Teer- und Klebeenrferner. Gibt es bei Lupus oder etlichen anderen Pflegeshops. Danach unbedingt aufpolieren, maschinell. Sonst gibt das nichts.
Und durch Zewa haste jetzt schöne Kratzer drin, da muss dann schon eine Schleifpolitur gefolgt von einer Hochglanzpaste ran.

Ich spritze über eine 5er Düse direkt nach dem Ausgang vom LLK und damit recht nah vor der Drosselklappe ein.

WIll mal wieder ein Update machen, aber leider geht es nur schleppend vorran. Entweder ich muss immer lange auf manche Teile warten, oder andere passen nicht und müssen neu geordert werden, was auch immer paar Tage verstreichen lässt. Dazu kam fehlende Zeit und andere Dinge, die eben so dazwischen kommen...

Es gab was kleines von Snow Performance, was auf der Meile oder der Rennstrecke eingesetzt wird. Dafür wurde ein eigener Halter konstruiert und gebaut, da gehen halt auch mal 5-6 Stunden + Einbau drauf. Das Ergebnis kann sich aber in Belangen sehen lassen würde ich sagen, die Umsetzung und Montage, da steckt so viel an Arbeit und Gedanken drin, macht mich aber froh
Dazu dann mal den Motorraum voran gebracht, die Ansaugung folgt sobald die Leitungen von verschiedenen Sensoren gezogen wurden. Der Luftfilterkasten usw. ist mit am schnellsten verbaut, es fehlt aber optisch einiges und beeinträchtigt das Gesamtbild enorm, wenn er fehlt. Ich bin dran.
Die Abgasanlage wurde auch noch etwas aufgehübscht, konnte die einfach nicht so vergammelt lassen. Das wirkte zum restl

Weiter gehts...

Ich hab es schon in beiden Varianten gemacht. Es geht ohne alles abzuschrauben, ist aber nicht leichter, und ganz ehrlich, sowas sollte man eh nur auf einer Bühne machen. Und dann ist der Querlenker mit 3 Schrauben fest und die Antriebswelle ist eine. Entweder Sechskant oder wenn schonmal was getauscht wurde Zwölfkant (Vielzahn).

Das einzige Problem ist wohl den Dämpfer aus der Führung zu bekommen. Wird wohl alles gut fest sein. Also gut einsprühen und Schmackes, am besten einen Spalter nehmen, den es extra gibt um die Führung zu weiten. Sehr hilfreich ist auch ein Getriebeheber.