Beiträge von a3.2quattro

Soo, muss hier mal wieder entstauben...

Da letzten Winter was anderes dazwischen kam (Stichwort: doppelt geladen), blieb der A3 auf der Strecke, bekam keine Zuneigung, obwohl meine To-Do Liste immer länger wurde. Vor allem, da ich auf dem Prüfstand war, und feststellen musste, dass da etwas nicht so läuft, wie ich mir das vorstelle. Zu wenig Ladedruck und Leistung, in Zahlen 0,9 Bar und magere 473 PS.
Teile, oder wie ich sie immer nenne, Car-Parts, habe ich trotzdem über die Zeit gesammelt, mittlerweile füllt es ein ganzes Dachbodenausbau-Zimmer

Also geht es jetzt richtig ran, manches habe ich schon erledigt, vieles geplant und terminiert.

Die Ölwanne habe ich auf Grund eines defekten Gewindes ausgebaut, welches nun gerichtet wird und gleichzeitig wird der Rücklauf vom Turbo umgesetzt, dass dieser, wie es eigentlich sein sollte, oberhalb der Ablassschraube sitzt. Dazu habe ich im Ölthread ein paar Bilder gepostet, wie man dort sieht, der Motor ist sauber!
Dann habe ich mir Whiteline Anti Lift Querlenkerlager geholt, und im gleichen Zug die Radlager ausgebaut und erneuert, da die Bremsscheiben wegen heftigen Rubbeln abgedreht werden.
Weitere Dinge in den nächsten Tagen/Wochen sind die Abgasanlage, Fahrwerksteile und dann geht es an das Herzstück

Also es gibt viel zu tun, vor allem aber soll die Kiste deutlich mehr nach vorne gehen, Meile, Strecke und Straße

Ne die wurde im Zuge des Turboumbaus gewechselt. Ich hab das nur alles ab, da ich die Ölwanne ersetze. Aber auch das Interesse, wie es im inneren aussieht, war schon hoch meinerseits.

Kurzstrecke hatte ich mal vor dem Umbau, danach eher weniger und jetzt eh nur noch 2./3. Auto

Es geht noch alles, nur das Gehäuse ist gebrochen, dort wo es in die Gummitülle geht.
Ich mache gerade alles neu dort, deshalb habe ich das gesehen. Sonst würde man es wohl nur merken, wenn Pins abreißen und somit der Verschleißanzeiger der Beläge kein Signal mehr bekommt.

Dann schaue ich mal, wie ich das mit dem Reparatursatz löse... Danke!

Der Stecker für die Verschleißanzeige ist bei mir vorne sehr mitgenommen, sprich, die Kontakte sind noch drin und halten, aber der Stecker ist an für sich schon gebrochen.

Hatte das schonmal jemand und wie wurde es gelöst?
Neuer Stecker ist ja an für sich kein Problem, aber dann muss ich die Leitung trennen?

Gab hier doch mal einen Thread mit X Angaben zu Felgengewichten. Finde den aber gerade nicht... Kann mir jemand helfen?

P.S. Ich meine nicht die US Seite mit über tausenden Gewichten!

Die Ölpumpe wurde beim Kettenwechsel damals (Juli 2011) mitgemacht. Die Werte waren damals -3° und -7°, nur Longlife gefahren.

Klar, Ölwechsel bekommt er alle 6-7000km, oder 1 mal im Jahr. Er wird nicht dreckiger und alte Ablagerungen werden so noch gelöst. Eigentlich optimal, so kann ich auf Öl Primer und Extra verzichten.

Wegen dem 5W50 sprechen wir mal

So sieht ein 3.2 (Turbo) mit ca. 150.000 km aus, davon seit KM Stand 113.000 mit Mobil 1 und ab KM Stand 130.000 mit Addinol.

Steuerkette wurde gewechselt, kein Lambda Produkt bis jetzt verwendet, was auch absolut nicht nötig zu sein scheint.

Mittlerweile gibt es die Haldex Steuerung von CRC-Performance auch für unsere Haldex Generationen, wenn das jemand interessiert. Vor allem für diejenigen, die öfters mal Meile fahren, oder sonst äußerst sportlich unterwegs sind, da kann man genau einstellen, wie viel die HA bekommen soll (im Rahmen bis 50:50 Verteilung).

Hast du auch die Teilenummern zu beiden Varianten?

Bzw. sehe gerade bin hier im 8V Bereich, passt das auch beim 8P?

Wo gibts das?

Was Castrol da wohl zaubern will?!

http://www.t-online.de/auto/technik/i…0-sekunden.html

Hat jemand die Anzugsnomente für die 3 Schrauben?

H&R Stabis kommen rein, zusätzlich habe ich mir Whiteline Lagerblöcke geholt.

Welche weiteren Lager wären sinnvoll noch zu ersetzen/tauschen?

Das Lager in der Pendelstütze sowie die DMS sind schon lange getauscht auf Powerflex lila (Pendelstütze) und gelb (DMS)
Diese sind ja wartungsfrei, oder?

Didi

Muss der Querlenker wirklich raus, um den Lagerbock zu wechseln? Ich habe das damals ohne Ausbau gemacht.
Für die anderen Lager, klar, ist so

Wechsel ist leicht und geht schnell vonstatten. Die Lager sind mit 3 Schrauben befestigt. Dazu etwas Kraftaufwand, und man hat die Lager in der Hand.

Warum bei allen Reparaturen immer "Quattro" angeführt wird, um Sachen zu erklären und rechtzufertigen, ist mir ein Rätsel. Vieles ist einfach gleich, selbst zum Standardnormalen ohne allem.

Vermessung würde ich auf jeden Fall nachschieben!

Preis finde ich teuer, für 2 Lager, die schnell zu tauschen sind. Liegt aber vielleicht daran, dass ich sowas selbst mache, und nur den reinen Teilepreis habe.

Mein Angebot mit 55€ für beide Lager steht, oder wenn jemand anders Interesse hat.

Das ist aber (rein theoretisch) ein No Rinse Shampoo.

Ich empfehle dir Dodo Juice Born to be Mild.

Wenn es mild sein soll, und du in der Chemical Guys Produktfamilie bleiben willst, würde ich das Vertura Bond nehmen.

Leider ist bei Lupus Chemical Guys aus dem Sortiment geflogen.

Wilde13 hat alles gut beschrieben, kann ich so unterschreiben.

Zitat von Loewentom71

Und jetzt fährt der Oli "nur" ne Stufe2, welche Reaktion würde Kawa dann auf ne Stufe 3 machen.

Gruss
Tom

Oder erst auf einen Turbo

Sorry aber der musste sein

Gibt es universal Gitter, die den RS Waben sehr ähnlich sind?

Ja nackig stimmt schon, aber ich will etwas über das Blech haben