So, Microschalter war schon wieder kaputt, also heute schnell beim Teilemann ein neues Türschloss besorgt, und siehe da, tadatada, der Fehler besteht weiterhin...
Muss doch ein Bug sein, kann doch nicht sein, dass 3 Schlösser, jeweils neu, immer diesen Fehler ausspucken...
Von der Verbrennung für einen Turboumbau sehen die Teile sehr schön aus.
Die Kerzen 1 und 4, von links her gezählt, sehen minimalst nach etwas magerer Verbrennung aus, kann auch eine thermische Ursache haben, oder eventuell kein optimaler Zündfunke (z.B. wegen der Korossion an der ersten Zündkerze).
Schau das von der ersten(links) das Feuchtigkeitsproblem behebst. Schmier an den neuen Zündkerzen etwas Kupferfett an den oberen Gewindegang, beim Dichtungsring. Und prüfe die Stabzündspule, ob die auch bereits etwas Korossion angesetzt hat.
Ja, habe sie nochmal ausgebaut und am oberen Gewindeende mit etwas Kupferpaste eingestrichen. Die Zündspulen sind nicht korrosiert wie die Kerzen selbst, aber wohl doch etwas braun innen.
Putzt ihr eure Zündkerzen immer nach dem Ausbau, oder warum sind die Enden zur Zündspule hin immer so weiß? 
Daniel
sehe ich auch so, wobei bei den Turbos, durch Wegfall des SSR eh mehr Feuchtigkeit eindringen kann. Die SZS nehme ich mal an wird Andrè prüfen ggf. erneuern. Die sind eh nach 25k nimmer so gut.
Wie oben geschrieben, habe ich überprüft, 1 und 4 sind innen auch etwas braun, muss dann da wohl auchmal in 6 neue investieren...
Dann bleiben sie auch so schön weiß nach dem Ausbau 
Ich habe eine Frage zum Tagfahrlicht Skandinavien in einem Audi A3 8P mit Bi-Xenon, wo das Tagfahrlicht aus einer Halogenlampe besteht (keine LED Leiste!).
Ist das Standlicht bei dieser Codierung automatisch immer mit an? Ich habe es schon seit längerem codiert, und war immer der Meinung, dass das Standlicht nicht mitleuchtet (habe ich in einem anderen Thread auch so geschrieben...). Habe es auch nie wahrgenommen, heute habe ich aber etwas genauer hingeschaut und gesehen, dass das Standlicht mitleuchtet. Bin ich wirklich so blind?
Ich habe vor 2 Jahren einen Wechsel auf G12++ bekommen, heute beim Teilemann festgestellt, dass es schon G13 gibt.
Ist das abwärtskompatibel oder muss ein kompletter Wechsel her?
Bringen diese Spoiler wirklich was? Ich bin ja grad am Teile zusammen suchen für meine Unterbodenrenovierung 
Para, du weist ja, Wachs so hauchdünn wie möglich auftragen und eine zweite Schicht bringt nur was, um eventuell vergessene Stellen bei der 1. Schicht zu erwischen
sieht fast etwas mager aus, ist aber bei Bildern immer schwierig das genau zu bewerten.
Gaps mal geprüft zwecks Abbrand Mittelelektrode.
Wie messe ich das?
Soll ich noch andere Detailaufnahmen machen, zwecks bessserer Beurteilung?
Ich fahre ja 235 35 19 Michelin PSS; welcher wohl einer der breitesten bei den 235er ist. Zudem noch fast die gleiche Felgendimension mit 8,5x19 ET48, dazu noch 5mm Platten vorne und hinten. Tiefergelegt durch Bilstein Gewindefahrwerk, Maße habe ich keine, abser sollte fast auf Anschlag unten sein.
Absolut null Probleme, kein Schleifen nichts, muss aber dazu sagen, die Kotis sind ein bisschen gezogen, welche jetzt durch SRS Tecs ersetzt werden
So, habe heute beim Turbo mal die Kerzen gewechselt und paar Bilder geschossen.
Was sagen die Experten dazu? Anordnung auf den Bildern ist von links nach rechts, wie wenn man vor dem Motorraum steht, also Zylinder 1 5 3 6 2 4.
Waren fast genau 20.000 km drin, davon ca. 14.000 km mit Turbo
Mo'vit ist pleite bzw. insolvent. Wie es da weitergeht weiß noch keiner. Ich fahre ja eine 380mm 6 Kolben Mo*vit Anlage auf der VA. Bis auf die absurden Preise bei Anschaffung und Verschleißteilen, eine Top Bremsanlage! Verzögert astrein, man beißt schon bei leichtem Pedaldruck ins Lenkrad
Als Vergleich kann ich aber leider nur meine alte originale S3 Bremse und die Mitfahrten bei einigen Sport- bzw. getunten Wagen heranziehen.
Nebenbei dann noch ein paar Zahlen, ein Satz Mo*vit Bremsbeläge(Pagid) 450 €, 1 Mo*vit Reibring (ohne Topf!) 800 €uro. Ist jetzt auf meine Anlage bezogen, aber große Abweichungen nach unten wird es nicht geben...
a3.2quattro
Du nimmst solche Aussagen nicht für voll, aber dein DSG hat jetzt nach 10Tkm Tuningkilometern das Zeitliche gesegnet? Hab ich das überhaupt richtig verstanden?
Bei S-Tronic ist auch alles bestens, aber PlanB ist schon 100% fertig.Macht das eigentlich überhaupt Sinn beim DSG zwischen Getriebe und Kupplungen zu unterscheiden? Das ist eine andere Geschichte als Handschalter. Das schwächste Glied gibt den Ton an. Irgendwie habt ihr einiges wohlwollend überlesen
Ich nehme Aussagen, die besagen, dass man kein originales DSG mit ordentlich NM fahren kann, nicht für voll. Man kann es, und wenn man mit Bedacht und Kopf fährt, hebt es sogar länger wie alle denken. Ich finde 450-540 NM bei über 10.000 km für ein originales DSG mit dem schlagartig einsetzen Turbo durchaus beachtlich. Thoretiker würden da keinen Pfennig drauf geben, dass es so lange hebt. Und deshalb meine ich, ich mache lieber meine eigenen Erfahrungen, tausche mich aber gerne aus. Weil dann kann ich auch was vorweisen und meine Ansicht begründen.
Die Kupplung ist eindeutig bei HS und DSG/S-Tronic die größere Schwachstelle. Das Getriebe hebt für eine norale Ausbaustufe. Die Getriebekiller sind zu 95% die Leistungsjunkies jenseits der 500 und mehr PS.
beim DSG ist das schwächste Glied über 440Nm die Kupplung und beim Schalter ebenso, wo hebts jetzt
a3.2quattro, fährt nen BTS Turbo mit etwa 460PS und kräftig NM, da geht es schon etwas mehr auf die Kupplung bzw. Haldex.
Er fuhr OEM wohlgemerkt bis 540NM. Ergo war ihm eh klar, dass irgendwann die verstärkten Kupplungen anstehen, das kalkulieren T Fahrer bereits ein.Beim Kompi ist das wieder deutlich verhaltener, da die weitaus weniger NM bringen und dass auch nicht abrupt, wie bei den Turbos.
So ist es, und momentan doch schon mehr, hoffe ich
Ich habe gestern einen BMP (Black Magic Perleffekt) schwarzen VAG Lack aufbereitet. Also die Farbe "batscht" gewaschen, poliert und gewachst auf brutalste Art und Weise, aber schwarz ist ja sowas von empfindlich und pflegeintensiv, das muss es einem schon wert sein!
Außer einem ist der Lackzustand bzw. das Erscheinungsbild egal, weil die Sonne (bzw. in meinem Fall der Baustrahler) verzeiht nichts
Was machst du denn, wenn dein DSG das zeitliche segnet? Bei mir was es ja im Winter soweit, Kupplung und Mechatronik defekt. Gerne auch per PN 
Ich bin knapp 10.000 km Turbo Kilometer mit originalem DSG mindestens 450 und ein Jahr 540 Nm gefahen. Natürlich hält es nicht auf Dauer, aber solche Aussagen wie
Ja genau. Ein A3 8P DSG kann 500Nm aushalten. Ist klar
kann ich nicht mehr für voll nehmen, weil es doch funktionieren kann. Ich beruhe mich jetzt lieber auf eigene Erfahrungen und Erkenntnisse, der Rest (wie hier im gesamten Netz) dienen der Informationsbeschaffung, welche eine Entscheidung besser herbeiführen soll. Mehr nicht.
Und sonst habe ich noch weitere Fachmänner bzw. Personen, denen ich vertraue und auf denen Aussagen ich bauen kann.
Bei der RS3 Bremse musst du, im Gegensatz zur TT-RS Bremse, auch das Radlager wechseln. Nur noch als Anmerkung.
Was meint ihr :
Hatte da ein Angebot von einer 245 6 Kolben
Porsche Bremse neu für 1.500 €
Oder die 370 RS Bremse gebraucht ca. 15' Km für 700 €?
Du meinst wohl 345er Porsche 6 Kolben? Oder willste ein Downgrade?
Die RS Bremse taugt original nicht, lass da lieber die Finger von. eBay ist nach dem Audi Update voll mit den Dingern, gehen auch zu ordentlichen Preisen weg, aber die taugt halt nix...
Sieht nicht schlecht aus das Angebot,aber bei Tragfähigkeit 100kg bekommt man mit manchen Serienrädern schon Probleme.
Ich komme auf knapp 98 Kilo bei Reien+Felgen, und mehr werden es sicher nicht werden
Ich denke, ich werde mir das Ding mal besorgen.
Wagen ist momentan hinten leer geräumt, lange Fahrten haben es in sich. Ist schon laut im Innenraum dann, aber wen juckts?
Alles eingetragen, wie es sein muss!
Was ist von sowas zu halten?
das Teil ist ja auch echt kränk
Warum machste das VID hier ned auch rein, oder hab ichs übersehen?
Ist drin Wurde mir nochmals zugespielt, keine Ahnung vom wem oder wessen Auto...
