ach Brugger Füramoss bei Biberach, etwa 80km von Stu.
Die letzten Berichte über Brugger, der ja auch die ersten RUF Kompis umgebaut hat (Robs, GeorgR32) sind allerdings eher ernüchternd, um nicht zu sagen schlecht.
Dann besser zu BTS Racing Althütte, kostet ca. 1500-2000€
lass es bleiben, wenn hol dir einen HA Kit mit 330er Scheiben gelocht 2 teilig getopft, alles dabei mit Gutachten und OEM Bremssattelträger und kostet ned die Welt.
auf ein Baumwolltuch geben und gut einreiben fertig, vor dem Winter und auch im Sommer, also 2 x p.a.
ergänzend zu Rainer seim Inhalt, auch Sportluftfilter die als trocken ausgewiesen sind, bringen null mehr, filtern schlechter und sind nicht so dicht wie die OEM.
Filter Empfehlung auf Grund grösster Oberfläche MAHLE LX 1500.
Silikonöl, sicher? Dachte Silikon lässt das Gummi "auf gehen" ? zumindest ließt man das im Netz häufig.
sorry...natürlich nicht Silikonöl, Glycerin meinte ich 
Grösse ist nicht alles, es muss Eingangs und Ausgangsgeschwindigkeit im Einklang stehen, sonst bringt das mal gar nichts.
Also ist auch die E und A Rohrdurchmesser entscheidend.
Der 8V hat eine ganz andere Kühlluftanströmung in Kombination mit der Airbox sowie einen anderen LLK.
HGP hat selbst beim 6R erst ab 410 PS den grösseren verbaut optional auch bereits bei der 385PS Version, Sommer Temp hin oder her.
Siemoneit braucht die Komponenten um jedes PS heraus zu kitzeln um überhaupt auf echte 400PS zu kommen.
Ohne Lader; HDD Pumpen Änderung wird das kaum was werden und TÜV ist das nächste Thema.
K&N-Luftfiltereinsatz und geänderte Luftzuführung
Bearbeiteter Serien-Turbolader mit vergrößertem Verdichterrad und Turbinenseite
Hochdruckpumpe mit größerem Kolbendurchmesser
Geänderte Abgasanlage mit Klappensteuerung und Katalysator
Motorsteuergerätänderung mit VMax-Aufhebung
Geändertes Schaltprogramm für DSG-Getriebe (bei DSG-Fahrzeugen)
Tüveintragung
426PS bei 6.400rpm und 560Nm bei 3.300rpm
Nach GPS gemessener Wert 0-100: 3,8s und 0-200: 13,2s
einfach die Maße und Kapazität mal beim OEM LLK prüfen.
die Frage ist, ob das beim 8V überhaupt sein muss, selbst HGP verbaut bei der 426PS Version nix anderes.
Willkommen !
Bei neuwertigen Scheiben sind es VA 400 DNM und HA etwa 270 DNM, der hat viel zu wenig.
billig und gut zu verarbeiten ist Glycerin, dass hatten wir schon in der Lehrzeit in den Werkstätten bei Winterinspektionen verwendet 
Ölkännchen ein guter Baumwolllappen und schön auftragen, macht keine Rückstände und bekommt man fast überall.
OT gestern kam in den Nebenprogrammen ein älterer noch Ossi Film und was stand dann da voll im Focus ein 200l Faß.......ja ADDINOL
in der Schweiz wirste nur BP finden nix Aral.
....eben und TRockensumpfschmierung, eh was Feines.
Und hier macht man mimimi wegen 5.5L :D...duck und wech 
Der Dicke ist auch ne Heizung. Bis der richtig ausgekühlt ist, haste in der Garage ne Heizung.
sprich aral Ultimate und Esso Superplus sind die "besten" ?
Das Shell V Power soll nicht so gut sein, wie das Aral Ultimate, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Gibt es noch vergleichbar guten Stoff, an anderen Tankstellen?
ja, kann man so sagen und dann noch BP Ultimate
so ....also mal gerade mit der MFA XP gefahren, nach 3km 60°C Öl und Wasser 76°C, nach 6km über 80°C und Wasser 86°C.
AT 14°C also recht mild, ist aber bei mir bei 8km spätestens auf 80°C egal wie kalt.
Ablauf aus Garage, Tor schließen also aussteigen, kurz 7km/h Zone, dann 250m 30er Zone, dann 2500m 50km/ und dann 2km mit 140km/h LAndstrasse.
Dann kuze Ampelphasen und 1 weiterer km, das gleiche in umgekehrter Reifenfolge und es stehen gut 80°C Öl T an.
bei mir braucht das 8km mit zügig warm fahren (Garagenwagen). Wird eh immer überbewertet, ihr fahrt keinen alten 911er Boxer etc......
nach 8km Feuer frei, dann ist der normal zügig warm gefahren
