Beiträge von golfx

Ist ja schön wenn es Autohäuser gibt die ihre Sache gut machen.
Sollte eigentlich selbstverständlich sein.

" ... Die feierliche Ehrung „Forum der Besten“ fand in Porto in Portugal, einer der ältesten und wichtigsten Handelsstädte Europas, statt. ..."

So was stinkt mir aber als Kunde der das zahlt.

Aha, man hat noch genug Geld um solche Selbstverständlichkeiten mit Pomp zu feiern.
Sie sollten das Geld lieber für ihre Kulanzen verwenden. da werden sie nicht so großzügig sein.

Heute steht groß in der Tageszeitung daß es VW gehörig naß reingeht. Immer noch nicht naß genug ... ?

Na ja - Theorie hin oder her.

Ich denke da eher praktisch. Etwas welches nicht vorhanden und damit nicht bewegt oder mitgeschleppt werden muß kostet keine Energie.

Genauso wie ich glaube daß sich solche Spielereien wie Zylinderabschaltung nicht wirklich massenhaft durchsetzen werden. Zu aufwändig und teuer.
Dann braucht nur noch wieder ein Problem auftauchen welches sich erst nach einer gewissen Einsatzdauer zeigt. Dann gibt es Ärger und ein schnelles Ende.

Nun - hier reiben drei Kolben bei 900ccm Hubraum statt 4 Kolben bei 1400 ccm bei den entsprechenden Kolbenflächen. Da ist dann schon deutlich weniger da.
Ebenfalls fallen für einen größeren Zylinder die Schlepp und Verdichtungsverluste weg. Auch weniger Lager.
Macht also was aus - auch neben anderen noch ungenannten Faktoren.

Den Gewinn mußt Du darin sehen daß bei den Betriebszuständen die in der allergrößten Zeit gefahren werden nur ein Bruchteil der Maximalleistung abgefordert wird.
Also etwas vorhalten und mitschleppen was eigentlich fast nie benötigt wird.
Nur so läßt sich sparen. Anders geht es nicht.

Setzt natürlich auch den Willen zum Sparen - sprich Verzicht - voraus.

So ist es im Prinzip bei meinem auch.

Das zeigt eben daß es ein Märchen des " Turbo mit viel Kraft und wenig Futter" nicht gibt.
Kraft kommt aus Kraftstoff und nicht von aufgepumpter Luft.

Seine Stärke liegt im hohen Drehmoment bei geringer oder mittlerer Drehzahl. Da ist er sparsam.
Bei dieser Fahrweise ist aber ein Sauger auch sparsam. Nur hat er nicht den " Wumms" den zu spüren Mode geworden ist.

Ja - sparen läßt sich eben auch durch verminderten Hubraum. Das zeigen die mittlerweile immer häufiger auftretenden neuen Dreizylindermaschinen mit Aufladung.
900 ccm / 105 PS bei ca. 150 Nm ( wie es Renault jetzt macht) würden bei einem Golf oder Polo bei Verzicht auf sportliche Ambitionen auch reichen.
Da kommen dann echte Dieselverbrauchswerte dabei raus.

Meinen Verbrauch kann ich exakt als Jahresdurchnitt angeben da ich Betankung notiere.

Ich hatte über die letzten 4 Jahre immer fast gleich 7,4 L +/- 0,2 Liter .

Jahresfahrleistung etwa 11000 km. davon 15 % Autobahn, 40 % Überland und 45 % Stadt- und Kurzstrecke.

Am sparsamsten ist er in der Stadt. Da geht es oft unter 7 Liter.

Da wird mir ja gleich hundeelend wenn ich lese was mir da noch blühen könnte !!!

Ich war heute wieder 500 km auf der Autobahn. Ich sage Dir - der Motor zieht traumhaft.

So traumhaft daß mich die Hohenloher gleich geblitzt haben ...

Zitat

... Was für ein Stecker? Meines Wissens nach funktioniert der NWV rein hydraulisch!? Hab ich da was verpasst? ...

Ja - vermutlich. Es gibt da ein elektromagnetisches Ventil für die Nockenwellenverstellung welches den Ölstrom zu den Flügelzellenkammern des NWV reguliert.
Der NWV selbst ist an sich ein " dummes" Bauteil welches nur auf Öldruck reagiert.

Ich war auch entsetzt als mir gesagt wurde daß beim Kettenwechsel nur das allernotwendigste getauscht wird.
Na ja - hinterher läuft es ja wieder eine Zeit lang. Wenn dann das abgenutzte Kettenrad die Kette wieder aufgearbeitet hat heißt es nicht mehr die Kette wäre die Ursache sondern ein verschlissenes Zahnrad - was ja auch richtig ist. Das sei halt dann Pech.

Das Kettenproblem ist bekannt. Das Drumherum nicht.

Wenn es bei mir mal so weit sein sollte wird alles getauscht. Dann fahre ich ihn so lange wie ich es für richtig erachte.
Beim Kauf des nächsten Autos werde ich das Gedächtnis eines Elephanten haben - da kannst Du sicher sein ...

Die Klappergeräusche kommen höchstwahrscheinlich von Nockenwellenversteller dessen Flügel in den Kammern wegen fehlenden Öldruck an die Anschläge donnern.

Aber ich hoffe doch daß jemand der die Kette wechselt alles wechselt was irgendwie mit dem Kettentrieb zu tun hat.. Ist zwar teuer aber dies nicht zu machen ist ein Schildbürgerstreich.
Es sei denn der Wagen wird hinterher einem anderen Unglücklichen angedreht.

Habe ja gehört daß die die alten Zahnräder und eine neue Kette paaren

Zitat

... Wo hat denn der Turbo selbst ein Ventil das tickern kann ? ...

Man lernt nie aus ...

In Deinem Fall glaube ich auch daß beim Aufspannen nicht sauber eingestellt wurde und dadurch die Steuerzeiten nicht ganz stimmen.
Oder die Ansteuerung des NWV arbeitet nicht richtig ( Stecker usw.).
Jedenfalls deutet der Mehrverbrauch und die Minderleistung stark darauf hin.

Mir graust schon wieder wenn ich das lesen. Man sollte alles selbst machen ...

Zitat

... Wie wuerdest du als Hersteller vorgehen, auch unter Kostengesichtspunkten, wenn du eine Norm einzuhalten haettest, ..

Dann sollen die Hersteller nicht vor jeder Automesse vollmundig erklären welch " ein Riesenpotential an Entwicklungsmöglichkeiten" noch im Verbrenner stecken wenn sie zur Einhaltung solcher Bedingungen schon rumbasteln müssen. Ist doch ein schlechter Witz Kraftstoff zu vergeuden um irgend eine Bürokratenrichtlinie einzuhalten.

Dann sollen sie klipp und klar erklären daß es Ende der Fahnenstange ist bei einer einhundert Jahre alten Technologie.

Mir hat mal ein Meister gesagt daß es mit jeder Autogeneration schlimmer geworden ist mit Aufwand und Verbrauch. Ist doch irre.

Zitat

... Momentan hab ich wieder die erhöhte Kaltstart Leerlaufdrehzahl (1200 - 1500) ... warum der bei warmen Wetter das macht kann ich irgendwie nicht verstehen. ...

Macht meiner auch. Da bekomme ich jedesmal einen dicken Hals.

Angeblich dient das der Anwärmung des Kats. Warum der Kat aber bei warmen Wetter und wenn er auch warm ist ( im Bereich zw. 25 - 50 Grad Kühlwasser) angewärmt wird und bei Kälte nicht ist ein Wolfsburger Geheimnis.

Ist schon verrückt - da wird Sprit vergeudet wegen der Umwelt. Es stinkt saumäßig danach bei dieser Prozedur.

Zitat

Und wehe man will losfahren, dann gibt es beim Handschalter einen "fetten Punch" in den Arsch, so als würde man die Kupplung springen lassen.

Das macht er beim DSG nicht.

Hast natürlich recht!

Beim 7-Gang DSG ist Kupplung in Verbindung mit Öl kein Thema.

Beim 7-Gang DSG:

- Mechatroniköl wechseln geht gar nicht weil hermetisch abgeschlossener Ölkreislauf. Was soll an dem Öl auch verschleißen oder eingetragen werden ? Also vergessen.

- otis Wright hat recht. Es macht Sinn beim Handschalter oder 7-Gang DSG, auch beim 6-Gang DSG sowieso vorgeschrieben das Öl wechseln zu lassen.

Das 7-Gang DSG ist getriebeseits ein normales Schaltgetriebe. Da gibt es Abrieb durch Synchronkörper und andere sich unter Last berührende Getriebeteile. Außerdem werden die Molekülketten des Öles durch die bei einem Getriebe sehr hohen Scherkräfte wie Spaghetti unter dem Messer zerteilt. Die Folge ist eine geringere Tragfähigkeit des Schmierfilmes und höherer Verschleiß.
Zumindest macht im Getriebeleben der einmalige Ölwechsel wie angegeben einen Sinn.

Schon mal ein Getriebeöl nach dieser Laufstrecke angeschaut? Das ist eine graue Brühe voll mit Abrieb.

Beim 6-Gang DSG ist der Ölwechsel existenziell äußerst wichtig. Das darin befindliche ATF-Öl hat dort noch mehr Aufgaben als nur Schmieren. Wer da spart ist ein potentieller Getriebemörder.

Ich habe dieses Thema schon x-mal in den Foren gepredigt. Man kommt sich vor wie ein Rufer in der Wüste.
Ich kapiere das nicht! Die Leute kaufen sich teuren Zusatzsch... für ihre Autos. Da ist Geld da. In die vergleichsweise technisch primitive Motormaschine schütten sie das teuerste Öl rein.
In das teure Getriebe kommt nix.

Wer also seinem Getriebe eine lebendsdauerverlängernde Kur angedeihen lassen will die obendrein das Schalten weicher und schöner macht der wechselt das Öl.
Es sei denn er gibt sein Auto relativ schnell weg.

Mein CAXA BJ. 5/2008 - jetzt etwa 63000 km - hat dieses langanhaltende Tackern nie gehabt - bis heute nicht.

Daß er beim Kaltstart mal höchstens 2 Sekunden rattert und dann für etwa 10 Sekunden ein Ventil mal nachklackert - das schon.
Aber anschließend läuft er schön gleichmäßig und ruhig. Vor allem beim 0W-40 Mobil Öl ist das besonders leise. Ebenfalls tackert die Hochdruckpumpe damit am leisesten.
Ob Kaltstart oder warmgefahren - er geht ohne Rucken oder sonst irgend eine Unsauberkeit im Motorlauf sofort voll zur Sache. Läuft rund wie eine Turbine und hat einen sehr guten Abzug.

Ich weiß das liest sich sehr prahlerisch an. Ist aber so und ich würde es auch schreiben wenn ich damit Ärger hätte. Warum auch nicht?
Manchmal denke ich mit dem Motor habe ich einen Glücksgriff getan.

Bei der Bewertung der Elektroautos wird immer vergessen daß sie ( zumindest beim derzeitigen Akkustand) nicht als Langstreckenfahrzeug genützt werden sollten. Das ist nicht der gedachte Einsatzzweck.
Fordert man nicht Fahrleistungen wie bei Sportwagen - also normale Fahrzeugklasse - können sie aber als mindestens gleichwertig wie Verbrenner angesehen werden.
Sehen wir mal vom Tesla und anderen Hochleistungsmodellen ab. Das sind keine Massenautos sondern Hightec-Einzelfertigungen.

Ebenfalls wird immer vergessen daß der Sinn der Elektrifizierung darin liegt den endlichen Treibstoff Öl durch eine Energieform zu ersetzen die es immer geben wird.
Also ist die Diskussion nur auf Treibstoffkosten bezogen letztendlich nicht treffend weil immer aus heutiger Sicht argumentiert wird.

Zitat

... eigentlich würden 80PS in einem leichten PKW reichen.

Das ist richtig und ich habe es bei meinem Golf auch schon gedacht obwohl er nicht so stark ist. Wäre auch vernünftig.
Hier gilt das gleiche wie oben. Man kann sich überflüssige Kraft noch leisten weil der Treibstoff zu billig verfügbar ist.
Wir sind eine Gesellschaft die im Überfluß lebt - zumindest zur Zeit noch.

Manchmal habe ich auch den Eindruck daß nach dem Motto :" Was nicht sein darf kann nicht sein" gedacht wird.
Ob sich die zukünftige Realität daran halten wird ?

Da wir aber jetzt nicht durcheinander kommen.
Hast Du das 7-Gang DSG mit Trockenkupplung oder das 6-Gang DSG mit Naßkupplungen?

Meine Ausführungen galten dem 7-Gang DSG welches ich habe und darum Erfahrung damit - denke ich zumindest ...

Aber das 6-Gang kann man auch neu anlernen lassen. Allerdings wird der Einfluß durch Verschleiß auf das Kuppelverhalten wohl nicht so gravierend sein.

Aber sehe die Sache nicht ganz so negativ!

Laß`Dir die Kerzen wechseln wegen des Stempels im Serviceheft. Das sollte vollständig sein. Dann kannst Du das hochheilige Versprechen von VW sich bei Kettenproblemen durch Kulanzanteil
zu beteiligen beantragen.

Wechsle alles an Teilen was im Kettentrieb irgendwie beteiligt ist - also NWV, Schienen, Kettenräder, Spanner usw. Zahle notfalls ein Teil selbst wenn sie es nicht ersetzen wollen.
Habe das von den Zahnrädern gehört - ein Schildbürgerstreich .

Wenn Du alles getauscht hast ist ja wieder die nächsten 60 - 80 000 km Ruhe. Dazu wechsle konsequent jedes Jahr das Öl und nimm ein 5W-40 ordentlicher Qualität.
Das 6-Gang DSG an sich ist ja kein schlechtes Getriebe. Ölanalyse würde ich mir schenken. Wozu auch. Um nur wegen Daten die eigentlich nichts wirklich aussagen sich
verrückt zu machen? Du kannst eh nichts ändern.

Außer Verkauf eines schönen Autos mit viel Verlust. Für das Geld das Du wieder drauflegen mußt um einen anderen gleichwertigen zu bekommen kannst Du auch mal reparieren lassen.
Das kommt dann immer noch billiger und jedes Jahr geht der Motor auch nicht kaputt.

Ich habe mir das alles auch schon einige Male überlegt. Habe mich entschieden meinen zu behalten.

Kaufst Du einen neuen Wagen hast Du wieder eine neue Baustelle

Zitat

... da hilft nur stromlaufpläne studieren. ...

Habe ich mir alles besorgt. Trotzdem sein gelassen weil es ein elendes Herumgemurkse ist. Das wirst Du spätestens merken wenn Du an die Steuergeräte ran mußt bzw. deren Stecker.
Viel Spaß dabei .

Zitat

... Ja, nur wenn das Steuergerät ne Meldung absetzt ist es zu spät den Wagen loszuwerden....

Heißt auf deutsch - einen anderen ( gutgläubigen) Käufer reinlegen - oder ?

Ist das die neue Art einer Umgangskultur unter Audi - und VW Fahrern ?

Zitat

... Es gibt am TSI die Möglichkeit die Kettenlängung mittels 2-Kanal-Oszilloskop auszumessen, hierfür werden die Zeitverläufe der Sensoren G28 und G40 im Leerlauf ausgewertet. ...

Theoretisch ja - praktisch eher nein weil es wegen fehlender Meßpunkte ein elendes Gebastel wird.

Ich habe mich diesbezüglich im VCDS-Forum mal ausführlich mit einem Admin unterhalten.

Da das Steuergerät rechtzeitig genug die Längung erkennt und meldet kann man sich das sparen.

Zitat

Welchen Vorteil hat das 40er gegenüber einen 30er Öl ?

Es hat schmiertechnisch einige bessere Daten weil der Additivgehalt höher ist - grob gesprochen ohne jetzt auf Details einzugehen.

Beim 5W-30 war sicher der Gedanke der Vater daß man ein Universalöl für Benziner und Diesel mit DPF hatte das zudem wegen der langen Benutzungsdauer einer (scheinbaren) Kostenverringerung bei der Wartung einen Vorteil versprach.

Das 5W-30 mit seiner MB 229.51 Freigabe ist ein gutes Öl. Man sollte es nur jedes Jahr wechseln - dann wäre viel gewonnen
Aber wer einen Benziner fährt braucht kein LL 5W - 30.

Grüß Dich, Neuankömmling Leiner!

Ja - Du hast halt das Pech einer der stärkeren Modelle zu fahren. Die haben alle wie ich in den Forne lesen kann mehr Probleme wie die schwächste 122 PS Ausführung.

Zu den Ölgeschichten meine ich daß die Tatsache daß das Öl vom Stab tropft nicht ein Indiz sein muß daß es gefälscht ist. Das tropft bei mir meist auch runter beim Ölstabrausziehen.
Auch das Addinol

Zitat

... Aber es gibt hier und da Auffälligkeiten, DSG schaltet zwar gut aber es geht nicht mehr ganz so geschmeidig wie anfangs, seit ca. 10tkm ruckt es manchmal, leicht aber es ist halt anders, muss abwarten wie es sich noch entwickelt. ...

Laß mal in der Werkstatt eine Neuanlernung des DSG machen. Ich habe festgestellt daß dann hinterher das Getriebe wieder besser schaltet. Es sei denn es hat grundsätzlich einen Mangel was man ja nicht ausschließen kann.

Die Werkstätten wissen das selbst oft nicht daß das was bringen kann. Sie vertrauen alle auf die " gute" Technik oder haben schlichtweg keine Erfahrung.
Es heißt beim Kunden ja immer daß es so viel wie keine Probleme damit gäbe. Stimmt das also wirklich haben sie keine Ahnung damit denn nur wer Probleme beseitigt hat Erfahrung.
Das ist wie ich als Techniker weiß so . Oder deutlich ausgedrückt: Dort wo nichts gelernt wird weiß man nichts ...

Also laß mal zumindest das Getriebe " lernen". Ob es letztendlich wirklich deutlich was bringt kann ich natürlich auch nicht garantieren. Bei mir war es aber so daß anschließend die Kuppelvorgänge wieder weicher waren. Kann auch möglich sein denn beim Neuanlernen werden die " Kisspoints" - also die Punkte wo die Kupplungen zu greifen beginnen - neu ermittelt.
Die Kupplungen haben ja auch einen geringen Verschleiß.

Ich habe mittlerweile aber auch den Verdacht daß durch die systemgegebene schonende Kupplerei des Getriebes die Beläge nicht mehr richtig abgerieben werden was zum Verglasen führt.
Diesen Effekt kennt man ja vom Handschaltgetrieben her. Leider kann man die bekannte "Reinigungsprozedur" beim DSG nicht so ohne weiteres machen.
Da sollte man sich in Wolfsburg mal so eine Softwarelösung zum Abkratzen der Beläge einfallen lassen falls meine Vermutung zutrifft. Das müßten die aber eigentlich wissen denn die haben ja die Möglichkeiten .

Ich bin auf den Gedanken gekommen weil ich bei all meinen neuen drei Getrieben jedesmal feststellte daß diese anfangs mit ihren neuen Kupplungen immer schön weich schalteten. Welches dann nach und nach schlechter wurde. Also kann es ja nur ein Veränderungsprozeß sein.