Wieso sollte man nicht mit geschlossener Klappe beim Turbo fahren können? Warum Angst haben?
Die Klappe muss so gesteuert sein, dass sie ab einer gewissen Last/Drehzahl aufmacht, immer! Alles eine Frage der Abstimmung bzw. von Werk aus ja schon so vorgesehen. Ein Klappe ist ja nix anderes, wie ein "Leisemacher". Sonst erfüllt eine Klappe ja nichts.
Und wie kriege ich den 3.2 hinten schwerer?
Besten Dank!
Also kann man für das Hinterachsdiff. und das Winkelgetriebe das gleiche Öl nehmen, sprich TN G 052 145 S2 ?
Schrauben schaue ich dann beim Teilemann selbst 
Gibts für das Hinterachs/Diffenretialöl eine TN?
Brauch man da wirklich nur das Öl, keine neuen Schrauben oder sonstiges?
Also einfach beim gelösten Schlauch mit dem Wasserschlauch "reingießen" damit es auf der anderen Seite wieder rauskommt?
Wie wird die Kühlmittelspülung gemacht?
Einfach nur das Kühlwasser ablassen und neues einfüllen, oder noch was anderes dazu?
Hab da noch was nettes bei den Amis gefunden
Besten Dank!
Und wie wurde das Öl eingefüllt? Ich nehme an, es war ein 1-Liter Behälter?
Das klingt ja sehr gut! Danke!
Ist, deiner Meinung nach, alles dabei bei dem Set, also auch die Schrauben, die Du erwähnt hast?
Gut, dann kann ich mir den Extraschlüssel schenken. Wie wird das Öl eingefüllt? Braucht man dafür etwas?
http://www.ebay.de/itm/Original-H…a-/191464638707?
Ist dieses Set passend für meinen A3 Bj. 2004? Also der Filter?
Ist das Set ein gutes Angebot preislich gesehen?
Zusätzlich benörige ich den Haldexschlüssel, siehe hier --> http://www.ebay.de/itm/Olfiltersc…=item1e8d87c7ed
Ist sonst noch was nötig?
Bevor sowas unsicheres gemacht wird, und noch Geld dafür bezahlt wird (?), lieber das eigene Auto/Motorsteuergerät sauber abstimmen lassen. Davon hat man einfach mehr, auch eine gute Software ist nicht einfach tauschbar/einbaubar, jedes Auto reagiert anders. Man kann nicht sagen, nur weil die gleichen Komponenten verbaut wurden, dass es dann genau so laufen wird.
Außer es geht nur um die Grundsoftware, aber das wäre ja dann witzlos, weil ein R32 (Turbo) Steuergerät kann nicht mehr, wie das aus dem A3 3.2
Ich habe DSG, und da eine 650 Nm Kupplung.
Mit 0,9 Bar Haltedruck und dem Lader sollten 430-470 PS anliegen, dazu über 510 NM. Rein aus meiner Erfahrung.
Mit dem Druck wird mehr Leistung anliegen. Und auch bestimmt über 500NM, die sich, im Gegensatz zum DSG, nicht elektronisch etwas regeln lassen.
Die 650 NM Kupplung für den HS, sollten mit ca 600-700 € zu Buche schlagen. Man kanns Original probieren, wird aber sicher nicht lange halten...
Gibt ja X Tuner, die bestimmt was haben, Rothe, BTS, HGP und so weiter und sofort.
Mit richtiger Kupplung macht auch das DQ250 gute 600 NM mit.
Eine Brembo Aufpreispflichtig? In diesem Segment sollte sowas Serie verbaut sein bzw. ist es ja auch.
Richtig genutzte Keramikbremsen werden bei richtigen Sportwagen massenweise wieder auf Stahl umgerüstet. Mal so viel dazu
War echt bombe gestern, lange nicht mehr so gelacht und "Quatsch" gemacht 
Und dazu noch die ersten Planungen für was gutes in 2015 angestoßen 
Gerne im neuen Jahr öfters.
Am besten im Turbozentrum mal anrufen und nachfragen, ob das Synapse dafür geeignet ist. Die Jungs dort haben schon Ahnung und erklären Dir sicher auch, wie man es am besten einstellt.
Oder das Forge kaufen, da sind 3 Federstärken dabei.
Zum anderen, wir haben ja eine ziemliche räumliche Distanz, da kostet das Tanken mehr, wie einfach eins bestellen, testen und zurückschicken
Ich muss es aber nochmal sagen (ohne jeglichen Gedanken an deine Arbeit oder sonstiges), so sehr sie immer geschasst werden, es hat schon seinen Grund, warum es Tuner für verschiedene Bereiche gibt. Einer schreibt ja mit, aber er wäre ja schön "blöd", sein Wissen, ergo sein Einkommen, einfach so Preis zu geben. Entweder die Kiste kommt zu ihm, oder die Infos bleiben oberflächlich.
