Beiträge von coolhard

ich habe von K-Sport nichts mitgeteilt bekommen, dass diese gecancelt ist.

Zitat von DIDI007

Mehr Klicks bedeutet weicher, ab 15/15 wird es butterweich.

Für Oli's sportliche Fahrweise ist eher 6/9 oder 3/6 einzustellen.

Alle Infos gibt es hier: LINK1 LINK2

nee,nee nee, 9/9 für den Anfang und dann kann er VA immer noch auf 8 gehen wenn es ihm taugt.
Ich würede aktuell 8/8 wählen bei 1640kg und 18" 40er.

6 bin ich VA mit HA 9 auch gefahren, ist auf ebenen Strecken super, aber bei der Spreizung kommt auch HA der Tennisball Effekt.

Olli,

12/12 ist zu weich, HA muss auf jeden Fall eine 9 oder sogar 8 sein, VA kannste dann zwischen 7-10 nach Geschmack spielen

Frank,

ich gehe von meinen 1640kg aus. Nimmt man einen abgespeckten 3 Türer vs. dem GTI WRC Fake dann kommen wir auch unter 1600kg.
Also ein 270PS EWG Dicker liegt vom LG gleich auf, punktet aber vom Antrieb und der Sauger Stärke des Hubraum oben raus.

Also bin ja selbst schon gegen einen 330PS GTi ED30 gefahren, unten raus kann er ned die Leistung auf die Strasse bringen und um die 120km/h kannste mithalten, aber dann....

ja, nicht das BC-GME.

Treff dich doch mal mit Audianer ggf. beim MCH Treffen das ihr ab und an macht. Audianer wohnt auch glaub ned so arg weit weg von Dir (197km)

Also meine Holde Olde kennt alle Setups 15/15 12/12 etc. und meint ist so perfekt, könnte HA aber auch auf 8, was ich noch ändern werde.

Ist einfach Empfindungsache und dann kommt noch der Reifentyp, Luftdruck und Reifen Querschnitt dazu den man berücksichtigen muss.
Ich fahre 8/9 mit Winter 17"/ Sommer 18", aber die 8 HA müssen noch rein

Audianer hat das K-Sport in seinem roten A3 verbaut (das ex von DIDI) mit meiner Setup Empfehlung (8/9) und OEM Koppelstangen.

kostet aktuell 949€ + Versand mit Gummiunibal 50€ mehr.

ja, Messung 2012 249,4PS und 2014 mit Fächer Aga gen null und erst nach Optimierung 266,xx die Frage ist was ist wirklich dem Fächer zuzuordnen und was der Optimierung.

Megane 100kg ? also ich weiss ja ned welches Modell, aber ich würde eher sagen Richtung 250-300kg.

Achswellen muss man halt aufpassen, bekommt man aber auch wieder rein, wenn es mal passieren sollte.

einfaches Rechnen: Kg / PS = Leistungsgewicht da stehen dann Serie 6kg/PS ein guter 3.0 bekommt das auch hin.

Anzugsmomente können unterschiedlich sein :

-warm oder kalt angezogen
-unterschiedliche Materialien (Radschrauben, Felgen)
-Aluminium ist auch nicht gleich Aluminium, da gibt es x Zusammensetzungen, ob im Motorenbau oder bei Rädern etc.
- Wärmeausdehnung
-Toleranzen der Drehmomentschlüssel (Genauigkeit)

Ich weiss eh ned was man da lange rum macht, prüfen bzw. nachziehen mit Drehmoment und gut iss, Ergebnis testen.

beastyboy fährt bei seinen 20" wenn ich es richtig in Erinnerung habe Richtung 140NM, weil seine Schrauben sich teils immer wieder gelöst hatten nach Herstellerangaben.
Und zum nachziehen nach Radwechsel nach einigen 100km braucht man auch nichts mehr sagen, die Schrauben lösen sich alle und müssen nachgezogen werden.
Wurde im TV getestet sehr bewußt ausgestrahlt.
Im R32 haben wir das der Tage auch mal, Ergebnis auch dort waren VA die Schrauben beim nachmessen teils unter NM Angabe, ergo nachziehen angesagt.

Ergämzend Anzugmomente von Zündkerzen bei Alu Köpfen wegen von sich selbstlösenden Zündkerzen, habe ich selbst getestet, 2 konnte ich von Hand mit der Nuss rausdrehen etc., dachte erst wäre Turbo Umbau spezifisch und nicht beim Sauger der FAll, Fehlanzeige.

golfx,

geht ohne Probleme beim Dicken, wenn man weiß wie und gut mit Caramba vorarbeit. Dazu ein Drehstab oder BAustahl und etwas Geduld und Gefühlt + Spreiznuß und gut iss. Ich glaube ich habe dieser Jahr 5 oder 6 Fahrwerke mit verbaut und ging überall einwandfrei. Problem ist lediglich das Verkannten.
Bei VW nennt man das Sicherheitsaspekte und ein Vergleich zu einem relativ leichten Megane vs. dem Dicken hinkt eh

wenn eh ein Ersatz der Flexrohre anstände, dann ist ein Fächer ok, bei vielleicht 5PS Mehrleistung, welche sich oben raus erst bemerkbar macht.

ouphs, dass mit der Vorspannfeder hatte ich überlesen, sonst hätte ich schon dazu geantwortet.

Wie ...oder übel.....dass ist bene

das hilft, wenn man auf die idividuellen Bedürfnisse und Fahrzeuggewicht nebst Ausstattung darauf abstimmt

tja, wohl dem, welcher ein Fahrwerk fährt, wo sich Federn nicht verdrehen müssen, Material sich zerlegt und fest definierte Vorspannung haben. Da gibbet so Ärgernisse nicht ;)...sorry, aber den musste ich mal los werden.

Zitat von gackes

Okay 130 ist schon viel.
Aber warum dann erst ab 130 km/h ?

du hast immer eine gewisse Unwucht, die Felge ist auch nie ganz optimal, Radlager , Bremscheiben, Beläge allgemeine Toleranzen, Spiel kann sich potenzieren.
Kann auch erneut bei anderen Geschwindigkeiten zusätzlich auftreten.

Allein ein Stein im Profil lann enorm was ausmachen, was bei Winterreifen eher mal als bei Sommer Bereifung vor kommt.

Zieh die Räder nach und dann berichte, bevor alles zerpflücken, bitte auch den reifen LD auf OEM Angabe machen.

in der Tat ist das neue Lader/ Kühlkonzept etwas heikel bei VEränderungen.

Hier traue ich momentan HGP am meisten zu, denn Martin Gräf lebt die Konzern Motoren und kennt sich hier extrem gut aus.
Ansonsten hätten die Führungsebenen 2006 nicht etwa 10 HGP Turbos fürs Werk bauen lassen bei voller Werksgarantie.

HGP bietet Box mit Vmax Aufhebung oder auch ohne. Wer dann das volle Programm will und 426PS, erhält einen anderen Lader.
Zudem wer die Software macht ist Insidern bekannt und der ist echter Mapper....

zieh mal deine Felgen mit130NM nach und teste dann nochmal. Manche Felgentypen brauchen etwas mehr NM als Andere.
Hatte bei mir nach nagelneuen Reifen auf den OEM Meribel auch leichte Unwucht, dann nachgezogen (VA 4 nicht optimal geesen) und gut war.

Also Hardischeiben sprich Lager sind Puck- artiges Hartgummi und können bei kleinen Rissen bzw. durch Witterungseinflüsse tatsächlich Unwucht auslösen und zwar nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen.

Das DQ200 DSG ist sehr wohl, genau wie das DQ250 im Gesamten , also auch im Zusammenhang mit der Schlupfregelung zu betrachten.

Rattern kann auch in Verbindung mit zu harten Fahrwerken auftreten bzw. entsprechendem Fahrbahnuntergrund oder auch Grip der Reifen.

Bremsscheiben müssen keinen offensichtlichen Schaden haben, da langt wenn diese verzogen sind, den Fall hatten wir erst und da trat die Unwucht auch ohne Bremseinsatz in bestimmten Bereichen auf.

Zu Hartzer seinem Kommentar, da möchte ich zustimmen vorher mit Sommer ok und nun mit Winter nicht.
Kann Felge, Reifen bzw. beides in Kombi sein. Einfach mal Radwechsel auf Sommer und schauen ob es gut ist und dann ist alles klar.
Hierzu fällt mir aber auch noch der Hinweis ein, nach Radwechsel die Räder unbedingt nach ca. 100km wieder mit Drehmoment nachziehen. VA sind die fast immer nachzuziehen, da teilweise zu lose.

@ Gackes,
wasch die trotzdem mal gut mit Hochdruck aus und kontrolliere das Radschraubendrehmoment in kaltem Zustand und dann nochmal in warmen Zustand.

nicht zu vergessen die Bremscheiben, auch diese können deratiges lediglich in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen auslösen.

Hardischeiben wären auch noch in Betracht zu ziehen, wobei das meist im Bereich v0n 80-90km/h der Fall ist.