Beiträge von a3.2quattro

Klar das können wir angehen!

Geht ja immer weiter momentan, eine Seite auf der Hinterachse ist fertig.

Hallo Nachbar, vielleicht fährt man sich in der Gegend mal über den Weg, oder kommst mit zum Gelegentlichen Essen in Asselheim

Was kann die Kupplung ab bzw. mit wie viel ist das Drehmoment angegeben?

Bremse würde ich die HGP Lösung mit 6 Kolben und 360mm Scheiben nehmen, alternativ die 6 Kolben mit guten 334mm Scheiben und Belägen. Dazu gibt es ordentlich Stoff im Netz, oder bei FB mal nach VAG-Teile suchen, die haben immer Kits im Angebot.

Ja, das es ein 2,8 ist, habe ich beachtet. Er braucht im Grunde trotzdem diese Komponenten.

Lufttrakt kenn ich vom 2.8 jetzt nicht, würde wenn den vom 4er R32 (evtl. DSG) verbauen. Ob da der aus dem A3/Golf 5 passt, denke ich nicht. Zumindestens beim 4er passt das so ohne weiteres nicht. Ein Bild vom Motorraum wäre hilfreich.

Beim Lader empfehle ich dir den GT30.

Die waren noch absolut in Ordnung, müssen nicht getauscht werden. Sonst einfach aus- und einpressen, kenn ja paar Leute

Die ganze Achse war doch ausgebaut, die Querlenker sind doch kein Problem?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Jürgen (BTS) da was machen kann.
Damals war er einer der ersten, der bei mir das neue Getriebe am A6 3.0 BiTurbo abstimmen konnte. Es wäre mehr als ein Versuch wert!

Nein, da wird nur zur Verstärkung ein Lager eingeschoben, guck mal im Verkaufe Bereich, ich habe da meins inseriert. Dann kannst du dir das besser vorstellen.

Aufrüsten sollte man ab ca. 400 PS. Die Bremse würde ich aber immer angehen. Sonst ist im Antireb ja nichts großes, was bei dieser Leistung nicht standhält. Die Kupplung ist bei dem KM Stand wohl eh zu machen, oder?
Der Verschleiß steigt, egal wie viel (aufgeladene) Leistung man mehr rausholt. Das hängt aber auch vom persönlichen Fahrstil dann ab, wie bedacht man damit umgeht. Aber der Grundsatz: mehr Leistung=mehr Verschleiß ist nach meiner Meinung immer gegeben!

Düsen sind auf jeden Fall Pflicht, auch die Spritversorgung gehört überdacht! Der 3.2 mit größtenteils Serienkomponenten (Pleuel, Kolben, LMM usw.) macht je nach verwendeten Tuningkomponenten (LLK, Turbo usw.) gute 500-550 PS mit. Dann ist aber Schicht.

NWT ist echt deutlich merkbar und das Auto ist damit sehr gut programmiert. Das habe ich in einem vollbesetzten 3.2 Sportback gegen einen leeren R32 auf der BAB deutlich wahrnehmen können. Das war schon ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Sonst sind die Zoran Sachen aber auch nichts weltbewegendes. Hab da schon einiges gesehen, mitbekommen, gehört usw.

Ich würde einen GTX30 nehmen, den kann man gut mit 380-400 PS fahren, und hat Luft bis ca. 550 PS.
Düsen reichen die 470ccm locker, sicherheitshalber kann man aber auch 550ccm nehmen-

Wenn du eine gute (kurze) Ansaugbrücke brauchst, kannst dich gerne melden. Ich kann dir da was besorgen. Krümmer vielleicht auch.

Didi hat ja die relevanten Teile schon aufgezählt. Den Ölkühler sehe ich nicht als notwendig, aber auch nicht als verkehrt.

So soll und muss es sein

Ich kann sagen, der Lader wird eine Wucht

Alle Alltagsautos haben bei mir bis jetzt vorne wie hinten Zimmermann Scheiben und Beläge bekommen.

Kann mich absolut nicht beklagen, bremsen ordentlich!

Kleines Update...

H&R Stabis sind drin, zumindestens an der Vorderachse, hinten wird noch alles überholt am Fahrwerk usw. Dort sind es ja aber nur ein paar Schrauben, also kein Aufwand im Vergleich zu vorne.
Alle Teile, die im vorderen Teil des Fahrzeugs gummigelagert sind, wurden neu gelagert. Sprich Motorlager, Getriebelager und Aggregatträger von BTS-Racing und die Pendelstütze mit Claus-von-Essen Lager.

Weiter gehts...

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Hab heute mal das Öl vom Winkelgetriebe gewechselt. Habe aber nur ca. 0,6 Liter über Nacht austropsen lassen können, ebenso auch nur ca. 0,6 Liter aufgefüllt. Das passt ja soweit, hier ist aber von fast 1 Lieter die Sprache?

Das Getriebe- und Motorlager ist aber äußerlich nur schwer auf Verschleiß zu prüfen. Meine waren fertig, das habe ich beim Fahren und beim Gasgeben im Stand deutlich gemerkt, da der Motor stark wankte. Beim Ausbau habe ich dann gesehen, dass das Gummi im Getriebelager nicht nur eingerissen, sondern schon abgerissen war. Da würde ich mich nicht auf eine Sichtprüfung verlassen, richtig Aufschluss zeigt dir erst der Ausbau.

D3S, nimm die Osram CBI.

Ja, den Unterschied habe ich gesehen, dort unterscheidet sich die Powerflex Nummer dann zwischen 504 und 704.

Ich meinte, die 504er wurde optisch verändert?!

Hat Powerflex das PFF85-504 optisch modifiziert bzw. anders gestaltet?

Ich habe diese Version mit zwei dünnen Stegen vorne verbaut, während alle anderen 504er im Internet folgende Passform haben.

Ich würde da auch was erzählen! Egal wer da vor mir steht...

Meine Abgasanlage ist auch laut, und ich meine auch, dass RS für RennSport stehen sollte. Und wenn er so fährt, ist ja seine Sache, ich verstehe das!

Bei nicht mal 5000 Km im Jahr, Bau dir eine kleine Turbostufe ein, davon hast du deutlich mehr!