Beiträge von a3.2quattro

Frag doch mal die Tuner ab, die haben sowas doch in Massen liegen. Und preislich oft auch ok

Zitat von DIDI007

Nur mal die Größenordnung in €:

- gebrauchtes DSG Getriebe ca. 1600 - 1800€
- 7 Scheiben Kupplung ca. 2800 - 3000€

Bei allen Preisen kommt der Ein- und Ausbau hinzu.

Bei eBay ist ein HXX HGP Getriebe drin für 2500, leider ohne Kupplung. Die kriegt man aber auch deutlich günstiger wie 3000€.

Ja, ist leicht wechselbar, die Scheiben sind halt dicker und größer, womit sie auch mehr aushalten Und vor allem, das DSG kann nicht mehr rutschen, entweder die Kupplung ist im Eimer oder sie funktioniert (außer das DSG ist nicht gut abgestimmt, sprich Kupplungsdruck usw.). Da gibt es keine Zwischendefektstufe wie beim Handschalter.

Meine Mechatronik war die allererste, fast noch Vorstufenserie. Die hat gesponnen, keinen Gang mehr eingelegt und hat nur wild geblinkt, wenn sie mal ging, hat sie nicht geschaltet. Dann kam die vom Golf 6R rein, Tausch von Index C auf Index F. Besser/neuer geht bei unseren 8P fast nicht.

Übersetzung kenne ich nicht, lässt sich aber bestimmt rausfinden. Es fahren viele in ihren Turbos, da es die haltbarste Variante vor dem DQ500 ist.

Nein, ich fahre noch mein original Getriebe, allerdings mit großer 7-Scheiben Kupplung und neuer Mechatronik.

Das HXX Getriebe passt aber Pn'P in TT 8J, A3 8P und Golf 5, wie alle DSG dieser Fahrzeuge untereinander tauschbar sind, da der Einbauwinkel dieser Fahrzeuge gleich ist.
Das ist ziemlich das längste Übersetzte DSG, glaube bis ca. 345 km/h geht das. Allerdings muss die Mechatronik neu darauf per Software adaptiert werden.

BTS, HGP und wie sie alle heißen. Ist ja kein großer Akt.

Guck mal auf den Getriebekennbuchstaben, wenn es in HXX ist, dann ist das eine bekannte Mache der Tuner zwecks umbauen

Audi A3 8P Bj. 2004 BDB mit DSG

@Para
Die Schienen und alles sind blitzblank, oder hast du mal ein Foto wo du das Zeug draufgeschmiert hast?

Für welches Auto ist das normal?

Bei mir hat das nicht geklappt, bin 5 mal genau so vorgegangen wie beschrieben. Ich kann auch am Anfang nicht rechtsrum drehen, der Schalter ist nur für Linksrum ausgelegt, also wohl keine Anleitung für den A3 im speziellen?

Ist fast 3 Jahre her keine Ahnung mehr.

Komfort öffnen geht bei mir mit dem Schiebedach nicht bzw. ist nicht codiert, wenn es möglich wäre.

Mal gucken wie Dreck bei mir auf den Schienen ist

Habe die Deckenleuchte vom A6 verbaut, kann das damit zusammenhängen?

Woran kann es liegen, dass das Schiebedach nicht die letzte Position halten kann?

Ich kann das Schiebedach ganz normal über den Schalter aufmachen, es bleibt auch in der letzten Position dann stehen. Aber wenn ich den Schalter bis auf Anschlag umdrehe, fährt das Dach komplett auf, allerdings bleibt es in dieser Position nicht stehen und fährt auf die letzte Stufe des Schalters sofort zurück. Ich weiß bzw. habe an einem anderen A3 auch ein Schiebedach, dort bleibt es ganz offen stehen und fährt nicht zurück. Erst wenn ich den Schalter wieder Richtung geschlossen drehe, schiebt es zu.

Gibt es sonst irgendwelche Tipps, das Dach zu warten, sprich irgendwas schmieren oder sonstiges?

Wie sind die von KW im Vergleich zu den H&R?

Wenn ich das richtig sehe...

H&R VA 24mm / HA 26mm
KW VA 26mm / HA 23mm

Also grundsätzlich sind die KW vorne dicker wie hinten und die H&R genau umgekehrt. Kann mir jemand erklären warum?

An welche Stabis hast du da gedacht?

Ja, sehr schöner Bericht, hat mich sehr gefreut sowas zu lesen, dazu tolle Bilder

Aber das war ja im April, Pläne für neues stehen und werden hoffentlich bald umgesetzt

Zitat von coolhard

wer will was nicht glauben???

Das Zoran gute Arbeit macht, aber sicherlich kein Gott ist. Bin ja aber hier und dort nicht ganz alleine mit meiner Ansicht.

Er will ja aber nicht glauben, dass Zoran auch nur mit Wasser kocht.

Da ich eigentlich mit abbiegen beschäftigt war, konnte ich das Alu Paket nicht sehen, aber schwarz war er!

Hatte ich auch, bei mir waren 2 Felgen schrott, sprich hatten einen Höhenschlag. Da kannste vor 100km ausgewuchtet haben, wenn du was falsches mitgenommen hast (Schlagloch, Absatz, sonstiges) ist die Felge krumm und du hast Probleme.

Sonst, wie gesagt, Scheiben krumm (evtl. mit verglasten Belägen). Wenn die Scheiben nicht an der Verschleißgrenze sind, lass die abdrehen, das bewirkt Wunder. Aber nicht so larifari mäßig, 0815, richtig bei jemand der sich auskennt.

Gestern den ersten in freier Wildbahn gesichtet, hat mich in Frankfurt überholt. Ich bin ja kein Fan vom 5-Zylinder, aber das war schon brachial, was der im Durchzug da veranstaltet hat. Und das (wohl) mit Serienanlage.

Gibt da neue schicke OZ, oder eben BBS. Ob da eine Felge jetzt 10 oder 11,5kg wiegt? Denke mit einem Gewinde und schicken 19er macht das so viel her, dass man darauf getrost (und gut) verzichten kann.

ATS Racelight sind auch gut, fahre die ja auch