Beiträge von coolhard

dann nimm doch den Unterboden, wenn passend vom 5.2L und mach vorne zwei Luftschläuche mit Ansauftrichter rein indirekt zur Bremse

An alle die ich hier verpeilt habe nachträglich alles Gute

lass das die Porsche leute machen, der Preis ist bei entsprechendem Equipment normal.

Es gab bei VW einige Lenkungen die das zeitliche gesegnet haben (hab schon ein neues auf Garantie) kann sein, muss aber nicht.
Erkennt man in der Regel an feuchten Stellen an der Lenkung.

davon gehe ich aus. Zur Sicherheit könntest Du aber mal die PR Codes bei deinem vergleichen und die DSG Nummern etc. vom neuen Getriebe, ob die zueinander stimmig sind.

ok, dat passt schon vom genauen Typ.

Na, ich werde nun im Winter auf Sottozero die aktuelle Rev. gehen, nachdem der TS850 nicht verfügbar

Bremslastverteilung ca. 85/15% mit DSP VA verändert sich das aber etwas ungünstiger auf die VA, besser wäre VA OEM Ferodo Premier und HA DSP so das sich das Verhältnis zu Gunsten der HA etwas verschiebt.
Was Hast Du VA/ HA für eine Gewichtsverteilung, weil ich gehe davon aus, dein Fahrzeug ist VA deutlich leichter und HA auch.

Die Frage ist somit, ob deine Bremslastverteilung tatsächlich vs. dem S3 85/15 oder ggf. höher auf der VA anliegt.

Zudem ist die Frage wie die TDi Unterbodenverkleidung vs. den 3.2L ist, weil die haben für die Bremsen schon eine entsprechende Luftzuführung zwecks Kühlung.

wenn es vorher ok war, haben die nicht korrekt eingestellt, hatte mein auch schon geschafft

Oder wie vor besagt, da LR wurde schon mal verstellt aufgebaut.

hmh, also von daher stimmt es im Verhältnis, die DSP packen zwar ordentlich VA zu, aber so krass ist der Unterschied vs.OEM Belag VA nun auch nicht. Wäre aber sicherbesser auch HA die DSP einzusetzen

ok, also dann wurde das soweit ja schon mal alles korrekt wohl verbaut.

Was hat der den HA für eine Scheibengrösse?

kann auch was simples wie Steinreste, Dreck was auch immer sein, dass sich im Belag hält.

Einfach mal mit einem SB Dampfstrahler gut die Bremsen ausdampfen und gut trocken fahren mit der nötigen Umsicht.

Ansonsten bleibt es erstmal Glaskugel Leserei

es verbleiben halt 2 Sachen, zum Einem absolute Verschelißgrenze -10 und zudem die Sprezung vs. -5 = 5 ist definitiv zu hoch. Mehr wie 3 sollte das nicht sein.
Ich gehe davon aus, das die Sichtprüfung die Reparatur bestätigen wird, sorry aber wirste nicht drumherum kommen.

ja, klar weiss ich das

man könnte noch ergänzend die Koppelstangen des HA Stabi anmerken. Eigentlich kann man sich die Powerflex Grafiken anschauen und dann sieht man was man erneuern könnte. Traggelenke haben eine höhere Haltbarkeit.

Lenkung sind es nur die Spurtsangenköpfe oder Lenkung an sich mit allem drum und dran, aber dat kostet dann reichlich;)

Im Grundsatz alles wo Gummilager drin sind oder Kugelköpfe.

Aber ein ordentliches Fahrwerk bügelt auch schon einiges aus

Zitat von a3.2quattro

Man kann die Bremse beim A3 auf die 345mm codieren!

Und warum nicht das ganze verbauen? Mir persönlich macht so eine Art Tuning Spaß.

das ist ja die Frage was oder wie konkret umgebaut und ggf. geprogged wurde.
ich gehe mal davon aus, Anlage drauf und gut war.

na, na na... :).....das ist ein schleichender Prozess ähnlich LMM. Man merkt es nicht wirklich, wundert sich aber, dass das Fahrzeug früher insgesamt straffer war
Wenn man im Vergleich wie ich neue gefahren hat und dann Rück baut ist das schon sehr deutlich zu spüren. Es geht einfahc Vorspannung am Stabi verloren, bzw. die ausgeleiherten Köpfe kommen nicht mehr mit der Arbeit so recht nach. Ist quasi wie eine lose Schraubverbindung vs. einer festen zu betrachten.

mach se mal raus, dann wirste es sehen, wer sagt denn dass sind Lifetime Produkte

sorry, die Alternative ist es einfach lassen wie es ist. Signifikante Vorteile sind nach vor benannten Angaben ja nicht fest zu halten.

Ich gehe nach wie vor davon aus, dass deine Bremslastverteilung gemäß Steuergerät Programmierung nicht mit den stärkeren und grösseren Scheiben/ Sätteln harmoniert. Daher wird die Bremslast auf der VA falsch gesteuert und Ergebnis ist der unerklärliche Verschleiß.
Oder die Kolben der Sättel sind nicht mehr ok und gehen nicht sauber zurück und die Scheiben werden dadurch in Mitleidenschaft gezogen.

Aber alles Spekulation ohne das genau prüfen zu können.

kann Alterung sein + heftige äußere Einwirkung. Also mach se ned gleich rund

Zitat von OsCaR32

Da coolhard (zumindest hin und wieder ) auf meine autofahrerische Lebenserfahrung Bezug nimmt, hier(2014) meine Favoriten :
Sommerreifen von Michelin (Pilot Sport), Winterreifen von Conti.

Frank,

gibt aber da verschiedene Typen, also bitte konkret welche Winter ist der TS850 top gibbet aber für meinen ned nur den 830.
Michelin PSS aber auch nicht in unserer 18 Zoll grösse erhältlich, Nässe aber ned so dolle.

Apropos...wat h. denn hin und wieder

ich glaube denen mal gar nix, wie sind denn die SK alle 4 Werte.

Absaufen von schlechtem Sprit so ein Quatsch

da stimmt was mit der Elektrik nicht, möchte ich meinen wieviel Volt hat das Teil mit und ohne Verbraucher kalt und warm?

schwer wenn keine Fehlercodes ausgewiesen werden.

Nur warum haben die die MWB 208/209/90/91 nicht kurzerhand ausgelesen???
Das auf jeden Fall prüfen lassen, dann kann man ggf. die SK ausgrenzen.

Bleibt dann noch LMM, Zündpulen und zwar immer alle tauschen und Zündkerzen alle.
Nicht zu vergessen, dass die nach Austausch ein Anlernwerte Reset unbedingt machen müssen.

Desweiteren die MAssepunkte prüfen, garantiert korrodiert bei der LL und mal das Voltmeter in die HAnd nehmen wie die Werte im Ruhezustand und warm im Leerlauf sind.

Hatte heute einen 5er 1.6L Golf da, neue Lambada aber kamen x Fehler und Leuchten hoch. Also Fehler erruiert gelöscht und Anlernwerte Reset, nochmals Fehler gechecked und nun iss gut.