Es gibt nur noch eine Endung zu kaufen, das andere wurde gestrichen und damit ersetzt.
Beiträge von a3.2quattro
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Die originalen SUV reißen gerne, also die Membran innen. Wenn diese kaputt ist, kannst du natürlich Druckverlust haben. Aber das kannst du im ausgebauten Zustand ja ganz gut testen. Gibt auch irgendwo, glaube eine FAQ Seite vom TT, wie man das SUV überprüft.TN kann ich dir nacher schreiben, hab den Materialschein mit der Nummer zu Hause.
Ob jetzt eBay oder sonst wo, ist ja egal. musst nach Bailey DV30, oder Synapse beim Turbozentrum Berlin suchen. Ist nur wichtig, dass du die Version vom 1.8T nimmst. Das Synapse werde ich auch verbauen, Link kann ich nacher auch posten. Von Forge kann man das 007 und 008 nehmen.
Alles anzeigenWie gesagt, ich werde mir das Synapse holen. Ist sicherlich etwas teurer, aber gehört zu High-End Produkten aus diesem Sektor.
TN vom 1.8T SUV: 06A 145 710 N
RS6 SUV: 06A 145 710 PGenommen wird aber eigentlich immer Endung "N", also das vom S3 bzw. 1.8T
Und hier etwas zum Lesen --> http://www.tt-eifel.de/index.php?schubumluftventil
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Hab ich hier schonmal im Thread gepostet, müsste man raussuchen
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Ich hatte nur mal geschrieben, ein Kolben Ventil zu verbauen. Und das "verkehrt" rum einbauen.
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Flammkuchen oder wie die letzen Mal in dem Wald da, wo keine Sau den Laden findet?
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Die Leistung usw. wird ja zurückgeregelt, aber wenn dein Motor klopft, hast du jedesmal Selbstzündungen bzw. Explosionen des Gemischs. Die Tempraturen im Inneren des Motors steigen sehr hoch an und im Zylinder entsteht ein wahnsinniger Druck. Du kannst dir ja denken was das für den Kolben, Pleul bedeutet
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Es gibt ja noch ein extra Kennfeld für die Zündung bzw. für die "Spritqualität", unabhängig von der Klopfregelung. Dort ist dann die Programmierung entscheidend, der Rest bzw. die Leistungsminderung wird durch die Klopfregelung (ROZ) geregelt.
Also wenn 102 Oktan programmiert sind, sollte er bei intaktem Klopfsensor erst unter 98 Oktan regeln bzw. Anfängen richtig zu klopfen, volle Leistung wird er aber mit Super+ dann nie haben.
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Mir wäre der 12.12 lieber!
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Du hast aber noch welche für die "Pfälzer" in petto?
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8D0 823 481 sollte es sein, Kosten ca. 14-15 €uro für alle 4.
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Ich hab sie, erinnere mich nochmal dran, dann suche ich sie raus, wenn ich Zeit hab
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Ganz nett, ein paar 50/50 Bilder vom Lack fehlen mir allerdings. Soll das Ergebnis nicht schmälern, aber so sieht man halt nicht, was wirklich gemacht wurde.
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Da muss kein GTX35 drauf, dass können auch kleinere Turbos
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Dann stell die Kiste doch mal zu einem Fachmann/Ruf/Tuner. So wird das ganze wie die Nadel im Heuhaufen, gibt also schon die Berechtigung eines Tuners. Der kann sein Know-How bestimmt einsetzen.
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Vielleicht etwas falsch ausgedrückt, das frei programmierbare ist halt viel genauer einzustellen, was den Ladedruck betrifft, wie nur rein über die Feder, was beim Freien ja auch gebraucht wird. Das 3.2 Stuergerät hat ja nichts für den Ladedruck
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Ja,willkommen hier !
Zum R32 und /mit MFA ist der user coolhard erste Anlaufstelle.Spielt gerne mit beidem ….[size=10] [/size]^^[size=10] [/size]
Das wissen auch andere.
Ja du kannst die Klappe per MFA XP betätigen. Sie ist zwar unterdruckabhängig gesteuert, kann aber per Schalter nach etwas Bastelei oder der MFA XP direkt geschaltet werden.
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Wie wird beim Kompi der Ladedruck geregelt? Beim Turbo läuft das entweder über das Wastegate oder per freien MSG.
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Eine rutschende DSG Kupplung merkt man aber deutlich. Ich würde, wenn es überhaupt das DSG sein sollte, dann auf eine nicht perfekte Abstimmung Zielen. Diese sollte dann mal überprüft werden.
Allgemein finde ich dein Projekt ja toll, aber ich muss da echt sagen, ich bin froh, dass meine Basis vom Tuner gemacht wurde. Du kannst dein Auto ja nirgends hinstellen wenns nicht richtig läuft, entweder du behebst es selbst oder es bleibt halt so. Rein mit Infos über das Netz ist das doch sehr schwierig.
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membran ventile immer druck von der seite. kolbenventile "eigentlich" druck direkt auf den kolben.
Immer stimmt so nicht, gibt genug(einschl. Mich) die andersrum fahren, dass auch aus gutem Grund.
Dadurch hat man doppelte Sicherheit, dass das SUV öffnet, was dem ganzen System zu Gute kommt. Macht man aber normal ja erst aber größeren Leistungen und Druck. -
Auch hier kann ich meine alte Pumpe zu einem fairen Kurs anbieten
