Beiträge von coolhard

also bei 325mm Tiefe und KS auf 295mm eingestellt haste leichten Feindkontakt, bei 300mm Tiefe und 320mm ebenso, dann brauchste wegen den Antriebswellen wieder die längeren einstellbaren.
Vielleicht ein Grund, warum das einige der extrem tiefer Fahrer machen, aber optimal ist das nicht wirklich.

Wenn man mit normalen KS OEM fährt, merkt man schön wie links und rechts getrennt das Fahrwerk Wankneigungs mässig einfedert. Mit den kurzen verstellbaren, ist das links und rechts ziemlich identisch. Der taucht quasi gleichmässig ein und aus.
Geil zum fahren Ist so als würdest man links und rechts gleichmässig ein- und ausfedern.

ich sage ja auch ned, dass er härter wird, so als wenn Du einen Dämpfer härter machst.

Vielleicht ist Vorspannung nicht der richtige Begriff, es wird der Winkel verändert und dadurch die Wirkung des Stabis verändert um die Wirkung des Stabis zu verstärken.
Zudem sind die Koppelstangen meist mit anderen Lagern (verstärkte Unibal) versehen und sind an sich stabiler, was zudem die Wirkung etwas verändert.
Dadurch wirkt das Fahrwerk gefühlt etwas straffer. Aus diesem Grund fahre ich mit Kurzen KS ein Klick weicher.

Bei ZB Stabis sind die Verstellbohrungen zur Stabi Härte Einstellung und das Material soll besser sein ggf. auch stärker als OEM und Vollmetall vs. ggf. Hohlmantel.

Schade das DIDI damals das KS ned mit den K-Sport KS gefahren ist, wirkt sich schon anders aus.

je nach Länge der Koppelstangen hast du mehr oder weniger Vorspannung. OEM sind rund 355mm Länge und je nach Tieferlegung kannst Du zwischen 290-320mm Länge ohne Anschlagen fahren.
Im Prinzip ähnlich wie bei verstellbaren Stabis die Vorspannung anzupassen.

Hast Du OEM KS, wird der Stabi entspannt, machst Du den Weg kürzer, wird er mehr vorgespannt.

Zitat von quattrofever

Aber so ein einstellbares Fahrwerk würde mich wieder dazu verleiten ständig zu schauen ob die Höhe passt und ob man an der Härte nicht doch noch etwas verändert, deshalb hatte ich jetzt mal über ein anderes Fahrwerk ohne Einstellmöglichkeit nachgedacht.

Gut, ist aus deiner Sicht sicherlich nicht wirklich sinnvoll, oder?

dann reden wir über ein reines Sportfahrwerk, aber die gehen alle ned so recht tief.

Ich würde erstmal versuchen das H&R hin zu bekommen.

Also hatte ich ja auch schon mal geschrieben, das Fahrzeug klingt seltsam Geräusch- lastig, aber wie du schon selbst festgestellt hast, es kommt nicht vom Fahrwerk. Lass mal die Radlager und Motorlager prüfen. Deiner ist Innen echt seltsam laut. Als ich nachher in meinen eingestiegen bin, dachte ich mir, also wenn ein S3 so laut innen ist, dann wäre das nix für mich.

Ich halte die 20 Klick zwar immer noch für zu viel, aber wenn du es so soft magst, dann soll es so sein.

Schade, dass du so weit weg bist, sonst wären wir mal dem Ganzen weiter auf den Grund gegangen.

K-Sport Gummiuniball oder normal und es passt....Einstellung kennt ja Didi, also no Problem das optimal anzupassen.

Zitat von quattrofever

Zu den fertigen Kits ist aber zu sagen, dass bei den größeren Kits mindestens die Kats getauscht werden sollten. Auch Zoran sagte, dass zu viel Gegendruck durch die originalen Kats erzeugt wird und das Umbauen der Kats ist schon etwas aufwändiger, dies ist aber auch normal bei einem Kompressorumbaukit nie dabei.

Sehe ich anders, wenn ein Anbieter mit einem Kitt zum Preis x wirbt und eine Leistung Y angibt ohne den Hinweis andere Kats und nur dann ist die Leistung erzielbar, kannste dagegen vorgehen.
Entweder der Kitt ist komplett und bringt die Leistung oder der Anbieter macht unlautere Angaben.

Zitat von DIDI007

Sachs Pro-Street-S = KW Dämpfer + Eibach Federn

Damit hast du auf jeden Fall ein anderes Fahrverhalten gegenüber
Fahrwerken mit Bilstein Dämpfern.

ich meinte das bezogen auf das Dämpfungsprinzip von progressiven Federn, der Rest ist nur eine Sache des Grund Setups der Dämpfer.

Ich sehe es so,

sind Kitts fertige Angebote die alles beinhalten, ergo einbauen und das muss funzen und sollte auch die Leistung bringen, die angegeben ist.

Ist ja so gesehen alles kein Hexenwerk, nur lassen sich die Leute immer wieder von noch mehr und dass und dass bequatschen und schon läuft alles aus der Spur.

egal ob du Eibach oder KW, Sachs, etc. verbaust, es wird sich zu jetzt nichts gross verändern.

http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Artikel/Eibach…x_191_6057.html
http://www.sportfahrwerk-billiger.de/download/PSS65-15-007-02-22.pdf

http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Artikel/Eibach…64374_6057.html

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Zitat von quattrofever

Was wäre denn deine Fahrwerk-Empfehlung unter den oben genannten Randbedingungen? Vielleicht gibt es so etwas wie das K-Sport ja auch nicht einstellbar.

Didi,
falls der sich wieder meldet sag ich Bescheid, danke erstmal

@ Quattrofever,

ich vermute Du meinst die fest definierte Federvorspannung egal wie tief.
Da gibt es nichts was nach ähnlichem Prinzip wie K-Sport arbeitet und schon gar nicht mit vordefinierten, voreingestelltem Setup.

Versuch mal das was Du hast zu optimieren, siehe DIDI sein Kommentar.

Ansonsten wirste zwangsläufig beim K-Sport landen und dann den Spass haben die optimale Abstimmung für dein Empfinden zu finden.

für 10K gibbet 370 Turbo PS bei BTS mit TÜV Eintragung, zwar ohne LLK Kitt aber funzt bestens.

Also die Spanne ziwschen beiden Versionen ist gen 0.

Carlisious sollte mit grosser Stufe und Einbau unter 10K liegen bei um 400PS:

http://www.carlicious-parts.com/epages/6202804…49/Products/115

je nach Reifen Querschnitt und Art der Reifen (Winter/ Sommer) kann es etwas andere Einstellungen erfordern.

Wichtig ist vor allem ein korrekter Luftdruck, was den Komfort und das Grip Niveau erheblich beeinflußt.

Alle Dämpfer sind erst warm optimal, das ist kein K-Sport spezifisches Thema.

ja, ist bekannt, aber ist bei H&R, KW etc. auch ned gross anders, wobei KAW da etwas stärker zu neigen.

Hier noch ein Hinweis zu den Luftdruck der Reifen, hatte mal testweise 0,2 bar weniger als die OEM Angabe gefahren, und schon bin ich schier abgeschmirt in bekannten Kurven, also wieder auf OEm und gut iss

ja, mein Empfinden deckt sich mit deinem, es könnte HA 1 Klick straffer sein (also eine ich werde auch HA auf 8 gehen, dass er etwas mehr Zugstufe hat und etwas straffer ausschwingt.
Optimal sind immer gleiche Kennlinien VA/HA also entweder alles 9 oder alles 8 etc., dann stimmen die Kennlinien der Druck und Zugstufe zueinander.

7/7 wäre auch noch machbar, ist dann ggf. etwas zu straff bei den aktuellen, sich verändernden Strassen.

Erleb das seit dem Sommer immer mehr, wie sich die gleichen Strassenzüge negativ absenken und verändern ;), dann denkste was ist mit dem Fahrwerk, hat sich das verändert, obwohl es definitiv die Strassen sind.

[color=#990000]@ Stefan SH501,

was fährst Du VA/ HA Luftdruck aktuell, OEM normale Angabe laut Tankdeckel???[/color]

Ich schließ mich da Rainer in vielen Punketne an.

Etwas, was ich mittlerweile bei den Fahrwerken raus gefunden habe ist, dass die nur dann optimal funktionieren, wenn man die Einstellung des Tüv konformen Bereichs exakt einhält.

Steht als bei Audi 330/335mm im Gutachten, dann sollte man das auch exakt so einstellen (bitte immer berechnen, dass die alle etwa 1-2cm je nach Feder Qualität noch runter kommen)

Geht man mit dem normalen K-Sport (fest definierte Vorspannung, lineare Federn) unter die Werte beim R32 von 325/325mm, verändert sich der Ausfederweg negativ, also wird zu gering (4-6cm Vorgabe über den möglichen Verstellbereich), so dass das Fahrwerk nicht mehr ausschwingen kann und kann dann ggf. hoppeln.
Für Slalom kein Thema aber auf Street nicht sicher fahrbar, je nach Strassenverhältnissen.

Bei den progessiv Feder Fahrwerken ist das noch viel ausgeprägter ( Bilstein, H&R, KW etc.), da die Vorspannung mit der Tiefe sich jedesmal ändert. (also wenn es sich z.B. gestezt hat)
Also auch hier die Empfehlung dass Fahrwerk exakt auf TÜV Gutachten Höhe einzustellen.

Hab gerade einen Kandidaten, der hat das Street Comfort von KW und die Verbauenden hatten keine Ahnung von der Grundeinstellung, der hat regelrecht Angst mit dem Auto aktuell zu fahren.
Der sucht jemand in München, der ihm das einstellen kann [size=14]- D I D I -[/size] ??? (Einstellung der Dämpfer Setups weiss ich)

also wenn Du nur VA machst, wird das nicht wirklich was bringen muss immer paralell einstellen.
Deine Einstellung 30/10 ist nun so was von aus der Spur...

Lassen wir mal die 20 VA und dann mach HA 20, dann sollte es passen. Diese Art von Fahrwerken sollte VA/ HA (steht bei KW auch extra in der Beschreibung) die gleichen Werte haben.
Du hast jetzt HA relativ ordentliche Zug und Druckstufe und VA ist das extrem weich. Was nun Vorne weich ist wird hinten wieder zu Nichte gemacht.

Wenn Du VA die OEM Koppelstangen wieder verbaust wird der auch deutlich softer, aber hat auch mehr Seitenneigung (geringere Stabi Vorspannung)

Rainer hat ja glaub ein 20er Setup fahren können und meinte ja, sei viel zu soft

ich konkretisier das mal:

31 Lambda
33 Langzeit Lambda

Lambda:
Soll 085-088 mittlerer Drehzahlbereich
Turbo 0,7-075 oben raus